Полковник

Не Лёш, я смакую ))) Сразу всё выложить, не так интересно будет.

Спасибо Серёж!

Спасибо Дим! А я думал что ты вообще про все имеющиеся у тебя DKW и AU от F89 до F94... значит мы друг друга не так поняли )) П.С. Я тоже ещё не всё показал что имеется из этих моделек.

и не "напесал" а "нОпесал"!

Отлично! ))

Да уж, таким маслом кашу действительно не испортить! Поздравляю с великолепным пополнение коллекции!

Классная фигурка! Поздравляю Валера!

Интересная модель! Не знал что Фруа и для БМВ кузов создал.

Поздравляю с находкой давней "хотелки" Володь! Найти то что ищешь не один год - это дорогого стоит! И здесь конечно, самые искренние поздравления!

Очень красивый автомобиль, классная модель, поздравляю Дейв! Рад что ты наконец-то её дождался ))

Евгений, поздравляю от души! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ! Жму руку!

F89 "Буратино" и F93/94 универсал

Отлично!

Серёж, колоссальная работа по реставрации темы, просто молодец!

Давненько не был у тебя Саш, зато теперь зашёл, отметил всех вновь у тебя появившихся

Спасибо! Почти Дейв, только с 1959 года AU 1000S F93 пошли с панорамным лобовым стеклом, немного изменилась решётка радиатора (хотя В.Пивторак изобразил её именно как на дорестайлинговой модели - в ячейку), так же изменилась форма остекления и формы дверей. Завидую тебе Лёш, у меня они пока ещё не все есть... да и у тебя как минимум одной не хватает ) Именно эти Игорь, только наши конструкторы заявляли что это их собственная разработка ))) А вообще взгляни, интересные аналогии, не правда ли? )) Здесь На счёт Panhard 24 спорно, а про остальные согласен! Спасибо Петь! Серджио, благодарю!

В 1965м модель Prinz 1000 получает люксовую версию Prinz 4S, получив хромированную накладку на передок (у ЗАЗ 966 который появился в 1966м была похожая). Так же появляется более мощная версия, которая получает индекс Prinz 1000TT. Под капотом находится 1.1л агрегат мощностью 55л/с, с ним машина развивает 148км/ч и скорость до 100 за 16 секунд. От простой машины его можно отличить по сдвоенным круглым фарам. Тогда же не смотря на не надёжность роторных Спайдеров гонщик Карл-Хайнц Пановиц становится чемпионом немецкого чемпионата по ралли, через год Зигфрид Шписс повторяет его успех. В 1967м же году снимаются с производства купе и роторный спайдер, прежние модели переименовываются, название "Prinz" остаётся лишь за 2х цилиндровыми автомобилями. А Prinz 1000 становится теперь просто 1000 или 1000C (более дорогая версия). Prinz 1000TT теперь называется ТТ, попутно получив новый силовой агрегат объёмом 1.2л мощностью 65 л/с, что позволяет разгоняться машине до 155км/ч. Так же появляется спортивная модель, которая носит имя TTS, эта машина стала предтечей хот-хетчев типа VW Golf GTi. По сути это был всё тот же Prinz 1000 под моторной крышкой которого скрывался 1л двигатель форсированный до 70 сил, а в гоночной версии до 85л/с, при весе в 700кг серийная машина развивала скорость в 160км/ч и разгонялась до 100 за 12.3 секунд, например BMW 1600-2 который появился годом ранее при объёме 1.6л выдавал 85л/с, он развивал 165км и до ста разгонялся за 12.6 секунд. Гоночные версии с мотором объёмом в 1.3л развивал 147 сил, и мог развивать уже 200км/ч. © По примеру Славы (AudiTor), расширил переднюю и заднюю колеи, так модель стала смотреться намного лучше. 1967 NSU 1000 TTS Rennversion (Schuco) Art.-Nr.: 450318300 Фото прототипов:

Первым легковым послевоенным автомобилем стал F89, в нём использовались части от прототипа F9 и довоенного F8. В дальнейшем на него стал устанавливаться 3-цилиндровый двигатель от F91. F91 находился в производстве с 1953 по 1955 года и был заменён несколько более крупным F93 в 1956 году. F91 и F93 имели 3-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 900см³ мощностью 34 л.с., позже 38 л.с. F93 производился до 1959 года и был заменён AU1000. Эта модель с 1000-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 44 л.с. (или 50 л.с. в S версии) выпускалась до 1963 года. В течение этого переходного периода производство было переведено из Дюссельдорфа в Ингольштадт, где до сих пор их находится производство Audi. С 1957 года эти автомобили могли оснащаться автоматическим сцеплением. Последние версии AU1000S имели дисковые тормоза. © 1958 Auto Union Typ F93 1000S (Norev) Art.-Nr.: 825001 Фото прототипов:

Отличные Опели Серёж, на подставках от журналки вообще классно смотрятся!

Большое спасибо Жень! Рад что ты ко мне зашёл, а то давненько тебя не было

Необыкновенно круто!

Тогда оставляю всё как есть Игорь, пусть будет как было. Спасибо за развёрнутый комментарий! Большое спасибо Лёш!

КМК Гриш, передок вполне соответствует задку, и очень даже гаромонирует с ним, моделька как и прототип очень симпатичные!

Хороши Володя, все хороши, но Бугатти от Хеко отдельное

Отличная Феррари Виньяле, поздравляю бро! ББР это круто, впрочем как всегда!