off

И мне очень нравится! Спасибо Друг Согласен, но где ее взять то... Думал, может на 3Д принтере напечатать заказать. Еще раз, спасибо Дим! Спасибо земеля, я рад что тебе понравилось! С этим и не поспоришь! :smile: Благодарю мотобратец

Гоночная техника Валентино Росси, на которой он выступал в 2002 году.

Это да, "Репсольки" до сих пор рулят! Спасибо за оценку братик.

Ого, интересная задумка Макс!

Дизайн у нее очень классный, модель бомба, поздравляю!!!

И мне нравится, на Нью Рей уже давно не похожа... :biggrin:

Огромное спасибо за такую высокую оценку, Дружище! А товарищ твой самый счастливый человек! Дело в том, что и производитель соответствующий, это не Маисто))) Большущее спасибо Друг! Спасибо Ярослав.Да, есть у них такое в этом масштабе, но все таки маловаты они для меня! У меня она тоже имеется. :wink:

Просто ПОТРЯСАЮЩЕ!!! Моделька - сплошной изюм! Очень красивые формы кузова. Поздравляю Серега!

Замечательное приобретение в редком цвете! Поздравляю Жень.

Вау.... вот раньше формы были балдежные, по сей день глаз оторвать нельзя!

Согласен дружище с тобой, красивый и очень легендарный, Спасибо за коммент! Благодарю Андрюха, ты заметил кстати окрас на Пежо, в предыдущем показе, ничего тебе не напоминает?! :wink: Спасибо Димка. И по сегодняшний день с таким спонсором на борту, гоняют в королевском классе и занимают первые места!

Пришло время и для показа мотоцикла, на котором "Доктор" откатал весь гоночный сезон, добился Чемпионства и в том же году попробовал себя в WRC, на том самом Пежо, которое я уже Вам показал! http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC211V #46 Valentino Rossi team Honda Repsol MotoGP 2002 2002 год был переходным как для мотоциклов MotoGP, так и для гонщиков. Росси выиграл первую гонку сезона, затем 8 из первых 9 гонок, и в конечном итоге победил в чемпионате с 11-ю выигранными гонками: Япония, Испания, Франция, Италия, Каталония, Нидерланды, Великобритания, Германия, Португалия, Бразилия, Австралия. Ни один другой мотоцикл в истории гонок Гран-при не переживал такого блестящего дебюта, как RC211V в сезоне-2002. Он лидировал в 14 из 16 этапов, и именно на нем Валентино Росси победил в 11 гонках на пути к завоеванию титула чемпиона мира. Инженеры Honda открыли новую страницу в истории Гран-при, и вот уже двухтактник NSR500, доминировавший в классе 500 см3 на протяжении почти двух десятилетий, уходит в прошлое, не будучи в силах соперничать с революционными характеристиками и исключительной управляемостью нового семейства четырехтактников во главе с RC211V. Впервые за последние 19 лет NSR500 не выиграл ни одной гонки, хотя с весом, на 15 кг меньшим, чем у дебютанта RC211V, он легче управляется и кладется в повороты. Дело в том, что мощность на ведущем колесе NSR нарастает не столь предсказуемо, требуя более существенной концентрации гонщика. Несмотря на свою юркость, при разгоне некогда непобедимый NSR500 стал проигрывать своему последователю, который, обладая ракетной импульсивностью и, вместе с тем, более мягкими тяговыми характеристиками, стал раз за разом обходить «старичка» в поворотах. RC211V сразу получился таким, как надо, и в этом смысле с ним не могут тягаться ни Suzuki RG500, лидировавший в Гран-при в середине 70-х, ни трехцилиндровый 500-кубовый MV Agustа. Даже NSR500 в1984 году потребовал, мягко говоря, серьезных доработок прежде, чем годом позже завоевал свой первый из десяти титулов чемпиона мира. Не стану отрицать, что я давно ждал возможности прокатиться на болиде Росси уже потому, что на протяжении последнего десятилетия регулярно испытывал лучшие современные модели четырехтактных супербайков. К тому же поводов для этого было сразу три: шанс прохватить на мотоцикле с наклейкой «46» чемпиона мира, на настоящем треке Гран-при и всего лишь четыре дня спустя после испытаний Suzuki GSV-R, по свежим, так сказать, следам. Эргономика шасси RC211V оптимизирована под рост «доктора», поэтому и я почувствовал себя в седле довольно удобно. Колени плотно прилегают к баку, уютно умещаясь в подштамповках, а вес на руках минимален – уж точно меньше, чем на Suzuki GSV-R. Новая Honda показалась мне излишне высокой, особенно в задней части, хотя один из конструкторов отметил, что пришлось укоротить маятник, чтобы улучшить стабильность при прохождении поворотов и снизить боковую нагрузку на шины при максимальных углах наклона. Меня это волновало меньше всего прочего уже потому, что я был далек от мысли проводить испытания в экстремальных условиях: удержаться бы в седле мотоцикла мощностью 220 л.с. и весом 145 кг. Как выяснилось, переживания были излишними, и, несмотря на то, что один из японских журналистов жаловался мне на ранний срыв заднего колеса при разгоне с малых оборотов, уже на первом круге мотоцикл показался довольно покладистым. А вот второй круг я решил пройти на более высокой передаче, после чего поистине зауважал Росси, Укаву и Барроса. И проблема здесь даже не в том, каким образом мощность передается на ведущее колесо, а в том, что в любой момент времени она передается на него в избытке. Мотоцикл обладает оглушающим ускорением и выстреливает более резко, чем GSV-R, который подхватывает практически с холостых. Это, скорее, Yamaha R7, чем Ducati 998R. На влажном покрытии этот аппарат не для меня. При наборе скорости с 7000 об/мин на выходе из самых медленных поворотов RC211V взбрыкивает, особенно если переборщить с газом, и уже на четвертом или пятом круге, слегка освоившись, я почувствовал, как заднее колесо, наконец, сорвалось в пробуксовку. Росси отвернул бы ручку газа еще сильнее, ввинчиваясь в поворот и оставляя жирный черный след на асфальте от буксующего заднего колеса, но я решил не испытывать судьбу, которая, не оценив моего благоразумия, уже спустя пару секунд преподнесла мне очередной сюрприз. Я чуть не пропустил момент начала торможения при входе в следующую кривую. Удар по передним тормозам – про задние забываю, если заднее колесо начало дробить, – и «падаю» с пятой на вторую, надеясь, что механизм плавного включения сцепления справится со своей задачей и не даст колесу заблокироваться. В результате вваливаюсь в двойной правый поворот намного быстрее, чем это, по моему понятию, позволительно. Вся надежда на передний 17-дюймовый Michelin, который и гасит избыточную скорость уже в вираже. Признаться, несмотря на неплохое удержание траектории, в поворотах он не столь выразителен, как NSR500 – скорее всего, из-за большей инерции и массы четырехтактного двигателя. При этом, несмотря на отсутствие балансирного вала в этом V5 с углом развала между цилиндрами 75,5о, он совершенно не издает посторонних шумов и клацанья. И уж конечно, на пике мощности старайтесь не переборщить с газом – в районе 11000 об/мин поднять переднее колесо на третьей передаче не составляет труда. Легкий уклон, затем подъем, и вот я вылетаю на вершину на пятой передаче, на 14000 об/мин, налегая на руль в попытке перенести вес вперед. Сброс газа, затем чуть прибавляю – и на 250 км/ч, на пятой передаче, переднее колесо отрывается от покрытия. Первый и последний раз за время теста мне пришлось слегка придавить задний тормоз, чтобы вернуться обратно на землю. Мне не пришлось прилагать никаких дополнительных усилий для мягкой посадки: мотоцикл все сделал сам, как на автопилоте. Управляемость RC211V предсказуема, хотя двухколесный механизм, выполняющий подъем переднего колеса на пятой передаче с «газа», игрушкой уж точно не назовешь. Прирост тяги в среднем диапазоне вполне бодрый, и в сочетании с ровной характеристикой кривой мощности в диапазоне от 7000 до 12500 об/мин это дает возможность насладиться ошеломляющим ускорением, понимая, что ты управляешь болидом, а не он тобой... Но если держать «газ» открытым слишком долго, ты меняешься с ним ролями, и опасность здесь таится в том, что происходит это совершенно незаметно. Ограничитель вмешивается в работу двигателя на 14700 об/мин, и тяга слегка падает, но избежать этого можно, переключившись на следующую передачу на 14500 об/мин по сигналу мигающего индикатора. С другой стороны, на некоторых участках трассы можно двигаться в районе 8000 об/мин, ведь уже на 6000 об/мин RC211V становится достаточно отзывчивым на ручку «газа». Плюс-минус тысяча оборотов при переключении на повышенную передачу не имеют решающего значения, и тяга остается неизменной – по-видимому, кривая мощности становится в пиковом диапазоне более плоской. Кроме того, что RC211V менее поворотлив, чем исключительно шустрый и проворный Suzuki GSV-R, S-образные связки давались на нем куда труднее, хотя есть у него и свои несомненные «фирменные» плюсы – устойчивость при прохождении плавных скоростных кривых с ускорением и гарантированно предсказуемое и эффективное торможение с высокой скорости перед медленным поворотом и на входе в него. Да-да, он позволяет производить торможение в повороте и не в ущерб управляемости, но – внимание! – надо быть готовым к чувствительному рывку при переходе в режим набора скорости на выходе из поворота. Важно заметить, что ни разу за все время теста я не испытал ни малейшей проблемы с системой плавного включения сцепления, поразившим меня не меньшей эффективностью, чем на супербайках Ducati.

Так мало того что смола, так еще и дорожает с каждым днем... :huh:

Спасибо, обязательно передам! Собрал для тебя еще немного фоточек... Это опять Джиксер, такой же как ты мне в личку присылал))) А глушак на нем был поярче, это мы оригинальный прикрутили не давно. (на продажу пойдет) Сейчас покажу... И для тебя Серега поднакопилось фотографий... :biggrin: Возили на аренду мотики...

Красава Вован, спецом не писал полное название.... Изначально был еще и в обтекателях и красного цвета. Мотор в полном рабочем состоянии, даже не пришлось перебирать! Притянули с Европы за 1000 евриков. Ну а дальше, дело мастера боится!) В последнее время к нам стало много подобных Кафешек заезжать. Завтра на этой красотке поеду на автодром, смотреть Чемпионат по шоссейно кольцевым гонкам :wink:

Хочу представить Вам Кафе-рейсер (собран нашими местными кастомайзерами) на базе Хонды 82 года с родным мотором.

О да... согласен, на работу на таком самое оно! И просто покатать и по хулиганить можно :wink: :biggrin: Цвет модели классный, мне нравится, поздравляю!

Если купил, значит сто пудов нравится! И мне тоже кстати, как такая красота может не нравиться?! :biggrin: Отличное приобретение, да еще и в 18м, поздравляю Дружище!!!

Ну вроде бы он говорил, что после нынешнего контракта с Ямахой (если у него не получится вернуть свои старые позиции) перейдет в Автоспорт, а точнее именно в WRC. Если так, то будем там продолжать за него болеть!))) Спасибо мотобратец! Мне еще его Феррарьку очень хочется заиметь, но жуть как дорого... :angry:

Спасибо за комментарий коллега. Скажу больше, Росси талантливейший и разносторонний гонщик! Более того, Валентино является известным поклонником ралли, так же пробовал себя в Ф1, мотокроссе и других видах мото/авто-спорта! Одно из последних ярких появлений Росси в WRC имело место в 2008 году, но пилот ежегодно принимает участие в таких мероприятиях, как Monza Rally Show. Он даже занял там второе место за восьмикратным чемпионом мира по ралли Себастьяном Лебом в ноябре 2011 года. Росси, который был за рулем Ford Focus WRC, подчеркнул свой потенциал дважды обойдя француза за девять СУ асфальтовой гонки. "Ралли всегда было моим большим увлечением. В Монце мне понравилось соперничать с Лебом", сказал семикратный чемпион MotoGP, выступая на пресс-конференции Wrooom Ducati / Ferrari в Мадонна ди Кампильо, Италия. "Как я уже говорил в прошлом, когда я закончу с гонками на мотоциклах, я перейду к ралли. Может быть, поначалу я буду выступать только на части этапов, возможно, это будет программа из шести или семи гонок в сезоне." Третье и самое последнее на данный момент выступление Росси в WRC было в 2008 году на ралли Британии, когда он закончил двенадцатым за рулем Ford Focus. Лучшим результатом итальянца в WRC является одиннадцатое место (в Subaru) в 2006 году на ралли Новой Зеландии. Дебютировал он в WRC на ралли Великобритании в 2002 за рулем Peugeot. Росси почти никогда не пропускал шоу в Монце в последние годы (только в 2010 году, когда он выздоравливал от операции на плече), а в 2005 году за рулем Subaru Impreza даже смог победить легендарного Колина МакРея. Вот такой он, "Доктор"... :wink: :biggrin: Как видишь, пытаюсь понемножку... :tongue: :biggrin:Спасибо Братец

Спасибо огромное!!! Подсел еще после первого своего приобретения Юр!!! Да и как тут не подсесть, после того как насмотришься на Ваших красоток...))) Понравилась не то слово!!! Попал в точку ты Дим. Спасибо еще раз! Обязательно поставлю в паре с Валькиными байками. Спасибо Дружище, ты прав, с мотом смотрится круто, фото уже сделал, обязательно позже покажу!!! То что в тему, больше всего радует!!! ( Димка молоток конечно в этом плане! ) Благодарю Ярослав! :biggrin: Я точно так же отреагировал, когда мне вручили посылку в руки! :biggrin: Спасибо Дружище)))

Не поверите... :biggrin: В моей коллекции опять четырех колесное пополнение, да еще какое!!! Сам не поверил своим глазам, после того как получил посылку! А если точнее, то это подарок/сюрприз мне на ДР от моего Друга Димы (Димка crashed an E30). Подобрал он модель сто пудов в мою тематику, за что ему огромное Спасибо!!! Сама модель хоть и Санстаровская, но в очень достойном исполнении. А то, что ее рулил сам Росси, для меня вообще бесценно!!! Кароче радости теперь полные штаны. :biggrin: Еще раз спасибо Дим!!! http://f17.ifotki.info/org/3d63ec2153eece2bcb3778b74b87e2175d4abb192510578.jpg Peugeot 206 WRC #46 V. Rossi/ C. Cassina team Grifone Rally Great Britan 2002 В 2002 году "Доктор" гонялся на ралли Великобритания в составе команды Grifone и при поддержке шинного производителя Michelin. Тогда Валентино доверили Peugeot 206 WRC. Однако особого успеха в ралли Росси тогда не снискал, вылетев с трассы в первый же день, сказав, что его ослепило яркое солнце. В 2002 году, Росси "поставил на уши" свой Peugeou 206 WRC всего через 17 км после старта. Случилось это сразу же после короткого СУ1, где Валентино показал 25-е время. Но на скользкой от дождя лесной трассе, Росси не удержал машину и из поворота вылетел прямо в глубокий кювет. В 2002 году британская The Saturday Times так комментировала инцидент с Чемпионом MotoGP: "Росси, неофициальная звезда Ралли Великобритании этого сезона, мгновенно превратился в официального лузера; он вернулся в свою квартиру в Лондоне сразу же после аварии в лесах Бричефа. Он так спешил покинуть место происшествия, что даже забыл свой мобильник в перевернутом Peugeot 206." Дебют оказался провальным... Однако это не охладило пыла Доктора к автогонкам, а лишь прибавило ему желания довести начатое до конца – и четырьмя годами позже он вернулся в Чемпионат на ралли Новой Зеландии, выступая на автомобиле Subaru Impreza. Показав поначалу весьма скромные результаты, по ходу этапа итальянец сумел пробиться с 24-го до 13-го, а к концу и до 11-го места, с лучшим промежуточным 7-м результатом! В предстоящей гонке 7 декабря он поедет на автомобиле марки Ford Focus RS WRC фордовского сателлита комады Stobart. В 1997 году Peugeot решил вернуться в чемпионат мира по ралли, который он оставил в 1986 г. после запрета группы В. Хотя в небольших чемпионатах и участвовал подготовленный Peugeot 306 на роль фаворита нужна была совсем другая модель — Peugeot 206 продажи, которого стартовали в сентябре 1998 года. Проектная работа закипела и дебютировать новый раллийный авто должен был в 1999 году на Ралли Корсика. Среди инженеров и руководителей проекта были те, к то принимал участие в строительстве легендарного Peugeot 205 Turbo 16. Это — Jean Pierre Nicolas бывший французский гонщик, который ездил на этом авто, руководитель проекта François Xavier Delfosse и даже принял участие Gunak Murat бывший дизайнер Мерседес-Бенца. Чтобы омологировать 206, как автомобиль для ралии на рынок ограниченным тиражом в 4000 экземпляров выводится Peugeot 206 Grand Tourisme. С той разницей от обычных 206, что имел длинну 4005 мм. за счет более длинных передних и задних бамперов, для того чтобы соответствовать регламенту FIA и сохранить колесную базу 2468 мм не меняя структкру авто. Эти цифры позволили стать Peugeot 206 WRC одним из самых коротких автомобилей на ралли-чемпионате, наиболее резвых, но и наиболее трудноуправляемых. 206 WRC был автомобил сегмента С, как и Toyota Corolla WRC и Ford Focus WRC, но на деле имел больше сходства с Peugeot 205 T16. Расширенные колесные арки, усиленная рама, большой трансмиссионный тоннель, карскас безопасности добавляющий жесткость кузову. Алюминиевый шестнадцатиклапанный двигатель был оснащен турбиной и выдавал максимально разрешенные 300 л.с. при этом крутящий момент составлял внушительные 650 НМ. Подвеска McPherson, 18 дюймовые шины и полный привод с межосевым дифференциалом передающий момент 50/50. Управляла всей этой мощью шестиступенчатая секвентальная коробка передач фирмы X-Trac установленная продольно в задней части двигателя ради лучшего распределения веса, снижения инерций, а также легкго доступа. Но эта коробка имела ряд недостатков и в 2001 году инженерам пришлось представить более надежную пятиступенчатую коробку. Внутри кабины также пришлось внести изменения. Так сидения водителя были слегка подняты из-за конструктивных особенностей, что обеспечило водителям дополнительно лучший обзор. В апреле 1999 года концерн построил 20 единиц для утверждения FIA. до своего дебюта несколько единиц были разбиты во время тестовых испытаний. Также во время испытаний Peugeot столкнулся со следующими проблемами: вибрации двигателя влияющие на коробку, треугольники подвески не выдерживали нагрузок и ломались, в асфальтовом тесте двигатель сломался уже через 9 км. Повышение надежности авто нужно было решать всего за месяц до дебюта и инженерам пришлось день и ночь, круглосуточно работать для того, чтобы решить все эти недостатки. Наконец автомобиль был готов и в Альпах прошел 350 км без единой поломки. Peugeot 206 WRC был готов! Peugeot 206 WRC имел 4 эволюции. На всех из них были достигнуты успехи и победы, но лучший результат был у 206WRC (2002) 8 побед и 26 подиумов

:biggrin: Класс, Кубаревая мания! Каждому по -

Вот сколько не смотрел фигурки Льва, постоянно удивлялся, как до сих пор среди них нет легендарного Шумахера. Ну теперь все в порядке, круть! Поздравляю

Не мона, а нуна, Петь! :biggrin: Спасибо за комментарий друг! Огромное спасибо Юр, принял. ))) А дальше еще интересней... :wink: