Полковник

Эту модель, мне подарил коллега с параллельного форума, когда был этим летом проездом в Москве, вместе со своей семьёй. Моделька давно уже стала супер-раритетом, не смотря на то что это всего лишь Норев, а у него в ближайшем модельном магазинчике она была в наличии, наверное дожидалась меня )), и он согласился любезно её для меня выкупить. Но каково же было моё радостное удивление, когда при нашей встрече у Храма Христа Спасителя, он достал из сумки эту заветную коробочку и сказал что дарит мне эту модель в коллекцию В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не были доступны, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах. Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок. © 1978 Audi 80 B2 Typ (81) Hellgrün metallic (Norev) Art.-Nr.: 830050 Фото прототипа:

Очень элегантная и красивая Альфа! Жаль что всё чаще попадается халтура у различных именитых производителей... А ты Дейв молодец конечно, поработал над моделью знатно!

Спасибо Серёж!

Согласен с Григорием, в белом она смотрится тоже очень презентабельно!

Состояние, близкое к идеальному До чего же хороши эти Беби-Бенцы! Очень красивый автомобиль, поздравляю Артур! Как говорится, ни гвоздя ни жезла!

Красота, не иначе!

Только сегодня на него любовался в рекламной рассылке с модельного сайта ), красивый Даймлер, Матрикс постарался, поздравляю бро!

Ого! Поздравляю Дим!

Большое спасибо Дим, рад что понравилось! Куда складываю? )) Пока в коробках, я же только переехал в конце прошлого года. Немного погодя буду заказывать пару шкафов для коллекции, по индивидуальному проекту. Спасибо Игорёк, S-ка и впрямь получилась у НЕО очень удачная. Спасибо Серёж Ну это всё-таки 43-й масштаб а не 18-й, не забывай об этом )) Спасибо бро! ) Слава, благодарю! Большое спасибо, Николай!

ФутуризЬм чистой воды! :biggrin: А вот что за производитель, я так и не понял...

Обыкновенный датский парень Йорген Скафт Расмуссен переехал из Дании в Германию в 1907 году. Через 9 лет в городе Цшопау в Саксонии он начал свои первые исследования паровых автомобилей. Тогда же была зарегистрирована и торговая марка DKW. Три года длились его эксперименты, и в 1919 Расмуссен занялся производством мотоциклов и двигателей к ним, переименовав компанию в Zschopauer Motorenwerke. Компания специализировалась на внедрении малых двухтактных двигателей. Вначале дела шли плохо, и первые продажи начались только в 1920 году. Ещё через год в модельный ряд был включён новый двухтактный двигатель, спроектированный Гуго Руппом. Этот агрегат легко устанавливался на любой велосипед, причём задний привод осуществлялся кожаным ремнем. В 1922 году в продажу поступили первые полноценные машины марки DKW, а именно – мотороллер Golem и скутер Lamos. На них был установлен двигатель объёмом в 142 кубических сантиметра. В последующие годы были представлены и другие новинки, такие как модель SM с более мощным двигателем в 173 «кубика». Занималась компания и гоночными мотоциклами. Один из них был создан в 1925 году, имел мощный двигатель при небольшом весе и мог развивать скорость в 95 километров в час. В середине 20-х компания переживала небывалый подъём. Лучшим мотоциклом тех лет стала модель Super Sport 600 с водяным охлаждением и двигателем объёмом в 600 «кубов». В 1930 предприятие DKW стало крупнейшим производителем мотоциклетной продукции во всём мире. Но это же привело компанию к краху. Крупные банковские задолженности сделали фирму банкротом. Оставался один выход – объединение. 29 июля 1932 года под одним названием Auto Union объединились сразу три компании – Audiwerke, Horhe-Werke и Zschopauer Motorenwerke. С другой компанией, Wanderer, было заключено соглашение о лизинге и закупке. Символом единства этих четырех компаний стала эмблема Auto Union – четыре перекрещенных кольца. Главный офис находился теперь в Хемнице. Мотоциклы DKW участвовали и в гонках. Первый раз – в 1929 году, но успех пришёл только два года спустя. Произошло это благодаря использованию одноцилиндрового мотора Hermann-Weber. Первым в соревнованиях стал мотоцикл с двигателем объёмом в 250 кубических сантиметров. Именно он вскоре оказался прототипом для других моторов компании. Интересен ещё и тот факт, что иные малолитражные мотоциклы компании обгоняли мощные 350-кубовые байки других производителей. В 1935 году на мотовыставке в Берлине от компании DKW приняла участие модель SS250, спроектированная на основе другого гоночного мотоцикла той же марки. В выставке принимали участие и иные машины производства DKW с объёмом двигателей до 350 кубических сантиметров. Последующие годы принесли новые успехи. Эвальд Клюге одержал победу в гонке острова Мэн. Несколько призов были получены на гонках ISDT. Более того, многие известные гонщики в то время выбирали именно мотоциклы марки DKW, и это была главная победа компании. В период с 1939 по 1945 годы, как и многие другие компании, DKW переключилась на заказы военной промышленности. На фронт поступали такие мотоциклы как NZ250, N2350 и NZ500. После войны обратить на себя внимание заставила модель RT125. Она имела двигатель объёмом в 122 кубических сантиметра и трехступенчатую коробку передач. В своё время именно эта модель копировалась наиболее часто, причём такими известными производителями как Hummer, Harley-Davidson и Yamaha. В результате разделения Германии завод оказался в ГДР, и после восстановления переключился на производство мотоциклов для стран Варшавского договора под маркой Ифа. Группа лучших инженеров Auto Union была вынуждена уехать в Баварию, где они продолжили выпуск мотоциклов под старым именем. Первой машиной, сошедшей с конвейера новой фирмы, стал именно байк модели RT125. Проблемой стало то, что после войны немецкие мотоциклы не допускали к гонкам, хотя они оставались одними из лучших в мире. Несмотря на это, компания увеличивала темпы производства, и к 1950 году его уровень достиг показателя в 24 000 машин ежегодно. В том же году было получено согласие федерации мотоспорта на участие немецких мотоциклов в соревнованиях. Продолжал модернизироваться байк модели RT125. В частности, появилась улучшенная модель Telefork-RТ125. Кроме того, в продаже появился на этот раз совершенно новый мотоцикл RT200. Он обладал четырёхступенчатой коробкой передач и телескопической передней вилкой. Но, несмотря на мощный мотор объёмом в 250 «кубов», в гонках эту модель ждала неудача. Тем не менее, разработку не бросили. На неё установили новый трёхцилиндровый двигатель, в результате чего была одержана первая послевоенная победа DKW в классе 250 кубических сантиметров. Последующие несколько лет стали для DKW кризисными, компанию покинули многие перспективные специалисты. А на Франкфуртской выставке в 1954 году было представлено всего две новые модели - RT175 и RT350. До тех пор бесперспективными были попытки компании создать конкурентоспособную модель в классе 350 «кубов». Дабы наконец достичь этой цели, на пост технического директора компании был приглашён Роберт Эбран фон Эберорст. Гельмут Георг же стал ежедневно контролировать отдел, занимавшийся разработками в этой области. Работа оказалась не напрасной. На соревнованиях в мае 1954 года на Нюрнбургринге весь пьедестал почета заняли гонщики на мотоциклах DKW. Серьезной модификации подверглась и модель с двигателем объёмом в 50 кубических сантиметров. Обновлённый мотоцикл был выпущен только в 1955 году, а в 1956 году начал выпускаться мопед Hummel. Проблемой стало то, что его почти не покупали. Точно так же, как и последующие модели предприятия. Так и наступил закат одной из самых успешных мотоциклетных марок Германии. Последовали новые слияния. Компания Zwairad Union поглотила более мелкие фирмы Victoria, Express и DKW. А позже и сам концерн Zwairad Union вошёл в состав ещё более мощной корпорации Zahs. В начале 60-х марка DKW перестала существовать. © 1955 DKW RT-350 grün metallic (Schuco Piccolo) Art.-Nr. 50530500

Audi S8 - спортивная версия седана класса «F1». Дебют рестайлинговой версии третьего поколения модели состоялся в рамках автосалона во Франкфурте в сентябре 2013 года. Серьезных изменений внешний вид Ауди S8 не претерпел (за исключением решетки радиатора, оптики и бамперов), равно как и его интерьер. Хотя автомобиль получил новые цвета окраски кузова, новые цветовые схемы отделки салона и больше разновидностей кожи и дерева. Куда интересней то, что невозможно увидеть невооруженным глазом. В базовую комплектацию S8 включены такие системы, как адаптивный круиз-контроль, слежение за дорожной разметкой, система ночного видения, мультимедийная система с функцией навигации, DVD-плеером и камерами кругового обзора. Причем, система ночного видения стала активной, то есть помимо своих основных обязанностей (видеть пешеходов и крупных животных) она умеет подруливать, дабы автомобиль оставался в своей полосе движения. Другое новшество - это активные фары Audi Matrix LED, постоянно меняющие форму светового пучка исходя из окружающей обстановки. Причем, делать это фары могут заранее, получая информацию о дороге от навигационной системы Navigation Plus. Кроме того, Audi Matrix LED исключают ослепление встречных водителей, а также точечными вспышками подсвечивают людей на обочине. В движение Audi S8 приводит 4-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами, прямым впрыском топлива и системой, отключающей половину цилиндров при незначительной нагрузке. Этот мотор, разработанный специалистами Audi совместно с инженерами Bentley, выдает 520 л. с. мощности и 650 Нм крутящего момента. Когда работает только половина цилиндров, автоматически активируется система шумоподавления с четырьмя микрофонами, которые отслеживают шум в салоне и пускают их в противофазе через динамики акустической системы. Агрегатируется двигатель с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Разгон до «сотни» занимает у S8 4,2 секунды. Максимальная же скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 250 км/час. При этом, седан расходует лишь 10,2 литра топлива на 100 км пути. Отчасти, такого результата инженерам из Ингольштадта удалось добиться за счет применения системы «Старт-Стоп» © 2014 Audi S8 D4 Typ (4H) Metallic-schwarz (NEO Scale Models) Art.-Nr.: NEO46425

Игорь, поздравляю от души! Счастья, здоровья, благополучия, удачи во всех начинаниях!

Дюзенберг замечательный!

Ну раз так , то я тоже напишу про то что мне понравилось именно в этой модели. Самое главное, это шильды из фототравления, они просто безукоризненны, особенно боковые на передних крыльях, где даже под V8biturbo видно надпись 4MATIK, потом как выполнены дверные ручки, и конечно же оптика, передняя и задняя! Про посеребрёный нижний молдинг промолчу, это конечно минус, а вот непроработанное днище на смоляных моделях, даже в таком масштабе, это скорее уже данность, и с этим приходится мириться.

У меня такое ощущение что ты уже показывал 328 Таргу в своей коллекции, как будто дежа вю... А Heco это всегда здорово!

Серьёзную ты провёл работу Серёж! Теперь моделька, можно сказать, обрела вторую жизнь!

Шикарная модель, очень понравилась!

Знатные пополнения, особенно отмечу KleinCoche и Матрикс!

Недавно такой же, только ранетый, без двух запасный колёс в передних крыльях, на ибей ушёл за неплохие деньги, 105 фунтов )) а у тебя целёхонькай да новенькай Одним словом поздравляю Володя!

Вот это я понимаю, вот это красота! Отлично пополнился, Кваттро, Курц, и раллийный спортсмен, это очень круто!

Саш, а может всё-таки не стоит торопиться? Лично я, за то что-бы ты остался, не суть важно под каким ником, хотя наверное лучше под старым, что-бы была возможность восстановить все твои темы... ...поэтому с Димой я тоже соглашусь, темы твои были полезны и интересны многим! ИМХО П.С. Голосовалку тут мутить бесполезно, потому как всё равно будет так как решит администрация, но если есть хоть один шанс, хоть чуть повлиять на их решение, то свой голос я отдаю за то, что бы вернуть (Inc1tatus) Александру его истинный аккаунт и восстановить все его темы.

С Днём Рождения!

Валера, поздравляю от души! Желаю тебе только укрепить и приумножить достижения в твоей коллекции, никак не меньше! Ну а по человеческим меркам, это просто крепкого здоровья, душевного спокойствия, благополучия и удачи во всех начинаниях! Жму руку!

С Днём Рождения, Иван! Будь здоров и счастлив, всех благ!