Полковник

Юра, поздравляю от души! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Шикарная модель Серёж! Очень поздравляю!

Моторбокс не видел, судить не могу, а вот АвтоАрт понравился!

Поздравляю с красавцем Хорьхом Артём!

Может ты и прав Слав, я точные замеры не производил, по тем фото прототипа что я выложил в сообщении не сравнить, потому что всё это субъективное восприятие, надо делать точные замеры по фотографиям не в 3/4 разворота, потому как и высота съёмки над линией горизонта тоже имеет значение, это моё мнение. А так в целом, модель очень похожа на прототип, и это главное.

С Днём Рождения коллеги!

Какой интересный однако! Ничего не знаю об этом производителе... он ноне жив, или уже почил в бозе?

И не надо сравнивать с ZZ Саш! ZZ это штучная работа, ювелирка в модельном ряду, а NEO всего лишь недешёвый ширпотреб, то что материал тела у обоих полимерная смола, ещё не означает что их можно поставить на одинаковые чаши весов... но если нет альтернативы, то пока и такие сгодятся.

Даже опираясь на твой анализ, можно делать выводы о том что модель вполне себе сгодится в коллекции, спасибо Саш!

Зарегистрировался, но так и не понял где и каким образом посмотреть цену...

Очень красивый Делайе!

Хорошо сказал тот известный человек!

Шикарный кабриолет!

Спасибо Андрей! Спасибо дорогой! Может и Кипер, я честно говоря авторства не знаю... За фотографии спасибо! Да Лёш, именно туда )), решил пока не переснимать модель, потом может и доработаю своими силами, установлю зеркальце )) Спасибо Серёж! Да вот я тоже так подумал Гриш, посему серебряного на продажу, красный остаётся. Спасибо, Пивторак хоть и древний, но очень греет душу )) Андрей, спасибо большое дружище! Благодарю Валер, мне они тоже очень нравятся. Спасибо Слав! Ну конечно, может быть мелкие недочёты и огрехи имеются, но сущесчтвенных "косяков" я не нашёл, а ты про что именно говоришь Слав? Серебристый на фото смотрится неплохо, в жизни гораздо угрюмее, красный интересней однозначно! Спасибо Дим! Большое спасибо Игорь! Спасибо Серёж! Раритет, да, давно очень выпускали )) Спасибо Саш!

А автомобиль конечно очень красивый был! Это правильно, больше Корветов, хороших и разных!

Давно не заходил, даже и сам не знаю по какой причине, наверное тема эта не попадалась на глаза при просмотре новых сообщений... С удовольствием наблюдаю за процессом, с не меньшим интересом и восхищением чем прежде!

DKW Мастер-класс F89 был представлен журналистам в мае 1950 года. Двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель 0.7 литра мощностью 23 л.с. разгонял этот автомобильчик до 100 км/ч. Автомобиль имел передний привод. Прототипом нового DKW послужил предвоенный F8, обозначение тип F89 состоялось окончательно. Название "Мастер-класс" так же пробуждало в памяти успешные довоенные модели. Серийное производство нового DKW начинается в августе 1950 года в Дюссельдорфе, за год было произведено 1380 автомобилей, а в следующем уже в десять раз больше. В то время это был современный обтекаемый автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Автомобиль был модернизирован в 1953 году, в результате чего он получает колеса меньшего диаметра, решетку радиатора новой овальной формы и заднее окно большего размера. 1950 DKW Typ F89P Meisterklasse Limousine (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 01 Прототип:

Audi A1 — самый компактный автомобиль в модельном ряду немецкой компании. Трехдверный хэтчбек со спортивным дизайном. Кузов получился привлекательным, его вид передает стремительность автомобиля и подчеркивает спортивный характер. Массивная решетка радиатора не раздвоенная, имеет хромированную окантовку. Крышка капота как бы нависает над фарами, придавая автомобилю грозный вид. Острые грани бампера по обеим сторонам решетки как бы подчеркивают выразительность передних фар. Колесные арки обнесены грациозной плавной линией, но крылья сильно не выпирают, что придает Audi практичный вид, способствующий отсутствию каких либо декоративных излишеств. В общем и целом, смотрится модель интересно и привлекательно. Новинкой для Audi стала контрастная окраска передних и задних стоек кузова. Автомобиль базируется на платформе Volkswagen, на которой построены такие модели как VW Polo и Skoda Fabia, однако, инженеры Audi доработали шасси, дабы придать машине более спортивное поведение. Длина A1 составляет всего 3,95 м, ширина — 1,74 м, высота — 1,42 м, а колесная база модели — 2,47 м. Автомобиль рассчитан строго на четырех пассажиров. Пятому просто некуда сесть из-за организованного на задних местах мини столика с держателями для стаканов и бутылок. Расположился он прямо посередине заднего пассажирского кресла. Для багажа предусмотрено всего 270 литров свободного пространства, впрочем, задние сиденья можно сложить, увеличив тем самым объем полезного пространства до 720 литров. Звукоизоляция салона на высоте: водителю и пассажирам не досаждают посторонние шумы и скрипы. Линейка двигателей Audi A1 включает четыре силовых агрегата. Диапазон мощности двух бензиновых моторов TFSI и двух дизельных TDI составляет от 86 л.с. (63 кВт) до 122 л.с. (90 кВт). Все моторы используют непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Концепция уменьшения рабочего объема в сочетании с модульной платформой повышения эффективности Audi обеспечивает впечатляющую мощность при низком расходе топлива, составляющем от 3,9 до 5,3 л/100 км. Базовым двигателем является 1,2-литровый мотор с турбонаддувом. Он развивает мощность 86 л.с. (63 кВт) и уже при частоте вращения от 1500 до 3500 об/мин развивает максимальный крутящий момент 160 Нм. Четырехцилиндровый двигатель в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач разгоняет Audi А1 с нуля до 100 км/ч за 12,1 секунды и позволяет развить максимальную скорость 179 км/ч. Также A1 оснащается 1,4-литровым 122-сильным двигателем, благодаря которому автомобиль сможет разогнаться до 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч займет в этом случае 9,1 секунды. Два других варианта представляют дизельные двигатели: 1,6-литровые моторы мощностью 90 и 105 л.с. (230 и 250 Нм соответственно). По умолчанию все двигатели работают в сочетании с механической коробкой передач, а для бензинового 1,4-литрового агрегата можно выбрать 7-ступенчатую трансмиссию S tronic с двойным сцеплением. Все двигатели подразумевают наличие системы старт-стоп, а также системы рекуперации энергии. © Этот на замену этому. 2010 Audi A1 Typ (8X) Rot (Kyosho) Прототип:

В жизни лучше Валер, как говорит Саша dezdemona, макросъёмка не лучший друг моделиста ))) Спасибо! Спасибо дорогой, кузов наикрасивейший конечно! Спасибо Гриш, да у серо-голубого тоже недочёты имеются, посмотри на левый клык заднего бампера ))) Благодарю Андрей! Большое спасибо Серёж! Да да Петь, именно шарма, это ты очень точно подметил! Спасибо Юр! Серёж, твои слова как бальзам на душу, дюже приятны )) Спасибо Дим! Нее, пока двух достаточно, а дальше виднно будет )) Спасибо Андрей! Большое спасибо Игорь! Да я вот тоже со временем стал относиться проще ко всякого рода мелким недочётам и огрехам, не смертельно всё это. Главное что в целом модель смотрится отлично, и образ прототипа передан правильно и верно. Спасибо Володь!

Обязательно отсними, группенфото это здорово конечно, но каждую поразглядывать с разных ракурсов не менее интересно

Вот она, вот она, та самая красавица про которую ты совсем недавно говорил, и наконец-то выложил её на показ! С такой моделью грех не поздравить!

От колеса конечно, автомобиль же не может в воздухе висеть. От самой нижней точки, точки опоры. Но учти, что если напрмер с клиренсом наврали, то и высоте может получится некорректной, проверь и клиренс заодно.

Полюбовался от души чёрно-белой фотокарточкой прототипа! Модель красивая у НЕО получилась, поздравляю Гриш!

Теперь давай размеры замеров твоей Волжанки, уже все вместе будем сравнивать )))

:biggrin: :biggrin: Денис, ты в школе географию проходил? Про масштабы карт например, что-нибудь помнишь? Ну а здесь то уж куда проще ;)