off

И снова здравствуйте, друзья! Предлагаю в этот раз вернутся к мало кубатурным гоночным машинам, все того же "Доктора". http://4put.ru/pictures/max/680/2089953.jpg Aprilia RS 125 #46 Valentino Rossi team Aprilia Nastro Azzuro World Champion MotoGP 1997 Пока еще никому не удалось перебить рекорда Валентино Росси по количеству побед в 125-кубовом классе с 1997 года. хотя пока по абсолютному количеству побед в Призах Валентино занимает лишь вторую строчку, а первая попрежнему за Жакомо Агостини - 122 победы, Росси вышел в исторические лидеры Королевского класса. В MotoGP и GP500 74 побед нет ни у кого за всю 61-летнюю историю чемпионата. В 1997 Валентино Росси переходит в заводскую команду Aprilia и выигрывает свой первый чемпионский титул в седле Aprilia RS 125. 321 очко, 13 подиумов из которых 11 побед и первое место в чемпионате, отличный результат!!! Aprilia неоднократно пробовала достигнуть вершин премьер-класса Гран-При, но попытки были неудачными. В 2004 компания была приобретена концерном Piaggio Group, и в том же году программа в MotoGP была свернута. В то же время, компания достигла впечатляющих результатов в младших кубатурах Гран-При. Свой путь в чемпионатах Больших Призов Aprilia начала в 80-х, с кубатур 125 и 250. Первые успехи были связаны с такими пилотами, как Лорис Реджиани и Алессандро Граминьи, что положительно влияло на философию марки «Сделано в Италии». Первый титул для Aprilia принес Граминьи в 1992 в классе 125. Через 2 года это же достижение повторил Кадзуто Саката. Компания смогла сделать следующий шаг благодаря известному выходцу из Рима Массимилиано Бьяджи, который 3 сезона подряд — в 1994, 1995 и 1996 — становился чемпионом мира в категории 250. Вновь взять корону в «четвертушках» помог Лорис Капиросси в 1998, выбивший итоговую победу у своего сокомандника Тетсуи Харады в последнем повороте финальной гонки в Аргентине. Еще один известный воспитанник фабрики из Ноале — Валентино Росси. Свои первые 2 титула чемпиона мира он взял именно на аппаратах Aprilia — сначала в 1997, в классе 125, затем в 1999, в классе 250. Тем временем первая кампания марки по завоеванию 500-кубового класса подходила к концу. В период с 1996 по 2000 за команду выступали такие гонщики, как Реджиани, Харада, Дориано Ромбони и Джереми МакВильямс, которые не достигли сколь-нибудь существенных успехов по сравнению с японскими производителями, хотя и поднимались несколько раз на нижнюю ступень подиума. Зато в младших кубатурах дела шли хорошо. В классе 125 новым чемпионом стал Роберто Локателли (2000), серию побед в средней кубатуре продолжили Марко Меландри (2002) и Мануэль Поджиали (2003). Aprilia вновь заявилась в премьер-класс Гран-При, когда в 2002 на смену «пятисоткам» пришел MotoGP. И вновь компания терпит неудачу — ее 3-цилиндровый аппарат RS Cube страдал от сырости конструкции и недостатака мощности. Гонщики Колин Эдвардс, Нориюки Хага, Джереми МакВильямс и Шейн Берн не смогли ничего с этим поделать, и 2004 год стал финальным для неудачного проекта. В младших классах дела, как обычно, шли гораздо лучше. На этот раз Aprilia стала «школьной партой» для многих талантливых испанцев — новые титулы ей принесли Альваро Баутиста (2006, класс 125), Хорхе Лоренцо (2006-2007, класс 250), Хулиан Симон (2009, класс 125) и Нико Тероль (2011, класс 125). После упразднения двухтактных моторов, а вместе с ними — и обеих младших кубатур, Aprilia покинула эти классы. В 2010-м перестал существовать класс 250 (заменен на Moto2), в 2012-м исчез класс 125 (заменен на Moto3). Тем не менее, марка окончательно не покинула Гран-При, а снова вернулась в старший класс — в 2012-м, в подкатегорию полусерийных прототипов CRT. Базой для нового аппарата Aprilia ART послужила сильно доработанная дорожная RSV4. Этот мотоцикл и стал самым лучшим в короткой истории CRT (2012-2013) благодаря успехам Алекса Эспаргаро и Aspar Team. В следующем году состоится полноценное возвращение марки в MotoGP, а базой для заводской команды станет команда Фаусто Грезини, который, кстати, тоже выступал за Aprilia в 1989 в классе 125.

Ну вот когда все открывается, конечно интересней стало! Можно с удовольствием и салон рассмотреть. По душе пришлась мне фотка там где все вверх. Парочка зачет!

Видимо готовился Валька, в личных окрасах он мастер! :biggrin: Спасибо брат. :biggrin: :biggrin: :biggrin: Надеюсь не последнее... Спасибо Петь Благодарю Дим, давненько тебя не было... :wink:

Хмм... хороший Порш, я еще такого в масштабе не встречал! Цвет классный, поздравляю Петь!

Вот это пачечка... точнее пачище, красивенных машинок! Вот это да... Долго любовался, спасибо Серега! И за количество фотографий каждой модели, все правильно сказал, полностью поддерживаю!!!

Хороша ТТэха, мои поздравления Дим!

Красотка!

Давно тебя не было видно Дим... Но видимо зря время не терял, с правильной обновой вернулся! Не давно держал похожую в руках, (скоро должна засветится на форуме :wink: ) мне очень понравилась! Твоя тоже ничем не уступает. Хороший выбор, мои поздравления! Снимки твои как всегда - на высоте! Мне очень нравятся!!!

И мне очень нравится! Спасибо Друг Согласен, но где ее взять то... Думал, может на 3Д принтере напечатать заказать. Еще раз, спасибо Дим! Спасибо земеля, я рад что тебе понравилось! С этим и не поспоришь! :smile: Благодарю мотобратец

Гоночная техника Валентино Росси, на которой он выступал в 2002 году.

Это да, "Репсольки" до сих пор рулят! Спасибо за оценку братик.

Ого, интересная задумка Макс!

Дизайн у нее очень классный, модель бомба, поздравляю!!!

И мне нравится, на Нью Рей уже давно не похожа... :biggrin:

Огромное спасибо за такую высокую оценку, Дружище! А товарищ твой самый счастливый человек! Дело в том, что и производитель соответствующий, это не Маисто))) Большущее спасибо Друг! Спасибо Ярослав.Да, есть у них такое в этом масштабе, но все таки маловаты они для меня! У меня она тоже имеется. :wink:

Просто ПОТРЯСАЮЩЕ!!! Моделька - сплошной изюм! Очень красивые формы кузова. Поздравляю Серега!

Замечательное приобретение в редком цвете! Поздравляю Жень.

Вау.... вот раньше формы были балдежные, по сей день глаз оторвать нельзя!

Согласен дружище с тобой, красивый и очень легендарный, Спасибо за коммент! Благодарю Андрюха, ты заметил кстати окрас на Пежо, в предыдущем показе, ничего тебе не напоминает?! :wink: Спасибо Димка. И по сегодняшний день с таким спонсором на борту, гоняют в королевском классе и занимают первые места!

Пришло время и для показа мотоцикла, на котором "Доктор" откатал весь гоночный сезон, добился Чемпионства и в том же году попробовал себя в WRC, на том самом Пежо, которое я уже Вам показал! http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC211V #46 Valentino Rossi team Honda Repsol MotoGP 2002 2002 год был переходным как для мотоциклов MotoGP, так и для гонщиков. Росси выиграл первую гонку сезона, затем 8 из первых 9 гонок, и в конечном итоге победил в чемпионате с 11-ю выигранными гонками: Япония, Испания, Франция, Италия, Каталония, Нидерланды, Великобритания, Германия, Португалия, Бразилия, Австралия. Ни один другой мотоцикл в истории гонок Гран-при не переживал такого блестящего дебюта, как RC211V в сезоне-2002. Он лидировал в 14 из 16 этапов, и именно на нем Валентино Росси победил в 11 гонках на пути к завоеванию титула чемпиона мира. Инженеры Honda открыли новую страницу в истории Гран-при, и вот уже двухтактник NSR500, доминировавший в классе 500 см3 на протяжении почти двух десятилетий, уходит в прошлое, не будучи в силах соперничать с революционными характеристиками и исключительной управляемостью нового семейства четырехтактников во главе с RC211V. Впервые за последние 19 лет NSR500 не выиграл ни одной гонки, хотя с весом, на 15 кг меньшим, чем у дебютанта RC211V, он легче управляется и кладется в повороты. Дело в том, что мощность на ведущем колесе NSR нарастает не столь предсказуемо, требуя более существенной концентрации гонщика. Несмотря на свою юркость, при разгоне некогда непобедимый NSR500 стал проигрывать своему последователю, который, обладая ракетной импульсивностью и, вместе с тем, более мягкими тяговыми характеристиками, стал раз за разом обходить «старичка» в поворотах. RC211V сразу получился таким, как надо, и в этом смысле с ним не могут тягаться ни Suzuki RG500, лидировавший в Гран-при в середине 70-х, ни трехцилиндровый 500-кубовый MV Agustа. Даже NSR500 в1984 году потребовал, мягко говоря, серьезных доработок прежде, чем годом позже завоевал свой первый из десяти титулов чемпиона мира. Не стану отрицать, что я давно ждал возможности прокатиться на болиде Росси уже потому, что на протяжении последнего десятилетия регулярно испытывал лучшие современные модели четырехтактных супербайков. К тому же поводов для этого было сразу три: шанс прохватить на мотоцикле с наклейкой «46» чемпиона мира, на настоящем треке Гран-при и всего лишь четыре дня спустя после испытаний Suzuki GSV-R, по свежим, так сказать, следам. Эргономика шасси RC211V оптимизирована под рост «доктора», поэтому и я почувствовал себя в седле довольно удобно. Колени плотно прилегают к баку, уютно умещаясь в подштамповках, а вес на руках минимален – уж точно меньше, чем на Suzuki GSV-R. Новая Honda показалась мне излишне высокой, особенно в задней части, хотя один из конструкторов отметил, что пришлось укоротить маятник, чтобы улучшить стабильность при прохождении поворотов и снизить боковую нагрузку на шины при максимальных углах наклона. Меня это волновало меньше всего прочего уже потому, что я был далек от мысли проводить испытания в экстремальных условиях: удержаться бы в седле мотоцикла мощностью 220 л.с. и весом 145 кг. Как выяснилось, переживания были излишними, и, несмотря на то, что один из японских журналистов жаловался мне на ранний срыв заднего колеса при разгоне с малых оборотов, уже на первом круге мотоцикл показался довольно покладистым. А вот второй круг я решил пройти на более высокой передаче, после чего поистине зауважал Росси, Укаву и Барроса. И проблема здесь даже не в том, каким образом мощность передается на ведущее колесо, а в том, что в любой момент времени она передается на него в избытке. Мотоцикл обладает оглушающим ускорением и выстреливает более резко, чем GSV-R, который подхватывает практически с холостых. Это, скорее, Yamaha R7, чем Ducati 998R. На влажном покрытии этот аппарат не для меня. При наборе скорости с 7000 об/мин на выходе из самых медленных поворотов RC211V взбрыкивает, особенно если переборщить с газом, и уже на четвертом или пятом круге, слегка освоившись, я почувствовал, как заднее колесо, наконец, сорвалось в пробуксовку. Росси отвернул бы ручку газа еще сильнее, ввинчиваясь в поворот и оставляя жирный черный след на асфальте от буксующего заднего колеса, но я решил не испытывать судьбу, которая, не оценив моего благоразумия, уже спустя пару секунд преподнесла мне очередной сюрприз. Я чуть не пропустил момент начала торможения при входе в следующую кривую. Удар по передним тормозам – про задние забываю, если заднее колесо начало дробить, – и «падаю» с пятой на вторую, надеясь, что механизм плавного включения сцепления справится со своей задачей и не даст колесу заблокироваться. В результате вваливаюсь в двойной правый поворот намного быстрее, чем это, по моему понятию, позволительно. Вся надежда на передний 17-дюймовый Michelin, который и гасит избыточную скорость уже в вираже. Признаться, несмотря на неплохое удержание траектории, в поворотах он не столь выразителен, как NSR500 – скорее всего, из-за большей инерции и массы четырехтактного двигателя. При этом, несмотря на отсутствие балансирного вала в этом V5 с углом развала между цилиндрами 75,5о, он совершенно не издает посторонних шумов и клацанья. И уж конечно, на пике мощности старайтесь не переборщить с газом – в районе 11000 об/мин поднять переднее колесо на третьей передаче не составляет труда. Легкий уклон, затем подъем, и вот я вылетаю на вершину на пятой передаче, на 14000 об/мин, налегая на руль в попытке перенести вес вперед. Сброс газа, затем чуть прибавляю – и на 250 км/ч, на пятой передаче, переднее колесо отрывается от покрытия. Первый и последний раз за время теста мне пришлось слегка придавить задний тормоз, чтобы вернуться обратно на землю. Мне не пришлось прилагать никаких дополнительных усилий для мягкой посадки: мотоцикл все сделал сам, как на автопилоте. Управляемость RC211V предсказуема, хотя двухколесный механизм, выполняющий подъем переднего колеса на пятой передаче с «газа», игрушкой уж точно не назовешь. Прирост тяги в среднем диапазоне вполне бодрый, и в сочетании с ровной характеристикой кривой мощности в диапазоне от 7000 до 12500 об/мин это дает возможность насладиться ошеломляющим ускорением, понимая, что ты управляешь болидом, а не он тобой... Но если держать «газ» открытым слишком долго, ты меняешься с ним ролями, и опасность здесь таится в том, что происходит это совершенно незаметно. Ограничитель вмешивается в работу двигателя на 14700 об/мин, и тяга слегка падает, но избежать этого можно, переключившись на следующую передачу на 14500 об/мин по сигналу мигающего индикатора. С другой стороны, на некоторых участках трассы можно двигаться в районе 8000 об/мин, ведь уже на 6000 об/мин RC211V становится достаточно отзывчивым на ручку «газа». Плюс-минус тысяча оборотов при переключении на повышенную передачу не имеют решающего значения, и тяга остается неизменной – по-видимому, кривая мощности становится в пиковом диапазоне более плоской. Кроме того, что RC211V менее поворотлив, чем исключительно шустрый и проворный Suzuki GSV-R, S-образные связки давались на нем куда труднее, хотя есть у него и свои несомненные «фирменные» плюсы – устойчивость при прохождении плавных скоростных кривых с ускорением и гарантированно предсказуемое и эффективное торможение с высокой скорости перед медленным поворотом и на входе в него. Да-да, он позволяет производить торможение в повороте и не в ущерб управляемости, но – внимание! – надо быть готовым к чувствительному рывку при переходе в режим набора скорости на выходе из поворота. Важно заметить, что ни разу за все время теста я не испытал ни малейшей проблемы с системой плавного включения сцепления, поразившим меня не меньшей эффективностью, чем на супербайках Ducati.

Так мало того что смола, так еще и дорожает с каждым днем... :huh:

О да... согласен, на работу на таком самое оно! И просто покатать и по хулиганить можно :wink: :biggrin: Цвет модели классный, мне нравится, поздравляю!

Если купил, значит сто пудов нравится! И мне тоже кстати, как такая красота может не нравиться?! :biggrin: Отличное приобретение, да еще и в 18м, поздравляю Дружище!!!

Ну вроде бы он говорил, что после нынешнего контракта с Ямахой (если у него не получится вернуть свои старые позиции) перейдет в Автоспорт, а точнее именно в WRC. Если так, то будем там продолжать за него болеть!))) Спасибо мотобратец! Мне еще его Феррарьку очень хочется заиметь, но жуть как дорого... :angry:

Спасибо за комментарий коллега. Скажу больше, Росси талантливейший и разносторонний гонщик! Более того, Валентино является известным поклонником ралли, так же пробовал себя в Ф1, мотокроссе и других видах мото/авто-спорта! Одно из последних ярких появлений Росси в WRC имело место в 2008 году, но пилот ежегодно принимает участие в таких мероприятиях, как Monza Rally Show. Он даже занял там второе место за восьмикратным чемпионом мира по ралли Себастьяном Лебом в ноябре 2011 года. Росси, который был за рулем Ford Focus WRC, подчеркнул свой потенциал дважды обойдя француза за девять СУ асфальтовой гонки. "Ралли всегда было моим большим увлечением. В Монце мне понравилось соперничать с Лебом", сказал семикратный чемпион MotoGP, выступая на пресс-конференции Wrooom Ducati / Ferrari в Мадонна ди Кампильо, Италия. "Как я уже говорил в прошлом, когда я закончу с гонками на мотоциклах, я перейду к ралли. Может быть, поначалу я буду выступать только на части этапов, возможно, это будет программа из шести или семи гонок в сезоне." Третье и самое последнее на данный момент выступление Росси в WRC было в 2008 году на ралли Британии, когда он закончил двенадцатым за рулем Ford Focus. Лучшим результатом итальянца в WRC является одиннадцатое место (в Subaru) в 2006 году на ралли Новой Зеландии. Дебютировал он в WRC на ралли Великобритании в 2002 за рулем Peugeot. Росси почти никогда не пропускал шоу в Монце в последние годы (только в 2010 году, когда он выздоравливал от операции на плече), а в 2005 году за рулем Subaru Impreza даже смог победить легендарного Колина МакРея. Вот такой он, "Доктор"... :wink: :biggrin: Как видишь, пытаюсь понемножку... :tongue: :biggrin:Спасибо Братец