off

И снова Браво! Все эти мелочи, придают модели бомбезный вид!!! Мои поздравлялки :biggrin: Спасибо еще за интересный экскурс. по сборке модели!

Ducati Monster S4 Модель Monster, созданная Miguel Angel Galluzzi в компании Ducati, производилась без особых изменений с 1993 до 2000 года (модели M600, M750 и M900), когда M900 стал выпускаться с новым инжекторным двигателем. Другим важным событием был запуск производства модели S4 с четырехклапанным двигателем с технологиями из мира Superbike. К тому же, на серийном мотоцикле появились полу-плавающие диски с четырехпоршневыми скобами Brembo, легкие колесные диски Brembo и 43-мм передняя вилка перевернутого типа Showa. 2002 год ознаменован выпуском ограниченной серии мотоциклов S4 Fogarty. В Ноябре 2005 года была объявлена новая модель, которой было назначено возглавлять линейку монстров: S4RS Testastretta. Новый мотоцикл комплектовался двигателем 999 Superbike с подвесками Öhlins и тормозами радиального типа на обоих колесах. Также, в 2005 году Ducati включила в линейку Monster двигатель S2R Desmodue (двухклапанный двигатель с десмодромным приводом клапанов). Новый агрегат напоминал 4-клапанный S4R, но с более простым двухклапанным приводом, который устанавливался на 800-кубовые и 1000-кубовые двигатели S2R 800 и S2R 1000 В феврале 2007 года появился Monster 696, заменивший Monster 695, что выпускался с июня 2006 года. На текущий момент Ducati выпускает Монстров с тремя модификациями двигателей: 696, 1100, и 1100S. Monster 696 был объявлен в ноябре 2007-го на Миланской мото-выставке EICMA, и запущен в производство к апрелю 2008 года. Его L-образный двухцилиндровый двигатель показывает рекордное значение модности на один куб.см. рабочего объема среди всех мотоциклов Ducati c двигателями воздушного охлаждения. Monster 1100 представили в сентябре 2008 года. Мотоцикл был построен на базе 696-го монстра, но комплектовался 1078-кубовым двигателем, однорычажным маятником, тормозами радиального типа, более мощными вилкой и подвесками. Вариант 1100 "S" отличается наличием полностью настраиваемыми подвесками Öhlins, уникальной цветовой схемой и легкими (на 1 кг легче стандартной) тормозными системами.

С первого раза, в десяточку, Серега!

Анонс на следующую модель...

Находка чумовая! Спасибо Вань Спасибо Максим!

Отличные Харлеи! H-D 2011 XR1200X -вообще пушка! Мои поздравления, Вован!

Спасибо Серега, это одна из самых дорогих мне моделей! Та да... это еще до перевыпуска Норевом, Вован сенкс!

Сегодня хочу Вам представить модель фирмы Universal Hobbies. Раритетище еще тот! :cool: Yamaha XT 500 1976 Началось все в 1976 году с модели XT 500, быстро завоевавшей популярность в Европе. Многоцелевой эндуро стал очень успешным в большинстве европейских стран. Ралли «Париж-Дакар» всегда было высшей точкой для мечтателей о приключениях, о путешевиствиях в далекие труднодоступные места. Yamaha Motor France выступили в роли пионера с модифицированными раллийными мотоциклами XT 500 XT500 (1976) Модель была разработана для гонок по пустыням. Она стала пионером внедорожного жанра. Сирил Неве (Cyril Neveu), гонщик команды Sonauto Yamaha занял первое место в ралли Париж Дакар 1979 года на этом мотоцикле! Первая внедорожная модель Yamaha, на которой установлен большой одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 499 смЗ с газораспределением ОНС. Он отличался сухим картером, а маслобаком служила однотрубная рама. Своим дебютом машина привлекла всеобщее внимание. Позднее, когда появился модельный - ряд SR, XТ500 осталась памятником инженерной мысли конструкторов компании.

Сереж, группен отменный! Больше всего понравилась последняя фотка, очень близка к оригиналу!

Супперское воссоединение Вань! Вдвоем они смотрятся еще лучше! Мои поздравления!!!

Ух... Красота какая!

Очередное спасибо, Максим Да, Вань... пытаюсь потихоньку наверстать, по возможности. Спасибо Они чудесны. Благодарю Олег за коммент, продолжение следует...

Мои поздравления с такой красоткой!

Отличный и интересный Кастом-день получился!!! Как на выставку сходил! Спасибо Вань! Arlen Ness 'Smoothness' - тоже лежит в резерве, опередил! :biggrin:

Дружище, поздравляю тебя с отличной обновкой! Тачка - Монстер! Жаль что нельзя снять с подставки...

Сенкс Макс, модель и вправду чудесная...

Вован, мот просто сказка! Мои поздравления Не знал что Гусь есть в 18ом... :ohmy: Хочу такого теперь :smile:

Красивая модель, отлично сделана!!! Поздравляю от души!

Спасибо Ваван :biggrin: 100% Легендарный мотоцикл! Даа Сереж, на Яву чем то похож. Спасибо

Kawasaki Z 900 1972 Легендарный мотоцикл Kawasaki Z1 был в свое время чрезвычайно быстрым и популярным. Все знают, что объем его двигателя был 903 см3. А вот небольшую историю развития мотоцикла знают, возможно, не все. В 1970 году Kawasaki разработали прототип Z1 с объемом 750 см3, который после введения на рынок Honda 750 был оснащен новым двигателем с объемом 903 см3, и уже в 1972 году мотоцикл начал сходить серийно с конвейера. В 1972 году каждый житель Америки мужского пола считал, что мощная четверка Honda 750, байк, который был выпущен в том же году, когда человек высадился на луну, была самым продвинутым мотоциклом, и вдруг... Фирма Kawasaki готовилась начать выпуск спортбайка с четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 750 см3 в 1969 году, но ее опередила Honda, представившая свою СВ750 несколько ранее. Kawasaki отложила проект на неопределенное время, но немного спустя, ободренная успехом новой Honda, продолжила над ним работу. В 1972 году был представлен результат — мотоцикл Kawasaki Z1 с двигателем рабочим объемом 903 см3. Высокотехнологичный, оснащенный 8-клапанным двигателем с двумя распределительными валами, со степенью сжатия 8,5 этот большой Kawasaki стал самой мощной, самой быстрой машиной того времени. Четыре карбюратора Mikuni с диаметром диффузора 28 мм снабжали двигатель воздушно-топливной смесью, а выпускная система четыре-в-четыре и звучала, и выглядела просто замечательно. К сожалению, ходовая часть мотоцикла была не столь удачной. Жесткость обычной дуплексной рамы, изготовленной из стальных труб, не соответствовала мощности двигателя, да и слабая передняя вилка и задняя подвеска с двумя амортизаторами не улучшал и управляемость. На больших скоростях чувствовалась ярко выраженная раскачка, хотя аккуратная, плавная езда уменьшала этот эффект. Передний однодисковый гидравлический тормоз был, как и многие подобные конструкции в 70-х годах, довольно слабым, особенно в дождь, и задний барабанный тормоз большого диаметра был необходим на этом мотоцикле. Более поздние модели для стран Европы оснащались двухдисковым передним тормозом, а также Kawasaki предлагала набор для оснащения двухдисковым тормозом первых моделей Kawasaki Z1 пользовался особенно большой популярностью у тех мотоциклистов, кто ставил огромную мощность выше управляемости, а его статный внешний вид и гладкие линии мало кого оставляли равнодушным. Более поздние модели стали немного менее мощными, а также лишились некоторых элементов, например, системы автоматической смазки цепи. Двигатель Z1 устанавливался на мотоциклы компании вплоть до 1978 года, став основой для пришедших ему на смену моделей, таких как GPz1100 1985 года и Zephyr1100 1992 года. Его огромная тяга на низких оборотах и большой потенциал для увеличения мощности сделали этот двигатель очень популярным среди дрэг-рэйсеров

Спасибо, Не думаю что эрка одна из редчайших! Просто еще не попалась... :cool: По поводу года Ктм, не скажу точно.

Зачетный аппарат!

Спасибо Женек, заходи еще.

Какая красота... Полный набор для отличного отдыха на природе! :smile:

Спасибо Дим, массу удовольствия получил я читая твой комментарий! По поводу Ямы, согласен с тобой полностью! Это серьезный аппарат! Без опыта тут никак!!! Впрочем и как на любом другом... А КТМ для меня, это вообще три родных буквы! Все с них начиналось и затянуло по сей день... Особенно важна для меня пометочка "Эндуро". :excl: Что может быть лучше, чем езда по любому покрытию и в любом направлении? Тем более на рычащей апельсиновой Эндуре, с включенной фарой, рюкзачком на спине и GoProшкой на башке. Да еще и в приятной компании своих (по хорошему, немного сумасшедших) мотоДрузей. Ехать по берегам рек и озер, по полям и лесам, по пескам и грунтовке, да что там... по кустах, ямах и поваленных деревьях. :laugh: Адреналин, масса удовольствий, а вокруг одни волшебные, природные красоты и тишина... Вот это все написал, еще раз вспомнил, прочувствовал и решил - Все! Прозваниванию братву и завтра с утра в лес, на покатушки!