art2626

Её цвет! Породистый и субаристый! :biggrin:

Знатно пополнился, поздравляю, отличный ниндзя!!! :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Фото реального прототипа.

Mercedes Sauber C9 No.62, Winner Spa Johansson/Baldi 1988 AEG (Exoto) Петер Заубер (Peter Sauber) был одним из первых производителей, специализировавшихся на создании машин для Группы С. Этот швейцарский инженер и энтузиаст гонок ранее конструировал в основном спорт-прототипы с малолитражными двигателями, поэтому работа в Группе С была для него шагом вперед. В его команду входил специалист по двигателям Heini Mader, вместе с которым они создали Заубер С6 в 1982 году, оснащенный двигателем Косворт, ненадежным из-за сильной вибрации. В следующих сезонах команда добивалась большего успеха с машиной С7 с двигателем от БМВ, но и они не могли соперничать с Порше и Лянчами. Крупнейшим достижением С7 было девятое место в Ле-Мане 1983 года. Возможно, с намерением заручиться в последующем заводской поддержкой, Петер Заубер обратился в Мерседес с просьбой об использовании их нового ветрового туннеля для тестирования своей последней гоночной машины. Немцы были явно впечатлены этими тестами и вскоре после них была подписана сделка об эксклюзивных поставках двигателя Зауберу. Это фактически означало возвращение Мерседеса в гонки впервые после ухода в 1955 году. Заубер был очень заинтересован в новейшем, полностью легкосплавном пятилитровом двигателе V8, известном как М117. Мадеру было поручено конверсировать этот дорожный мотор в силовую установку для Группы С, добавив два турбонагнетателя ККК. В тестах двигатель выдавал 700-800 л.с., но для гонки было выбрано более рациональное значение мощности в 650 л.с. Для первого Заубера с двигателем Мерседеса, С8, Петер Заубер использовал алюминиевый монокок от машины С7. Двигатель был смонтирован на стальной раме прямо за кокпитом. На Ле-Мане 1985 года С8 отметился второй максимальной скоростью, но также тем, что подпрыгнул в практике и, хотя после взлета, приземлился на колеса, но был слишком сильно поврежден и не смог принять участия в гонке. На следующий год команда вернулась с двумя новыми шасси С8, окрашенными в темно-синие цвета Kouros. Обе машины смогли стартовать, но сошли из-за проблем с двигателем и коробкой передач еще до ночной части гонки. Изменения в аэродинамике сделали машину более устойчивой на прямых, но замедлили по сравнению с показателями 1985 года. Один из С8 был продан частной команде Noel del Bello, и еще дважды принимал участие в Ле-Мане, но без особого успеха. Машина 1987 года, под логичным названием С9, была развитием своей предшественницы. Задняя подвеска и кузов были совершенно новыми, тогда как двигатель был дальнейшей доработкой прежнего. Эти Зауберы квалифицировались седьмым и восьмым на Ле-Мане-87. В первой части гонки Johnny Dumfries шел на четвертой позиции, но сошел из-за проблем с коробкой передач после всего 37 кругов. Вторая машина выступила немногим лучше, сойдя с трассы около полуночи. Несмотря на эти неудачи, Мерседес не отказался от сотрудничества, напротив, повысив уровень своего участия до полной заводской поддержки команды в сезоне 1988 года. Это немедленно принесло плоды в виде победы в гонце 800 км Хереса, с превосходством в один круг над лидирующими на тот момент Ягуарами. Но Ле-Ман этого года стал еще большим разочарованием по сравнению с предыдущим, так как обе машины даже не вышли на старт. Сочетание возросшей скорости с увеличенной прижимной силой вызвало сильный рост нагрузки на шины, который привел к взрыву заднего колеса одного из С9 на очень высокой скорости во время квалификации. Участие в гонке было признано слишком опасным. Для сезона 1989 года Мерседес подготовил совершенно новый лекгосплавный двигатель V8 М119. Этот двигатель выдавал 720 л.с. и 810 Нм. Новый двигатель был установлен на проверенное шасси С9. Еще более явным вовлечение Мерседеса в проект сделала серебристая окраска машин, отсылавшая к успешным «серебряным стрелам» прошлого. Для пятой попытки Заубер-Мерседес снова выставил две машины. Все неудачи предыдущих четырех версий были забыты, когда два С9 заняли первые два места на стартовой решетке. После гонки эти два болида пересекли финишную черту в обратном порядке, одержав двойную победу. Экипаж победившего автомобиля составили Jochen Mass, Manuel Reuter и Stanley Dickens. Эта команда сохранила победную форму и продолжила выигрывать в других гонках чемпионата, выиграв семь из восьми гонок и весь чемпионат. В следующем, 1990 году, была выставлена новая машина, С11 (от названия С10 отказались из-за его труднопроизносимости по-немецки). В Ле-Мане эта машина не участвовала, так как команда решила сосредоточиться на чемпионате в целом, который и выиграла. В этом сезоне на Заубере выступал Михаэль Шумахер. В конце же сезона 1991 года как Заубер, так и Мерседес решили уйти из гонок спорт-прототипов, сосредоточившись на Формуле-1. Что же касается автомобиля С9, то в общей сложности было построено шесть шасси (три гоночных сезона, в каждом из которых принимали участие по две машины). Поскольку модель HPI представляет test car без указания года, предполагаю, что это одно из первых шасси 1987 года. Данные о машине: Страна происхождения – Швейцария. Количество построенных экземпляров – 6. Годы производства – 1987-1989. Основные победы: 1988 - Jerez 800 km (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi / Jochen Mass in C9-02); Brno 360 km (Jean-Louis Schlesser / Jochen Mass in C9-02); Nurburgring 1000 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-03); Spa 1000 km (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi in C9-03); Sandown Park 360 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-03). 1989 - 24 Hours of Le Mans (Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens); Nurburgring 1000 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-05). 1990 - 480 km Suzuka (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi in 88.C9.05). Характеристики: Двигатель - Mercedes-Benz M119 HL 90º V8. Расположение – среднее продольное. Масса – 191 кг, объем – 4973 см3. Степень сжатия – 8,5:1. Мощность – 720 л.с. на 7000 об. Максимальный крутящий момент – 810 Нм. Шасси – легкосплавный монокок. Тормоза – дисковые вентилируемые. Коробка передач – 5-ступенчатая ручная. Привод – задний. Максимальная скорость – 370 км/ч. Размеры: Масса – 905 кг., Длина – 4800 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1070 мм, база – 2700 мм, колея передняя – 1600 мм, задняя – 1550 мм. Эти данные отличаются от приведенных на подставке модели - в части длины (на модели – 4700) и высоты (на модели – 1050 мм). Здесь представлена модель, которая выиграла гонку в Спа-Франкошамп в 1988 году.

Да, он точно винтажный, люблю такие модели!!! Да,спасибо, семья всё многограннее что ли)))) На набережной на Воробьевых.

Очень брутальный агрегат!

Mercedes Sauber C9 No.62, Winner Spa Johansson/Baldi 1988 AEG (Exoto) Вот и мой небольшой анонс "большой" новинки, более подробный отчет сделаю чуть позже.

Выглядит бодро!

CMC - отличные! Коллекция - загляденье!

Хороши, белый особенно! :beer:

Грамотный подход, интересно посмотреть на коллекцию, ждем!

Повезло так повезло, надеюсь с нашей посылкой то же самое не произойдет

Прикольная копейка!

Цвет у нее все-таки очень классно смотрится, наверно, надо в коллекцию ещё и серебристый брать! Редкий цвет для модели.

Да что говорить, и сам кузов очень душевный и раритетный! Мои поздравления.

Новинки культовые, мощные!

W124 - ЛУЧШИЙ! :cool:

Все, конечно, хороши, но FERRARI 288 GTO в профиль даже то, чтобы прекрасен, он божественен!!!! :bow: :bow:

Я бы добавил винтажно)))) Вот, что дорогая - это да! Так можно ведь сначала собрать полноприводные автомобили повышенной проходимости, а уж потом)))))) :biggrin:

Это да, так ведь и нам хватает новшеств всяких гибридно-электрических))))) :smile: Да, ладно, у тебя же такие же))))) :wink: :wink: :wink: Это да, хороша! :cool:

Спасибо, приятно! Согласен на все сто, ещё бы побольше новинок)))) :bow:

Спасибо! Спасибо, я на черный долго засматривался, но чтобы коллекция не смотрелась, как гараж особого назначения, надо разбавлять)))) Спасибо,я бы назвал его "американец")))) :laugh:

Mercedes-Benz 280 SE Coupe 1968 W111 Weiss mit rot (AUTOart) 11 августа 1959-го года широкой общественности было представлен новое поколение представительской линейки "Штутгартских звёзд" - Mercedes-Benz с кузовным обозначением W111. Автомобиль разительно отличался от своего предшественника с кузовом “понтонного” типа - Mercedes-Benz W186-189 Главным заданием, которое тогдашний главный технический директор Mercedes-Benz Фриц Наллинджер поставил перед своими подчинёнными, было повышение уровня надёжности, безопасности и комфорта по сравнению с предшественниками нового автомобиля - "Понтонами". И полностью подготовить новый автомобиль к конвейеру необходимо было до конца 1959 года. Во всём остальном инженеры и дизайнеры новой представительской модели получили свободу действий. Все задачи были выполнены "на ура". Первые опытные образцы были протестированы в январе 1958, а в феврале следующего года один из них прошёл пробег от Штутгарта до Неаполя и обратно в целях изучения общего уровня надежности автомобиля. С появлением Mercedes-Benz W111 настала новая эпоха в безопасности автомобилей этой марки. Во-первых, именно на автомобилях 111-ой серии впервые применялась, так называемая, “безопасная ячейка”, разработанная и запатентованная Белой Бареньи: при аварии передняя и задней части кузова сминались, поглощая в себя всю энергию удара. Так называемые зоны деформации. Безопасным был и салон, в котором устанавливалась приборная панель с мягкой накладкой и органами управления из эластичных материалов, часть которых была утоплена в поверхности панели, а также эластичная травмобезопасная накладка на ступице руля. Использовались специальные дверные замки с двумя защитными задвижками, предотвращавшими случайное открытие или заедание дверей. Во-вторых, с сентября 59-го года начали проходить систематические краш-тесты. Всё это позволило поднять безопасность пассажиров на новый уровень. Несущий кузов "Сто одиннадцатого" был выполнен в новомодном для того времени “ракетном” стиле, за который автомобиль снискал несколько прозвищ: “Fintail” и "Heckflosse", с новомодными вертикальными блокфарами взамен прежних круглых. Над дизайном W111 работал Поль Брак.

Гольф удался Нореву! Супер!

Добро пожаловать!