off

Добро пожаловать на наш форум!

Следующий в очереди, еще один представитель бездорожья, который, ну очень порадовал своей деталировкой! http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki KLR 650 2002 Нет ничего лучше, чем доверие мотоциклу, который предлагает множество возможностей для езды. И Kawasaki KLR650 соответствует этому. Он является настоящим исполнителем, умеющим выполнять различные требования, как каждодневного мотоцикла, так и туристического. Мотоцикл двойного назначения дебютировал в 1986 году, кардинально модернизирован в 1994 году. Легкий, динамичный и надежный, он в полной мере соответствует современной концепции универсального мотоцикла. Модель KLR650 за несколько лет почти совсем не изменилась. Существует небольшое различие в дизайне европейской © и американской (A) моделей. Европейская модель ниже и тяжелее , с другим внешним видом, другим подрамником, более стрит-ориентированная. Американская модель с ее более массивным обтекателем больше подходит для круизов и туризма. В любом случае решение за покупателем. Под внешним пластиком байки практически одинаковые - 651-кубовый двигатель и высокопрочная стальная рама. Двигатель Рядный одноцилиндровый, 4-х тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 651 см3, 4 клапана на цилиндр, диаметр цилиндра/ход поршня – 100 x 83 мм, 43 л.с. при 7000 об/мин, 47 Нм при 5000 об/мин, «максималка» – 168 км/ч, степень сжатия 9,5:1, расход топлива – 3,5 л/100 км Трансмиссия Сцепление многодисковое в масляной ванне, 5-ти ступенчатая КПП, цепь Ходовая часть Рама дуплексная стальная, передняя подвеска – телескопическая вилка обычного типа 38 мм, ход 220 мм, задняя – маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, Uni-Trak c 5-ю позициями регулировки, ход 200 мм Тормоза Спереди дисковый – 252 мм с двумя поршнями, сзади диск 203 мм, 1 поршень. Для кого Задуманный для ралли-рейдов, этот универсальный одноцилиндровый мотоцикл выпускается до сих пор, уже на протяжении 22-х лет (с 1986 года). Хотя и неоднократно модифицировался, но кардинальная смена модели произошла только в этом году. Мотоцикл существует в нескольких версиях для разных рынков. Для США предназначена модель «А». (Состоит на вооружении армии США!). Особенность американской версии – в большом бензобаке, который позволяет пройти без дозаправки свыше 400 км. Для рынка Канады и Европы выпускалась модель «С» с баком уменьшенной емкости, всего на 14 л. Двигатель Не обладая выдающейся мощностью, весьма резв и имеет свой характер, а жидкостное охлаждение двигателя обеспечивает стабильный температуный режим. Вот только он сильно вибронагружен. Уровень вибраций зависит от многих моментов: от качественной работы карбюратора до проблем с балансирным валом. Следует регулярно проверять болты крепления мотора к раме, иначе могут быть повреждены резьбы крепежа и плоскости, которыми мотор прилежит к раме. То же касается натяжителя цепи привода ГРМ – его вилка теряет упругость, а резьба в корпусе натяжителя нередко срезается и через нее течет масло. Если цепь вдруг перескочит по зубьям, то это приведет к повреждению клапанов. Также может сломаться спиральная пружина натяжителя. Если вы любите ездить в сильный дождь и форсировать водные преграды, то следует содержать в чистоте канал вентиляции карбюратора, иначе его неверная работа приведет к остановке мотора. Бывает, что выходит из строя обгонная муфта стартера. Для мотора продается комплект для переделки его мотора в дизель, что делает его уникальным. Трансмиссия Особых претензий к ней нет, вот только сцепление несколько туговато, а передачи включаются грубовато. Если вам покажется, что сцепление немного ведет при трогании, то не переживайте, его конструкция такова, что масло плохо вытесняется из междискового зазора, но это не дефект. Рама и обвес Рама достаточно крепка, чего не скажешь о подрамнике, который крепится к раме болтами на «8». Чтобы избежать «краш-теста», рекомендуется заменить их на болты М10. Пластик хорош, он из тех, который не колется при падениях, но выгорает на солнце. Но, если вы все же уронили мотоцикл на левый бок, стоит проверить состояние крыльчатки вентилятора, чтобы в случае ее «клина» не угробить моторчик. Есть особенность и у бака – на «резерве» из правой половины не стекает весь бензин, поэтому, сильно наклонив байк в сторону краника, вы сможете доехать до АЗС, даже если мотор уже заглох. Предохранитель в цепи главного света рекомендуется заменить на более мощный, не менее 20А. Подвески В целом хороши, мотоцикл отлично идет по любым неровностям. Несколько мягковата передняя вилка, особенно при дорожной эксплуатации, хотя ход ее и радует на бездорожье. У модели «С» диаметр перьев вилки увеличен и стоят более жесткие пружины. На реальном бездорожье экстремальные возможности версии «А» несколько ограничены – клиренс слишком мал, а масса велика, слабая на сжатие и нежесткая на скручивание передняя вилка могут ухудшить управляемость мотоцикла, хотя если честно, он не предназначен для прыжков. Тормоза Переднего тормоза недостаточно для активной езды по асфальту, зато на бездорожье – он «самое то». Если собираетесь много ездить по асфальту, можете установить диск большего диаметра. Ввиду широкой распространенности модели заказать необходимый комплект несложно. Комфорт Дальние поездки по асфальту вряд ли будут приятными ввиду высокого уровня вибраций и жестковатого сиденья. Сильна также вибрация ручек и зеркал. В ручки можно поставить балансиры, а зеркала заменить. Как вариант – можно поставить зеркала от эндуро Honda, они имеют встроенный у основания ножки резиновый гаситель колебаний.

Полностью согласен с Володей! Выбор не велик. ну все равно, мои поздравления!

Спасибо Вованыч, жду не дождусь уже сезона! Мотоксикоз замучал. :biggrin: Большое спасибо Юра, жму руку! Привет Димон, давненько тебя не было видно. Обнов за это время не мало собралось. Спасибо большущее, не пропадай на долго! Весьма благодарен, коллега!

Я хоть и знал какая Феррарька будет в группене, :wink: но такой красоты представить себе не мог! Класс!!!

Большое спасибо дружище и мотобратец! :biggrin: А то, еще как пыжил... :wink: :laugh: Тема моя однозначно! Спасибо Димоныч. Огромнейшее спасибо за поздравления, брат! Твой эндурик, поставил в списки хотелок. Спасибо дружище, очень приятно! На таком летать одно удовольствие. Благодарю дружище. :smile: О... до двух сотой теперь в два раза сложнее будет добраться! Спасибо за поздравления мотобрат. Вчера мой близкий кент в Краснодарский край поехал, еще наверное в поезде, ехать 27 часов... :biggrin:

По мне, так самый правильный цвет!

Модель удивительной красоты! Мои поздравления

Сам не так давно стал обладателем этой красоты, и до сих пор не нарадуюсь. Замечательная модель!

Без ума от вне дорожной техники! Стоит только глянуть на эндурик, сразу хочется идти прогревать свой! :biggrin: Зачетнейшая моделька, принимай мои поздравления братец.

Ну вот... с вашей помощью уже и до сотой странички добрались, а вроде бы только не давно все началось.:biggrin: http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZ450F #123 Из всего многообразия классов и типов мотоциклов, существующих на сегодняшний день, кроссовые мотоциклы являются едва ли не наиболее узко специализированными машинами. Будучи идеально приспособленными для езды в условиях жесточайших нагрузок, характерных для соревнований по мотокроссу, они, по понятным причинам, не находят применения в повседневной жизни. Тем не менее, своеобразный информационный голод только усиливает интерес к этим мотоциклам, и его (голод), мы попытаемся хотя бы частично, утолить. Как это ни парадоксально, но мотокросс является, по сути, одной из старейших дисциплин, ведущей свою историю от времен появления первых двухколесных самодвижущихся транспортных средств. Естественно, что тогда это не называлось мотокроссом, да и аппараты никто специально не готовил — просто тянуло людей в ''пампасы''. С течением лет гонки по бездорожью приобрели массовый, да еще в придачу, официальный характер. Для участия (не говоря уже о победе), стало недостаточно простого дорожного мотоцикла. Пилоты стали всячески модернизировать своих ''коней'', прежде всего, избавляясь от лишнего веса. Тем не менее, некоторое время бытовало мнение, что вся “соль” в мощности двигателя. К счастью, гонщики быстро поняли, что мощный тяжелый байк на дорожной резине в отсутствие дорог — это скорее билет к травматологу, чем в пантеон мотоциклетной славы. Началась планомерная работа по адаптации мотоциклов к конкретным условиям: снижение веса за счет упразднения всего лишнего, усиление рамы, применение иных шин, увеличение ходов подвесок… Мало-помалу мотоциклы для внедорожной езды стали обретать черты, привычные для нас сегодня. До конца 70-х годов все компании-лидеры предпочитали использовать одноцилиндровые четырехтактные двигатели. Их относительно невысокая мощность компенсировалась гибкой моментной характеристикой, посему такие силовые агрегаты можно было увидеть в рамах BSA, Husqvarna. Справедливости ради следует сказать, что и двухтактные машины, как одно-, так и двухцилиндровые, не пасли задних, поэтому в битве концепций наблюдался некоторый паритет. Все изменилось в 1971 году, когда двухтактные мотоциклы компании Suzuki, управляемые лучшими европейскими пилотами, заняли первые места на чемпионате мира в самых престижных классах 250 сс и 500 сс. Впоследствии остальные производители ''большой четверки'' стали подтягиваться к ''сузе'', и скоро двухтактная армада заполонила трассы мира. Углубляться в исторические дебри мы не станем, ведь посвящен этот материал другому. Главное, что вплоть до середины девяностых годов на трассах чемпионатов мира и национальных первенств доминировали двухтактные кроссовые машины. Легкие, мощные, взрывные, они, казалось, были безальтернативными. Но, ничто не вечно под луной. Прогресс в двигателестроении позволил создать четырехтактные двигатели, практически не уступающие двухтактникам в массо-габаритных характеристиках, но превосходящие их в крутящем моменте, точнее характере его реализации. Массовое внедрение этой технологии в мировой мотокросс начали австрийцы из КТМ и японские компании-производители. В 1998 году Yamaha первой из японского квартета представила ''боевой'' вариант мотоцикла YZ400F. Пережив несколько крупных модернизаций, четырехтактный YZ стал одним из лучших мотоциклов на мировой арене Yamaha YZ450F 2005 года рождения попала на страницы журнала не из тепличных условий салона дилера, а прямо с первого этапа чемпионата страны по мотокроссу. Ее хозяин, Анатолий Ефимов, любезно согласился рассказать немного о своем ''боевом'' мотоцикле. Среди людей бытует мнение, что кроссовые мотоциклы достаточно примитивны по своей конструкции. Это ложное, в общем-то, впечатление, складывается лишь благодаря внешнему изяществу и практически полной открытости взору всех узлов мотоцикла. В реальности все обстоит по-другому. Силовой агрегат Yamaha YZ450F — четырехтактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. В отличие от двигателей мотоциклов конкурирующих фирм, ''ямаховский'' силовой агрегат оснащен пятиклапанной головкой цилиндров (клапаны выполнены из титана) и двумя распредвалами. Двигатели конкурентов не столь изощрены: на Suzuki RM-Z450 четырехклапанная головка и два распредвала, Honda же CRF-450 оснащена фирменной системой Unicam, в которой один распредвал воздействует непосредственно на пару клапанов, а вторая пара приводится через коромысла. Двигатель объемом 449 см3 выдает 60 л.с. при 9000 об/мин. Крутящий момент равен 52,9 Нм, его пик момента приходится на 6500 об/мин. Двигатель сагрегатирован с четырехступенчатой коробкой передач. Характер реализации мощности у YZ450F можно назвать взрывным. Сочетание с четырехступенчатой КПП требует хорошенько крутить движок, прежде чем уйти на передачу выше. Но мощностные показатели — это всего лишь вершина айсберга, имя которому — чемпионский мотоцикл. Гораздо важнее любых абсолютных показателей способность адекватно, максимально эффективно реализовать заявленные показатели. В этой связи большое значение приобретают характеристики ходовой части, точнее — рамы. В то время как конкуренты из Honda и Suzuki предлагают пространственные алюминиевые конструкции (Honda применила такую раму еще в 1997 году на модели CR 250), Yamaha в 2005 году продолжала развивать технологию изготовления рам из стального профиля. Несмотря на то, что специалисты продолжают яростные споры по поводу преимуществ того или иного подхода, главное и очевидное качество алюминия, малый вес, фактически не стало решающим фактором преимущества над соперниками, ведь масса ''стальной'' Yamaha равна массе ''алюминиевой'' Honda — около 100 кг. Отличная рама является залогом того, что элементы подвесок будут работать с предельной эффективностью, обеспечивая пилоту четкую обратную связь и управляемость. На YZ450F установлена телескопическая вилка перевернутого типа от Kayaba. Диаметр перьев составляет 48 мм. Как и на любом другом гоночном болиде, вилка регулируется по всем параметрам, способствуя настройке мотоцикла под конкретную трассу, вес пилота и его стиль езды. В отличие от модели 2004 года, в вилке 2005 года применена система AOSS, а попросту — разделены рабочие вещества: газ и масло. Сзади конструкторы традиционно установили прогрессивную маятниковую подвеску с промежуточным рычажным механизмом и моноамортизатором. Что же касается управляемости, то ее нельзя назвать эталонной, но, без сомнения, Yamaha не уступает по этому показателю своим основным конкурентам, компенсируя мало-мальское отставание отличной стабильностью на скоростных прямых. Способность агрессивно оттормаживаться не менее важна в кроссе, нежели в кольцевых дисциплинах. Этот процесс усложняется тем, что под колесами кроссовых мотоциклов просто не бывает ровной поверхности, а грунт, к тому же, очень нестабилен. Посему к тормозной системе предъявляются специфические требования: она должна быть достаточно мощной, чтобы быстро останавливать байк с большой скорости, и, в тоже время, обеспечивать тончайшую обратную связь, предупреждая блокировку колеса. На YZ450F впереди установлен однодисковый тормоз диаметром 250 мм и двухпоршневой суппорт. Сзади — 245-ти миллиметровый диск. О тормозах можно сказать одно — претензий к ним нет, их мощность, как и уровень обратной связи, способны удовлетворить профи даже в стоковом варианте. В базе мотоцикл оснащается рулем Renthal, что не может не радовать, ведь комплектующие этой фирмы заслуженно считаются одними из лучших. Yamaha YZ450F — настоящий гоночный снаряд, ревущий, как демон во время ритуала экзорцизма способный вытрясти душу из неподготовленного пилота. Профи же он с готовностью принесет к финишу первым. Великолепный мотоцикл, характеристики которого удивляют и пробуждают новый виток интереса. Теперь нам не терпится сравнить его с ближайшими конкурентами, и, черт возьми, мы это обязательно сделаем!

Спасибо дружище. Рекомендую и тебе, модель отличная!

Думаю... НУЖНО обязательно ввести такую традицию, Серега!!! И не забывай о мото группенах, в дальнейшем. :wink:

Спорт техника еще не закончилась, так что жди Димоныч... Спасибки Деталировка по сравнению с маисто, конечно небо и земля. Спасибо мотобрат. Спасибо Сереж, поздравления получил. :biggrin: Макс, как всегда новинок не пропускаешь, благодарочка. :smile: Крупнокалиберный! :laugh: Спасибо дружище. Огромная Благодарность!

На сто процентов согласен с тобой Димончик, одна из самых привлекательных ливрей у Дукасов! Как раз именно за ней я сейчас и охочусь! Одна уже даже успела сорваться... :sad: ну ничего, рано или поздно я ее все же приобрету.

Хорошую горку нашел Джон. :biggrin: На таком аппарате и Африка не страшна. С обновой Серега.

Всем привет! Продолжаем показ гоночных снарядов, сегодня на очереди Хонда, в весьма хорошей деталировке. http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC211V #15 Sete Gibernau Telefonica Movistar Honda Team Moto GP 2003 Мануэль "Сет" Жибернау Бюльти родился 15 декабря 1972 года в Барселоне, Испания. На самом деле, Сет - внук Франческо Ксавье Бюльти, бывшего владельца известного испанского мотоконцерна Bultaco. Однако, это вовсе не означало автоматического пропуска и "зеленого света" для Сета в мотогонки. Успеха в Больших Призах Жибернау добился лишь через пять лет исключительно упорных тренировок, и при этом совершенно случайно. До 1990 года Сет увлекался триалом и кроссом, как и все молодые испанцы того времени. Но в 1991 году ему предложили попробовать 125-кубовый 2-тактный спортбайк. У него получилось! Вплоть до 2003 года, Сету так и не удалось выиграть ни одного чемпионата, но испанец прославился своими отличными волевыми качествами, аккуратностью и вдохновленностью во время мотогонок. Особенным качеством Жибернау стало его умение приспосабливаться к дождевым гонкам, за что он получил прозвище "Человек дождя". Медленно, но верно, Жибернау продвигался к титулу, занимая поул-позиции и подиумы, показывая быстрые круги и новые рекорды трасс. Пока на горизонте не появился непотопляемый Валентино Росси. Вот уже третий год Жибернау пытается достать итальянца, но чем дольше длится их борьба, тем становится понятней, что Сет начал зацикливаться на своей миссии. Он по-прежнему, показывает выдающиеся результаты, все те же поулы (кстати, по результатам квалификаций 2005 года испанец выиграл BMW Awards), новые рекорды, но не может выиграть ни одной гонки. То ли злой рок, то ли проклятие -- все, что он не делал, не идет на пользу: то двигатель сломается в самый ответственный момент, то бензин кончится, то падение на ровном месте, а бывало и вовсе необъяснимое, как, например на иннаугурационном ГранПри Турции: Сет великолепно шел чуть ли не в лидерах гонки, но в одном из не самых сложных поворотов трассы так аккуратненько уехал в гравий, пропустил пару-тройку гонщиков (в том числе и Росси), а затем вернулся на трек и продолжил борьбу как ни в чем не бывало. К единому мнению, что так диструктивно влияет на его поведение в ответственные моменты борьбы за первые места пока никто не пришел. С 1992 года Сет Жибернау покатался на Gilera, Yamaha, Suzuki, Honda и вот, теперь, с 2006 года будет работать в Ducati. 2003 - Telefonica MoviStar Honda, стартовый номер 15, MotoGP Вместе со спонсорами, Сет перемещается в конюшню Gresini Honda. К нему в руки попадает чемпионский RC211V. К величайшему сожалению для команды, на первой же гонке сезона напарник Сета Дадзиро Като погибает. Сет остается один на один с новым байком, без настроек, без опыта и без напарника. Сезон проходит в постоянной борьбе с Валентино Росси, 4 победы, поул в Южной Африке и как результат, 2 место в Чемпионате.

Ну то что низко летающий, это точно! :biggrin: Спасиб Сереж. Молодцы итальяшки, "триколор" присутствует. Спасибо Вов.

Пуля, просто Пуля! Поздравляю Юр, очень хорошо представил!

:blink: :wacko: :ohmy:... я реально чуть со стула не рухнулся! Вот это новости, ты все же не сдержался, да?! УрррА! :laugh: Ну Серега, ну МОЛОТОК! Теперь у нас еще одна отдельная мотоциклетная тема! Я непередаваемо и безгранично рад за тебя дружище и полностью поддерживаю твою затейку. Рад, что ты все же решился, давно пора! В твоем огромнейшем красном гараже, реально не хватало подобных двухколесных, низко летающих самолетов! Ведь ни для кого не секрет, что у Ducati и Ferrari давно очень тесные отношения во всех сферах … Как всегда приятно поражен твоими фотоснимками, вот хорошо выходит это дело у тебя (признаюсь, с твоего разрешения, спер все себе на комп )! И конечно же, хочу отдельно отметить - правильное название твоей новой темы, другого и не ждал! Класс!!! :biggrin: Надеюсь, (а точнее уверен :wink: ) что твой порыв души, все же плавно перейдет в самое настоящее коллекционирование. За которым "Мы" - форумчане, безусловно будем следить, причем с огромнейшим интересом! Передавай огромнейший привет (и от меня пожми руку ) своему давнему кенту, за возможность еще раз ощутить эти неописуемые чувства от езды, которые хоть чем-то, но повлияли на расширение твоей коллекции. Ну и спасибо лично тебе, за упоминание наших мототем. Мы всегда тебе рады! Все... поздравляю тебя с великолепным первенцем, он реально достоин открывать "Дукатисимо"! Ждем твоих последующих новинок. А пока добавлю дружественное фото, по теме...

Все таки, точная копия 2012 года. Спасибо дружище. Дим, спасибо. А в паре они вообще круто смотрятся и в два раза больше запоминающиеся! :tongue: :biggrin: Очередная благодарность тебе мой друг. :biggrin: Большое спасибо! Я 13й уже видел, так они еще ярче (с боковым номером)! :wink: Спасибо друг.

В черном она без спорно выглядит на все сто!!! Да и "Тридевятый" сам по себе красавец! Отличную модель имеешь, Дим. Я так понимаю, в нашем формате, она не единственная в гражданской версии?! :wink:

Мои поздравления Сереж, с тройным открытием новой и замечательной ветке мотопрома!

Продолжу и я показ низко летающих, на этот раз, это напарник Валентино Росси... http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati Desmosedici GP12 #69 Nicky Hayden Ducati Corse team MotoGP 2012 Ducati не показали новый Desmosedici во время Wrooom и максимально засекретили трехдневные тесты в Хересе. Однако новости пришли оттуда, откуда их не ждали – команда Карела Абрахама Cardion AB рассказала, на каком прототипе они будут выступать в 2012 году. В своем пресс-релизе они описали различия между прошлогодним GP11 и GP12 этого года. Команды-сателлиты, Cardion AB в том числе, в 2012-м будут выступать на слегка модифицированной версии GP0 – мотоцикла, который Валентино Росси использовал в Валенсии. Заводские же гонщики получат совершенно новый прототип. «На первый взгляд, мотоцикл идентичен прошлогодней модели, но под обтекателем вы можете увидеть серию значительных изменений», - говорит главный механик Cardion AB Марко Грана, который провел две недели на заводе в Болонье. Сравнение GP12 и GP11: Вес: 155 кг против 150 кг Максимальная скорость: >360 км/ч против >340 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2,6 сек против 2,7 сек Мощность: 250 HP против 235 HP Технические данные Ducati Desmosedici GP12: Двигатель: четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр, клапанная система Desmodromic. Цилиндры расположены под углом 90 градусов. Объем двигателя 999 сс. Электроника: Magneti Marelli Коробка передач: шестиступенчатая, с возможностью менять передаточные числа Сцепление: сухое многодисковое Цепь: Regina Шасси: алюминиевое Deltabox Передняя вилка: Ohlins, 48 мм Задняя подвеска: Ohlins Тормоза: передние 4-поршневые суппорта Brembo, двойной диск Brembo 320 мм, задний 2-поршневой суппорт Brembo, стальной диск Brembo Диски: 16’5 магниевые Marchesini Шины: Bridgestone Топливный бак: 21 литр Топливо: Eni Что же касается прототипа, на котором будут выступать Валентино Росси и Ники Хейден - ждем первого теста в Сепанге. Ники Хейден закончил 2012 гоночный сезон с 122-мя очками, на 9-ом месте в общем зачете. Были и падения, и переломы.

Надеюсь в скором времени так и будет! А конверсии тоже будут, в обязательном порядке. :biggrin: Спасибо Серега. Скорее уже заканчиваю Володь... :biggrin: Спасибо друг. Большое спасибо Димон, :biggrin: а Агусты две так точно ждут своей замены, по возможности... Благодарю.