art2626

Итак, легендарный... Mercedes-Benz 300 TE (S124) met.-dkl.-rot limitierte Auflage 615/1.000 Stück 1990 (BoS-Models) И всё же уступает он модели от AUTOart.

Как раз и Артовский нравится. т.к. он рестайлинговый, а этот "промежуточный" так сказать, лично мне бы хотелось ещё и дорестайлиногый как 124-й так и 190-й, кстати. Насчет отличий знаю, для меня отличительной чертой всегда были широкие молдинги и передняя часть а/м :smile:

Ага, мне тоже листва у них нравится! Так что ж поделаешь, классика))))

Спасибо Если много уже черных, то да! :cool:

Сергей, не переживай так, я зато понял, прочитав твое резюме, что мне не одному так кажется))))) У меня так же в коллекции есть бюджетники, и они прямо как-то душу больше греют, что дорогущие модели... такие же.

Прекрасные Мерседесы, особенно отмечу Гроссер!!!

Тот, что голубенький, очень правильный авто! Интересно посмотреть более подроные фото!

Mercedes-Benz 300 TE (S124) 1990 met.-dkl.-rot limitierte Auflage 615/1.000 Stück (BoS-Models) Модель для меня интересна в основном тем, что это дорестайлинговая версия без скошенных фар и с широким молдингом ( в отличие от W124 AUTOart ).

Да, всем спасибо за отзывы! :bow: :bow: И ещё сразу сделаю анонс модели, которая стала зачинщиком покупки последних универсалов, т.к. теперь есть хорошая линейка универсалов, начиная со 123-го кузова.

Стрела знатная, у нее особенно четкие диски))))

Mercedes-Benz S212 T-Modell 2009 Indigolith metallic (Minichamps) Ещё одна новинка в коллекции. Долго засматривался на данный цвет, даже реальную такую хотел купить))) Цвет, все-таки солидный)))

Да ну его, пусть лучше стоит собранный)))) Хотя такая начинка греет, конечно)))))) Это да, но все же шурпчики на ней нереальные))))) :wink:

Отличные новинки, натуральный пейзаж что надо! :biggrin:

Очень лаконичные фрицы!!! :biggrin:

Это верно, я её именно агрегатом воспринимаю))))) Повтавлю в боксик)))) Спасибо!

EXOTO рулит! :laugh: :beer: Константин, не думай, бери как обычно, какой-нибудь раритетный цвет))))))

Да, спасибо за фото, даже завидую тебе, я не решился снимать особо ничего с нее, какая-то она хрупкая))) Эт есть, жаль только, что на нереальных болтиках! Спасибо большое!

Это да, жаль, что не сотая Тогда надо брать! :biggrin:

Спасибо!

Её цвет! Породистый и субаристый! :biggrin:

Знатно пополнился, поздравляю, отличный ниндзя!!! :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Фото реального прототипа.

Mercedes Sauber C9 No.62, Winner Spa Johansson/Baldi 1988 AEG (Exoto) Петер Заубер (Peter Sauber) был одним из первых производителей, специализировавшихся на создании машин для Группы С. Этот швейцарский инженер и энтузиаст гонок ранее конструировал в основном спорт-прототипы с малолитражными двигателями, поэтому работа в Группе С была для него шагом вперед. В его команду входил специалист по двигателям Heini Mader, вместе с которым они создали Заубер С6 в 1982 году, оснащенный двигателем Косворт, ненадежным из-за сильной вибрации. В следующих сезонах команда добивалась большего успеха с машиной С7 с двигателем от БМВ, но и они не могли соперничать с Порше и Лянчами. Крупнейшим достижением С7 было девятое место в Ле-Мане 1983 года. Возможно, с намерением заручиться в последующем заводской поддержкой, Петер Заубер обратился в Мерседес с просьбой об использовании их нового ветрового туннеля для тестирования своей последней гоночной машины. Немцы были явно впечатлены этими тестами и вскоре после них была подписана сделка об эксклюзивных поставках двигателя Зауберу. Это фактически означало возвращение Мерседеса в гонки впервые после ухода в 1955 году. Заубер был очень заинтересован в новейшем, полностью легкосплавном пятилитровом двигателе V8, известном как М117. Мадеру было поручено конверсировать этот дорожный мотор в силовую установку для Группы С, добавив два турбонагнетателя ККК. В тестах двигатель выдавал 700-800 л.с., но для гонки было выбрано более рациональное значение мощности в 650 л.с. Для первого Заубера с двигателем Мерседеса, С8, Петер Заубер использовал алюминиевый монокок от машины С7. Двигатель был смонтирован на стальной раме прямо за кокпитом. На Ле-Мане 1985 года С8 отметился второй максимальной скоростью, но также тем, что подпрыгнул в практике и, хотя после взлета, приземлился на колеса, но был слишком сильно поврежден и не смог принять участия в гонке. На следующий год команда вернулась с двумя новыми шасси С8, окрашенными в темно-синие цвета Kouros. Обе машины смогли стартовать, но сошли из-за проблем с двигателем и коробкой передач еще до ночной части гонки. Изменения в аэродинамике сделали машину более устойчивой на прямых, но замедлили по сравнению с показателями 1985 года. Один из С8 был продан частной команде Noel del Bello, и еще дважды принимал участие в Ле-Мане, но без особого успеха. Машина 1987 года, под логичным названием С9, была развитием своей предшественницы. Задняя подвеска и кузов были совершенно новыми, тогда как двигатель был дальнейшей доработкой прежнего. Эти Зауберы квалифицировались седьмым и восьмым на Ле-Мане-87. В первой части гонки Johnny Dumfries шел на четвертой позиции, но сошел из-за проблем с коробкой передач после всего 37 кругов. Вторая машина выступила немногим лучше, сойдя с трассы около полуночи. Несмотря на эти неудачи, Мерседес не отказался от сотрудничества, напротив, повысив уровень своего участия до полной заводской поддержки команды в сезоне 1988 года. Это немедленно принесло плоды в виде победы в гонце 800 км Хереса, с превосходством в один круг над лидирующими на тот момент Ягуарами. Но Ле-Ман этого года стал еще большим разочарованием по сравнению с предыдущим, так как обе машины даже не вышли на старт. Сочетание возросшей скорости с увеличенной прижимной силой вызвало сильный рост нагрузки на шины, который привел к взрыву заднего колеса одного из С9 на очень высокой скорости во время квалификации. Участие в гонке было признано слишком опасным. Для сезона 1989 года Мерседес подготовил совершенно новый лекгосплавный двигатель V8 М119. Этот двигатель выдавал 720 л.с. и 810 Нм. Новый двигатель был установлен на проверенное шасси С9. Еще более явным вовлечение Мерседеса в проект сделала серебристая окраска машин, отсылавшая к успешным «серебряным стрелам» прошлого. Для пятой попытки Заубер-Мерседес снова выставил две машины. Все неудачи предыдущих четырех версий были забыты, когда два С9 заняли первые два места на стартовой решетке. После гонки эти два болида пересекли финишную черту в обратном порядке, одержав двойную победу. Экипаж победившего автомобиля составили Jochen Mass, Manuel Reuter и Stanley Dickens. Эта команда сохранила победную форму и продолжила выигрывать в других гонках чемпионата, выиграв семь из восьми гонок и весь чемпионат. В следующем, 1990 году, была выставлена новая машина, С11 (от названия С10 отказались из-за его труднопроизносимости по-немецки). В Ле-Мане эта машина не участвовала, так как команда решила сосредоточиться на чемпионате в целом, который и выиграла. В этом сезоне на Заубере выступал Михаэль Шумахер. В конце же сезона 1991 года как Заубер, так и Мерседес решили уйти из гонок спорт-прототипов, сосредоточившись на Формуле-1. Что же касается автомобиля С9, то в общей сложности было построено шесть шасси (три гоночных сезона, в каждом из которых принимали участие по две машины). Поскольку модель HPI представляет test car без указания года, предполагаю, что это одно из первых шасси 1987 года. Данные о машине: Страна происхождения – Швейцария. Количество построенных экземпляров – 6. Годы производства – 1987-1989. Основные победы: 1988 - Jerez 800 km (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi / Jochen Mass in C9-02); Brno 360 km (Jean-Louis Schlesser / Jochen Mass in C9-02); Nurburgring 1000 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-03); Spa 1000 km (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi in C9-03); Sandown Park 360 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-03). 1989 - 24 Hours of Le Mans (Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens); Nurburgring 1000 km (Jean-Louis Schlesser /Jochen Mass in C9-05). 1990 - 480 km Suzuka (Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi in 88.C9.05). Характеристики: Двигатель - Mercedes-Benz M119 HL 90º V8. Расположение – среднее продольное. Масса – 191 кг, объем – 4973 см3. Степень сжатия – 8,5:1. Мощность – 720 л.с. на 7000 об. Максимальный крутящий момент – 810 Нм. Шасси – легкосплавный монокок. Тормоза – дисковые вентилируемые. Коробка передач – 5-ступенчатая ручная. Привод – задний. Максимальная скорость – 370 км/ч. Размеры: Масса – 905 кг., Длина – 4800 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1070 мм, база – 2700 мм, колея передняя – 1600 мм, задняя – 1550 мм. Эти данные отличаются от приведенных на подставке модели - в части длины (на модели – 4700) и высоты (на модели – 1050 мм). Здесь представлена модель, которая выиграла гонку в Спа-Франкошамп в 1988 году.

Да, он точно винтажный, люблю такие модели!!! Да,спасибо, семья всё многограннее что ли)))) На набережной на Воробьевых.

Очень брутальный агрегат!