VR65

Так то оно так, но... Вот представь - ты владелец этого пепелаца, сажаешь пассажира, кладёшь педаль газа в пол, пассажир реагирует... и??? А его реакции (визгов, воплей, стонов и тд и тп) ты не слышишь, так как тебе влом шлемофон одеть, дабы грохот движка всеми перепонками ощутить

О как !!! Вот уж точно не знал Спасибо Сергей ! Точно подметил, что приятное исполнение, но не более того ! Спасибо Дима ! Решетка действительно нормально исполнена На дне абсолютно нечего смотреть, а с тыльной стороной колёс правильно подметил - как и на 250 Monza, там глушняк. Вот жеж, как ты мог проморгать ? Я тебе ссыль кину, где по очень хорошой цене есть Спасибо Дима ! Надо же, коммент совсем не в твоём стиле Спасибо Олег ! Исполнение "почти" качественное Спасибо Ярослав Спасибо Максим ! Согласен Димыч ! Тут и есть всё дело в желании! Спасибо Юра Спасибо дружище Саша, кратко и точно ! Именно что "машина" !

Это я так - к словцу. Чем больше юбилеев, тем больше праздника, а это мы любим

Модель 40/2015 И последний болид в коллекции сезона 1999. Достаточно редкая модель. И редкая прежде всего потому, что не принадлежит ни Шумахеру, ни Ирвайну - основным пилотам Скудерии в том сезоне. А пилотировал сей болид Мика Сало :yahoo: Такого развития событий не ожидал, пожалуй, никто. Михаэль Шумахер пропускает вторую подряд гонку из-за травмы, а "Феррари" привозит дубль. Да еще на трассе, гораздо более подходящей болидам команды "Макларен"... Но британская команда явно попала в полосу невезения. Сперва лидера гонки - Мику Хаккинена почти сорок секунд держат на пит-стопе (нечасто увидишь отказавшую заправочную машину), а через полтора круга после замены резины заднее колесо расслаивается, отрывается левая опора заднего антикрыла и, после нескольких эффектных кругов на месте машина отправляется на полосу безопасности... Дальше борьба шла по писанным (теперь уже) правилам командной тактики. Мика Сало в первый раз за карьеру выходит в лидеры гонки, совершает круг почета и уступает первую позицию Эдди Ирвайну. Перед этим этапом очень хотелось взглянуть на работу в гонке Мики Сало. Ведь несколько лет подряд о нем говорили, как о безусловно талантливом пилоте, которому просто не везло с машинами. И вот, когда такой случай представился, Мика подтвердил свое мастерство. Пожалуй эта гонка может стать самой важной в его карьере, ведь перед началом этого сезона ему не нашлось места ни в одной из команд. Правда потом он заменял травмированного Рикардо Зонту в "БАР", но скорее это были тесты в реальном времени из-за явной "сырости" машины. Впрочем первый финиш молодой команде привез именно Мика. F399, #3 Mika Salo, Germany 1999 (BBR) И дабы не забыть обратный отсчёт

Спасибо Олеж Бывают и такие моменты, когда и сказать-то нечего NB! Упс... совсем забыл про обратный отсчет. Заполняю пробел. Для тех, кто не ходит в 18-ый поясню - включил обратный отсчет до определённого юбилея в коллекционировании. Хотя выдумываем всякую фигню тут с юбилеями

История трассы в Себринге началась в годы Второй Мировой войны. В 1941 году среди цитрусовых рощ и ранчо графства Хайлендс в штате Флорида была построена военно-воздушная база для подготовки экипажей бомбардировщиков B-17. Но отгремели сражения и, как в британском Сильверстоуне, было принято решение из бывшего аэродрома сделать гоночную трассу. В последний день 1951 года на новой гоночной трассе прошла первая в США гонка на выносливость - Sam Collier 6 Hour Memorial. Спустя всего два с половиной месяца, 15 марта 1952 года состоялась первая 12-часовая гонка, ныне известная как "12 часов Себринга". Первыми победителями стали Харри Грей и Ларри Кулок на Frazer Nash LM. Уже через год гонка получила статус этапа чемпионата мира спортивных автомобилей. Гонка 1954 года завершилась сенсационно - благодаря техническим проблемам фаворитов первым к финишу пришел 1.5-литровый OSCA, управляемый Стирлингом Моссом. Годом позже разразился скандал - на протяжении всей гонки бились между собой Ferrari Хилла/Шелби и Jaguar Хоторна/Уолтерса. Первыми отмашку финишного флага получили пилоты Ferrari, но спустя две недели подсчета пройденных кругов победа была отдана гонщикам команды Jaguar. Великий Фанхио, в 1950-е доминировавший в гонках Формулы 1, записал на свой счет и две победы в Себринге - в 1956 на Ferrari и в 1957 на Maserati. В 1958-м свою первую из трех побед в Себринге одержал будущий (на тот момент) чемпион мира Фил Хилл. В декабре 1959-го Себринг вновь подтвердил репутацию пионера - на его трасса состоялся первый Гран При США Формулы 1. Победу (первую в своей карьере) одержал юный новозеландец Брюс МакЛарен. Однако американская публика не удостоила своим вниманием это историческое событие и на следующий год Гран При переехал в Калифорнию. В 1960-м ведущие команды мира из-за споров по регламенту в Себринге не появились и победа досталась команде Porsche - первая из многих и многих в многочасовых гонках. В период с 1961-го по 1964 гг. четырежды подряд первыми к финишу приходят машины Ferrari. В 1961-м году Фил Хилл и Оливье Гендебин выигрывают Себринг в третий раз. В том же году они первенствуют в "24 часах Ле-Мана", а Хилл становится первым американским чемпионом мира Ф1. В 1963-м заднемоторную Ferrari P250 приводят первой к финишу Джон Сертиз и Людовико Скарфиотти. В 1965-м году первую победу за 12 лет одерживает американский автомобиль - под ливнем с ураганом Джим Холл и Хэп Шарп финишируют первыми на Chaparral 2D Chevrolet. Гонка 1966-года выдалась одной из самых драматичных в истории Себринга. Канадский гонщик Боб МакЛин погиб, когда его Ford GT40 взорвался в результате аварии. Позже столкновение Марио Андретти с Доном Уэстером привело к смерти четырех зрителей. К концу гонки с преимуществом в четыре минуты лидировал Дэн Герни на Ford GT40, но буквально в последнем повороте, за 300 метров до финишной черты его автомобиль встал. Герни пытался дотолкать машину до финиша, но на последних метрах и секундах его обошел Ford X-1 Ллойда Руби и Кена Майлза. В 1967-м году Себринг выиграли Андретти и МакЛарен на Ford GT40, а годом позже вторую победу Porsche принес Ханс Херрман, на этот раз в компании с Йо Зиффертом. В 1969-м году вновь в Себринге победу праздновал Ford - на этот раз в руках Жаки Икса и Джекки Оливера (будущего основателя Arrows). Следующей победы американского автомобиля в Себринге пришлось ждать почти 30 лет. Кстати, в этот год в последний раз в Себринге был применен старт "в стиле Ле Мана", когда стартующие пилоты подбегали к стоявшим в ряд автомобилям.

Модель #25/2015 250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959 (CMF, limited edition 100) Полный фотосет...

Модель #25/2015 Друзья, сегодня хочу познакомить вас с ещё одной моделью формально нового производителя на рынке CMF. Ребята продолжают двигаться в направлении реальных спортивных прототипов 50-ых, оставаясь в среднем ценовом сегменте моделей в 18-ом, одновременно плотно удерживая статус самых дешёвых в смоле. После модели 250 Monza, которую не так давно я показывал ТУТ, на сегодня выпущена одна из разновидностей до боли всем знакомой 250 Тестаросса или 250 TR с индексами 59 и RHD. Цифра 59 обозначает год использования прототипа, а RHD не что иное, как правый руль. Что могу сказать о самой модели. Вроде на первый взгляд всё хорошо и красиво, но в то же время всё очень упрощено. В принципе всё тоже самое можно было наблюдать и у 250 Monza. Что в этот раз порадовало, так это появление имитации клепок на кузове. Зато умудрились сэкономить на исполнении рычага переключения передач (в этом месте явный шаг назад). Также в глаза бросается клиренс машины, который явно занижен. Думаю этого достаточно, но обещаю, что более подробный взгляд обязятельно сделаю чуть позже. ББР от себя анонсировали примерно такую же модель, но победителя Ле Мана 1960. И задумка такова - сделать сравнительный анализ двух производителей на базе примерно одинакового прототипа. А пока приятного просмотра. 250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959 (CMF, limited edition 100) Полный фотосет...

С 250-ми скучно точно не будет

Модель #39/2015 На очереди третья разновидность болида F399. По хронологии Гран При Монако 1999. Победа в Гран При Монако для Ferrari была очень нужна. Во-первых необходимо было создать максимально возможный отрыв перед гонками на быстрых трассах, во-вторых психологически победа в Монако стоит пары побед в других гонках. Блестяще разработанная стратегия позволила итальянцам выполнить поставленную задачу на 100 процентов. Михаэль Шумахер одержал 35-ю в карьере победу и 122-ю для Скудерии. Для Шумахера это вторая победа в сезоне 1999 и 3-я у Ferrari. Эдди Ирвайн финишировал вторым, добавив в свою статистику 17-й подиум в карьере. В этом Гран При из 22 болидов до финиша доехили только 9. F399, #4 Eddie Irvine, Monaco 1999 (BBR)

И кстати... на моём анонсе нет указанного воздуховода

Брат Сергей видимо также подумал Хорошая и легендарная гонка - спору нет Модель под номером 14 выпущена БлюМуном. Но ББР собственного производства анонсировали победителя Милле Милья этого же 1958 года и в таком же кузове. И я решил её дождаться.

Безусловно классная модель А я вот подумал про то, как водителю с пассажиром парой-тройкой слов на ходу перекинуться

Ярослав, браво Но вопрос - какая? На этой модели кузовов было не один и даже не два Я давно привык Но сдается мне, что они у нас разные будут. И дело не в номерах

Бывает И всё таки она другая - эта 488ая, своеобразная !!!

Вот такой анонс состряпал перед следующим показом И заодно обнаружил, что мелкими шажками стал приближаться к определённому юбилею. Поэтому начну как обратный отсчёт и поставлю цифру 10

Брат, базовая цена ББР для белой, синей и желтой 402 евро. Плюс базовая скидка 10%. Вот почти и 25000. Остальное всё решаемо ))))

Я тут не догоняю слегка Откуда такие цифры ??? Базовая ББР стоит 28000 по курсу, а если постараться, то можно и за 25000 взять не напрягаясь. Но если сильно постараться, то и за 22000 получится. А вот эта "модель", если её вообще можно моделью назвать, так точно таких денег не стоит

Спасибо дружище Перед показом выставил перефот первой 399-ой, так что точно "мыслие" случилось Спасибо Серёг !!!

Модель #38/2015 Поражение в 1998-м стало разочарованием для Ferrari – никто не ожидал, что машины McLaren окажутся настолько быстры. Тем не менее, тот факт, что по ходу сезона Скудерии удалось значительно сократить отставание от конкурентов, придал команде сил. Тем более, что с 1999 года все должны были использовать шины Bridgestone, что лишало McLaren части преимущества. Новая F399 (впервые с 1955 года Ferrari включила в название машины год её выпуска), стала развитием предыдущей – инженеры доработали верхний выхлоп, оптимизировали аэродинамику, снизив лобовое сопротивление и увеличив прижимную силу, добились более эффективной работы системы охлаждения, изменив конструкцию воздухозаборника, обновили переднее антикрыло. Передняя подвеска в целом осталась прежней, но добавился третий амортизатор для контроля крена. Задняя подвеска была основательно переработана – амортизаторы теперь располагались вертикально. Появился электронный усилитель рулевого управления. Новая версия двигателя стала немного мощнее, немного легче и немного надёжнее. Вместе с другими изменениями, это привело к тому, что общая масса F399 снизилась на 20 кг. Конечно, в итоге машина весила столько же, сколько и прежде – в соответствии с требованиями регламента, но размещённый балласт позволил существенно снизить центр тяжести, расширить возможности настроек и оптимизировать развесовку по осям. Машины McLaren по-прежнему были немного быстрее, но с небольшим преимуществом. После блестящего дубля в Монако пилоты Ferrari занимали два первых места в чемпионате, и лидировавший Михаэль Шумахер выглядел явным фаворитом в борьбе за титул. Однако затем последовала череда неудач, закончившаяся отказом тормозов на машине Шумахера в Сильверстоуне и сложным переломом ноги. Сменивший его Мика Сало на борьбу за титул, конечно, не претендовал, а вот Эдди Ирвайн имел шанс стать чемпионом вплоть до самого конца сезона. Однако реализовать его не сумел. F399, #3 Michael Schumacher, San Marino 1999, Winner (BBR)

Спасибо Олеж

Точно, благо прецеденты были Спасибо Сергей ! Немного таких производителей, кто действительно радует качеством ! Спасибо Олеж ! Переживём как нибудь Дефицит - дело непредсказуемое !

А баба Яга против !!! Наследство ищите в 61 году у акулы :laugh:

Модель #37/2015 Решив в этом году обогнать Тамео в отношении расторопности, ББР поторопились выпустить болид SF15T с Гран При Малайзии. Безусловно в честь первой победы Сэба за рулём Феррари. И всё бы ничего, но жизнь дала очередную трещину. Причём в самом простом и доступном месте. Изначально меня насторожило то, что модели не появились в продаже в самом магазине ББР, а как-то по тихому разошлись по розничной торговле. Даже в предпродаже не было. Хотя слукавил - презентационная модель успела засветиться. Но обнаружив боевую модель в одном итальянском магазинчике, я отписал БыБыРям в стиле "а шо случилось". И сразу получил ответ - нет проблем, можно брать. Как оказалось позже - косяк закрался в маркировке колес. Вместо белых и оранжевых ободков, они налепили красные и желтые. И, дабы товар не залежался, предложили стоимость, от которой просто невозможно было отказаться. Поэтому не задумываясь выбор пал на красные, которые хоть как то ближе к оранжевым, да и желтых уже не было. В остальном всё как всегда - довольно аккуратно, прилично и лимитично ! SF15T, #5 Sebastian Vettel, Malaysia 2015, Winner (BBR, limited edition 38/99)

Наружний фэйслифт имеет место быть, но внутренний... а что внутренний, на модели его и не видно Спасибо !!! За последнее время она наверное лучшая