off

Спасибо огромное!!! Подсел еще после первого своего приобретения Юр!!! Да и как тут не подсесть, после того как насмотришься на Ваших красоток...))) Понравилась не то слово!!! Попал в точку ты Дим. Спасибо еще раз! Обязательно поставлю в паре с Валькиными байками. Спасибо Дружище, ты прав, с мотом смотрится круто, фото уже сделал, обязательно позже покажу!!! То что в тему, больше всего радует!!! ( Димка молоток конечно в этом плане! ) Благодарю Ярослав! :biggrin: Я точно так же отреагировал, когда мне вручили посылку в руки! :biggrin: Спасибо Дружище)))

Не поверите... :biggrin: В моей коллекции опять четырех колесное пополнение, да еще какое!!! Сам не поверил своим глазам, после того как получил посылку! А если точнее, то это подарок/сюрприз мне на ДР от моего Друга Димы (Димка crashed an E30). Подобрал он модель сто пудов в мою тематику, за что ему огромное Спасибо!!! Сама модель хоть и Санстаровская, но в очень достойном исполнении. А то, что ее рулил сам Росси, для меня вообще бесценно!!! Кароче радости теперь полные штаны. :biggrin: Еще раз спасибо Дим!!! http://f17.ifotki.info/org/3d63ec2153eece2bcb3778b74b87e2175d4abb192510578.jpg Peugeot 206 WRC #46 V. Rossi/ C. Cassina team Grifone Rally Great Britan 2002 В 2002 году "Доктор" гонялся на ралли Великобритания в составе команды Grifone и при поддержке шинного производителя Michelin. Тогда Валентино доверили Peugeot 206 WRC. Однако особого успеха в ралли Росси тогда не снискал, вылетев с трассы в первый же день, сказав, что его ослепило яркое солнце. В 2002 году, Росси "поставил на уши" свой Peugeou 206 WRC всего через 17 км после старта. Случилось это сразу же после короткого СУ1, где Валентино показал 25-е время. Но на скользкой от дождя лесной трассе, Росси не удержал машину и из поворота вылетел прямо в глубокий кювет. В 2002 году британская The Saturday Times так комментировала инцидент с Чемпионом MotoGP: "Росси, неофициальная звезда Ралли Великобритании этого сезона, мгновенно превратился в официального лузера; он вернулся в свою квартиру в Лондоне сразу же после аварии в лесах Бричефа. Он так спешил покинуть место происшествия, что даже забыл свой мобильник в перевернутом Peugeot 206." Дебют оказался провальным... Однако это не охладило пыла Доктора к автогонкам, а лишь прибавило ему желания довести начатое до конца – и четырьмя годами позже он вернулся в Чемпионат на ралли Новой Зеландии, выступая на автомобиле Subaru Impreza. Показав поначалу весьма скромные результаты, по ходу этапа итальянец сумел пробиться с 24-го до 13-го, а к концу и до 11-го места, с лучшим промежуточным 7-м результатом! В предстоящей гонке 7 декабря он поедет на автомобиле марки Ford Focus RS WRC фордовского сателлита комады Stobart. В 1997 году Peugeot решил вернуться в чемпионат мира по ралли, который он оставил в 1986 г. после запрета группы В. Хотя в небольших чемпионатах и участвовал подготовленный Peugeot 306 на роль фаворита нужна была совсем другая модель — Peugeot 206 продажи, которого стартовали в сентябре 1998 года. Проектная работа закипела и дебютировать новый раллийный авто должен был в 1999 году на Ралли Корсика. Среди инженеров и руководителей проекта были те, к то принимал участие в строительстве легендарного Peugeot 205 Turbo 16. Это — Jean Pierre Nicolas бывший французский гонщик, который ездил на этом авто, руководитель проекта François Xavier Delfosse и даже принял участие Gunak Murat бывший дизайнер Мерседес-Бенца. Чтобы омологировать 206, как автомобиль для ралии на рынок ограниченным тиражом в 4000 экземпляров выводится Peugeot 206 Grand Tourisme. С той разницей от обычных 206, что имел длинну 4005 мм. за счет более длинных передних и задних бамперов, для того чтобы соответствовать регламенту FIA и сохранить колесную базу 2468 мм не меняя структкру авто. Эти цифры позволили стать Peugeot 206 WRC одним из самых коротких автомобилей на ралли-чемпионате, наиболее резвых, но и наиболее трудноуправляемых. 206 WRC был автомобил сегмента С, как и Toyota Corolla WRC и Ford Focus WRC, но на деле имел больше сходства с Peugeot 205 T16. Расширенные колесные арки, усиленная рама, большой трансмиссионный тоннель, карскас безопасности добавляющий жесткость кузову. Алюминиевый шестнадцатиклапанный двигатель был оснащен турбиной и выдавал максимально разрешенные 300 л.с. при этом крутящий момент составлял внушительные 650 НМ. Подвеска McPherson, 18 дюймовые шины и полный привод с межосевым дифференциалом передающий момент 50/50. Управляла всей этой мощью шестиступенчатая секвентальная коробка передач фирмы X-Trac установленная продольно в задней части двигателя ради лучшего распределения веса, снижения инерций, а также легкго доступа. Но эта коробка имела ряд недостатков и в 2001 году инженерам пришлось представить более надежную пятиступенчатую коробку. Внутри кабины также пришлось внести изменения. Так сидения водителя были слегка подняты из-за конструктивных особенностей, что обеспечило водителям дополнительно лучший обзор. В апреле 1999 года концерн построил 20 единиц для утверждения FIA. до своего дебюта несколько единиц были разбиты во время тестовых испытаний. Также во время испытаний Peugeot столкнулся со следующими проблемами: вибрации двигателя влияющие на коробку, треугольники подвески не выдерживали нагрузок и ломались, в асфальтовом тесте двигатель сломался уже через 9 км. Повышение надежности авто нужно было решать всего за месяц до дебюта и инженерам пришлось день и ночь, круглосуточно работать для того, чтобы решить все эти недостатки. Наконец автомобиль был готов и в Альпах прошел 350 км без единой поломки. Peugeot 206 WRC был готов! Peugeot 206 WRC имел 4 эволюции. На всех из них были достигнуты успехи и победы, но лучший результат был у 206WRC (2002) 8 побед и 26 подиумов

:biggrin: Класс, Кубаревая мания! Каждому по -

Вот сколько не смотрел фигурки Льва, постоянно удивлялся, как до сих пор среди них нет легендарного Шумахера. Ну теперь все в порядке, круть! Поздравляю

Не мона, а нуна, Петь! :biggrin: Спасибо за комментарий друг! Огромное спасибо Юр, принял. ))) А дальше еще интересней... :wink:

Шикарный Гелик, Макс, Мировая машина! Перефот удался на славу.

Бмвушечки загляденье, а от 28го кузова вообще голова кругом!

Красота неописуемая!!! Просто Вау!!!

НУ как всегда... И Поршивец и фон просто отпад!

Еще один зачет за ракету!!! очень круто, поздравляю!!!

Дуки, пожалуй как и принято, на высоте! Отличные экземпляры!!!

О... Вован, отличная обнова! Теперь есть с чем Велливские дубли сравнивать... :wink: :laugh: Замечательное приобретение, мне его окрас очень нравится! Поздравляю друг...

Опять я многое прозевал... Тридцатки замечательные, на нашу в 1:1 похожи))) Вот сколько лет кузову, а по сей день в уважении. И за Урал рад что уже у тебя и что пришел тебе по душе! Был уверен что будешь доволен этим приобретением. В общем поздравляю от души, дружище!!!

Большое спасибо, друзья)))

Большое спасибо Друзья!!! Мне очень приятно!!!

Ну значит это просто новый перевыпуск старой модели, потому как в магазине убеждали о новых поставках товара. Да и на коробке выбита дата нашего времени.

:biggrin: и только по грязюке!!! Спасибо Макс. Я хоть и пропал не на долго, но всегда был в курсе всех обнов. :wink: Спасибо Дружище. Зайди ко мне в визитку, удивлю немного. :laugh: Теперь еще выше скачет, чем прежде... :laugh: Благодарю Андрюха. Мне детализация тоже понравилась, особенно окрас. Молодцы Велли, все последние модели у них хороши! Дружище, Джипиха будет обязательно! Спасибо братец, я вот не пойму, эта старая модель у Велли или что-то из новинок, ты не в курсе?

Наконец-то у меня появилась свободная минутка для своих масштабных мотиков и для любимого форума!) В этот раз хочу представить модель из серии Кросс, которую совсем случайно приобрел в своем городе. Итак... http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki RM 250 Любой профессиональный гонщик по мотокроссу, скажет что победа победы на соревнованиях скрыта в разумном балансе количества лошадиных сил и отличной ходовой системе. Именно эта золотая середина и заложена в Suzuki RM250. Мотор этого мотицкла обладает высокой мощностью и большой тягой на средних и высоких оборотах. Выхлопная система состоит из одного клапана вместо 2-х в предыдущих моделях. А облегченная расширительная камера теперь оснащена укороченным глушителем и изменненым выпускным клапаном для того, чтобы достичь мгновенной реакции на рычаге акселератора. Зазор между цилиндром и поршнем также удалось сократить, таким образом, получилось увеличить долговечность двигателя и уменьшить шумность. Под характеристики двигателя совершенствованию поддались и ходовая и тормозная система. Поэтому подвеска Suzuki RM250 отлично показывает себя на любом бездорожье, особенно на серии часто повторяющихся холмов. Рама клиновидной формы стала более жесткой на скручивание. Местоположение задней подвески изменилось таким образом, что клиренс мотоцикла увеличен, поэтому управлять им стало удобнее особенно в условиях полного бездорожья. Suzuki RM250 - универсальная комбинация мощности и управляемости, особенно в условиях полного бездорожья.

Даю Андрюха!!! :biggrin:

Очень реалистичен, но я бы в красный еще задул! :wink:

Приветище Огромное Всем! Из за запары на работе, давно ничего не приобретал, да и на форум времени не хватало. Но сегодня, у меня есть чему порадоваться и заодно Вам похвастаться. :biggrin: Вечерком обязательно покажу, а пока Анонс...

Тридевятый просто отвал башки! Полюбили мы его в последнее время, как никогда... Удивительная машина!!!

Согласен братец, отлично выглядит! Спасибо тебе. Поймал Дружище, Огромное Спасибо! Благодарю дружище, заходи почаще! :wink:

Ух... какие фото, какая модель, я в восторге! Потрясающе, мои поздравления!

Ракеты - это моя слабость! Мои