Полковник

Рамки, в особых случаях, всегда можно и расширить ;)

АвтоАрт как всегда на высоте, мне этот Ягуар очень понравился, поздравляю Жень!

Классные Миуры, Володь!

Прошёлся по всей теме, но плюсов всё равно не хватило, отличная коллекция, отличные, а местами даже шикарные, модели!

Декали найдены, всем спасибо!

Друзья, коллеги, и все кто зайдёт в эту тему, у меня к вам вопрос, кто знает где найти декали со свастикой в 43-ем масштабе? Хочу апгрейдить свои довоенные болиды Ауто Унион, и придать им ещё большую историческую достоверность. Буду признателен за подсказки.

Ну наконец-то, а то уже начал отвыкать от твоих размеренных и частых показов... Отличная модель, поздравляю, бро!

С пополнением! А грузовики действительно классные!

Спасибо тёзка!

Отличный результат!

Крайние обновы порадовали , с пополнением, Володя!

Поздравляю с Юбилеем! Здоровья, благополучия, и удачи во всех начинаниях!

Отличный подарок от папы! Немного портят вид покрашенные серебрянкой секции на задних фонарях, но в целом модель очень даже симпатичная.

Спасибо Серёж! Спасибо Саш!

С Днём Рождения! Всех благ!

Просто шикарно, Андрей!

Выглядит достойно!

Большое спасибо Дим, рад что модели понравились!

Раньше меня забрал Отлично пополнился Гриш!

Отлично!

Однозначно красавец! Спасибо бро! Однозначно редчайшая модель, спасибо Игорёк! Спасибо Володя! Очень рад тебя видеть и читать здесь! Спасибо Слав! Вот ты знаешь, некоторые огрехи поправил, изготовил и установил маскот, приклеил зеркала на запаски, а остальное трогать не стал... а так, по хорошему, недостаёт ещё двух молдингов по левой стороне и левая фара стоит чуть выше чем надо, но вмешиваться не стал, пусть пока таким поживёт, а там видно будет... Тебе Лёш, двойное спасибо! Куплена по твоей наводке Однозначно нужная Гриш! Спасибо! Без сомнения эта модель ничуть не хуже выпускаемых ныне, только вот сыскать её нынче намного тяжелее... Андрей, спасибо дружище! Спасибо бро! Обнял. Большое спасибо Валер! Вот хорошо что заметил, конечно единичка в описании лишняя, поправил Спасибо Артур, цвет действительно для тех годов замечательный! Спасибо Дим! )) Надеюсь в этом году купить и установить два новых шкафа для коллекции, это и будет основным подарком! )

С Днём Рождения Алексей! Всего, везде, всегда!

1937 Horch 930V Limousine (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 50

Horch 930 был создан на волне популярности Horch 830, как развитие успеха этой относительно недорогой модели, расходившейся «на ура». И, возможно, как ответ хитрого, всегда держащего «нос по ветру» Августа Хорьха (August Horch) на призыв Гитлера – делать автомобили для народа. К тому же Horch 930 вышел в производство в 1937 году, когда Германия уже вовсю готовилась к войне, и даже таким любителям больших автомобилей как А. Хорьх пришлось «затягивать пояса». Кузов “маленького” “930-го” в целях экономии унифицировали с “Вандерером” и “Ауди”. Двигатель оставили прежний – V-образную двухвальную «восьмерку», самую маленькую из всей гаммы V-8, обходившеюся значительно дешевле в производстве, нежели рядный агрегат (сделанную, между прочим, из огромного V12). Как показало время, маркетологи Хорьха не зря «ели свой хлеб» и не зря хозяева предприятия и сам Август Хорьх, как его директор, вознамерились разбавить свой внушительный модельный ряд такой относительно небольшой машиной. Horch 930 сразу стал пользоваться спросом на рынке, обходя всех своих конкурентов, включая Mercedes 320, который по всем параметрам был намного его консервативней и соответственно продавался значительно хуже. С момента выхода Horch 930 в серию он продолжал постоянно совершенствоваться. Примечательно, что уже в то время “Хорьх” получил своего рода противоугонное устройство – рулевой замок. Так же в машине устанавливалась система смазки, которая смазывала переднюю подвеску при нажатии специальной педали. Были и другие нововведения вроде откидного рукомойника с горячей и холодной водой, расположенного под щитком в крыле переднего колеса и другие приятные мелочи. Основное же внимание было уделено двигателю, конструкция которого постепенного упрощалась и достигла настоящего совершенства. Двойной карбюратор “Солекс”, бензонасос и бензопровод располагались с одной стороны, выхлопная система – с другой. Вентилятор крутил не ремень, а вал. Интересны были два распределительных вала, которые действовали непосредственно на клапаны. Их двигал вертикальный вал. Конструктивной особенностью были отлитые попарно цилиндры, с тем, чтобы между ними не протекала охлаждающая жидкость. Такое техническое решение позволяло значительно укоротить двигатель, не снижая его мощности. Так на автомобили Серий 830 и 930 устанавливались двигатели V8 рабочим объемом в 3004; 3249; 3517 и 3823 куб. см, и мощностью 70-92 л.с. Техническая характеристика автомобиля Horch 930 Годы выпуска: 1937 – 1940 Двигатель: V-образный 8 цилидровый Рабочий объем, см. кубических: 3823 Диаметр цилиндров, мм: 78 Ход поршня, мм: 100 Степень сжатия: 1:6,1 Мощность, л.с./кВт: 92 при частоте вращения коленвала, 3600 об/мин Карбюратор: 2 x Solex 30 BFHC 1 Система смазки двигателя, л. масла: 7 Система охлаждения двигателя, л. ОЖ: 21 Коробка передач: 4-х ступенчатая с экономичной передачей Передаточные числа: I-3.89; II-2.165; III-1.49; IV-1.00; V-1.30; крейсерская – 0.714; задняя -4.10 Ножной тормоз: гидравлический, всех колес Ручной тормоз: механический, на задние колеса Кузов: лимузин, кабриолет, родстер-кабриолет. Длинна, мм: 4920 Ширина, мм: 1790 Колесная база, мм: 3100 Высота, мм: 1625 Клиренс, мм: 135 Вес автомобиля, кг: 1350 Максимальный общий вес, кг: 1960 Емкость бензобака, л: 70 Расход топлива, л/100 км: 19 Максимальная скорость, км/ч: 130 Цена, д.м.: лимузин от 8850, родстер от 14000 © Смотреть с 14.10 http://www.youtube.com/watch?v=OicTgpVPzyg

До чего же эти Рояли были огромные по размерам! С пополнением Володь , согласен с Гришей, для полного комплекта осталось не так уж и много