VR65

Ах ты ж какой иконостас !!!!!!!!!!

Сергей, Юра, Гриша, Игорь, Дэйв - спасибо парни Прекрасно понимаю, что болидная тема не так широко интересна, поэтому особо приятно наблюдать небезразличие Дальше, будет реже, зато больше энергии направим на гаржданскую составляющую, где работы непочатый край.

Дим, из твоего поста, пардон, но это "НИ О ЧЁМ"

В живописи ? Скорей в жизни ! Неплохое понятие, но не всем присуще. А иногда бывает выборочное проявление даже в рамках одного человека - например меня Самокритику никто не отменял Жизнь однако диктует свои условия - да да, именно так

Согласен Разнообразие кузовов поражает воображение ! Реально можно лицезреть ту разноплановость полётов мыслей строителей кузовов в те прекрасные винтажные годы

Традиция - великое дело !!! Закончен показ болидов "нулевых". Самое время подвести итог, как и делал с прошлыми десятилетиями. Также очень рад, что на сегодня в коллекции больше нет ни одного пропущенного сезона. Всегда можно найти болиды с 1948 по 2015 год в кликабельном списке на первой странице темы. На сегодня показано 195 болидов, три находятся в режиме ожидания фотосетов (312B-South Africa 1972, F2008-Europe 2008, SF16H-China 2016). Предыдущие итоги можно увидеть тут: 1948-1959 1960-1969 1970-1979 1980-1989 1990-1999

Когда оформлял пост, сам чуть не поперхнулся

Это, что называется, твой ключевой вопрос В моём понимании между альбомом и песней есть разница. В песне поётся об одном, а в альбоме о разном. Так вот - Феррари для меня именно песня, из которой, как я писал выше, слов не выкинешь. Причём песня только об одном, а также имеющая начало и не имеющая конца. В истории должно быть меньше тёмных пятен

Вероятнее всего на гонке Mille Miglia 1952 была красной под номером 617.

Жень, чистой воды "дело вкуса" Сколько людей, столько и мнений. И в этом своя прелесть Спасибо Юра Не успевший окончательно догнить кузов, отправляют на реставрацию

Срасибо Димыч Действительно заслуживает внимания Спасибо Слава Мне тоже боевая как-то лучше легла

Догнивает ??? Дим, смотрим внимательно, в первом посте как минимум три современные фотки прототипа Вот ещё более свежая...

Спасибо дружище Серёж, ты ж понимаешь - конфету можно по-разному подать

Дима, ты о чём Перечисленные тобой номера принадлежать одной машине - это точно #410 - ММ 1951 #617 - ММ 1952 #163 - ТР 1952 #6 - 12 Н Pescara 1952 И, к сожалению, ни в одной из перечисленных гонок, машина не увидела клетчатого флага.

Дружище... вот золотые слова ты говоришь Действительно это тот самый случай, когда окрас играет очень весомую роль в плане эстетики. Да и привязка к историческому прототипу придаёт определённой весомости Признаюсь честно, и для меня есть более худшие дизайны

Модель #24/2016 166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951 (Tecnomodel, limited 48/120) Полный фотосет

Модель #24/2016 С анонсами пора завязывать. Лучше сразу показывать модель Сегодня тот случай, когда модель мне нравится тем, что не нравится вообще !!! Да да... я не оговорился. Именно так и можно описать моё отношение к этому прототипу. Ну не понимаю я таких форм, или, сказав мягче, это не в моём вкусе. Однако из песни слов не выкинешь, и этот экземпляр явное тому подтверждение. Модель в коллекции быть должна !!! Giannino Marzotto, в возрасте 22-ух лет, имел достаточно амбиций. Решив не довольствоваться предлагавшимися автомобилями Ferrari, взял и построил машину так, как сам это представлял это правильным. Работу дизайнеров в те года он называл не иначе, как "оптическая интуиция". На серийную 166ММ был поставлен двигатель типа 212. А кузов был создан в ателье Paolo Fontana при авторстве Sergio Reggiani в 1951-ом году. За свой внешний вид машину тут же нарекли "ЯЙЦОМ" (UOVO). Выиграв в весе порядка ста килограммов от серийных машин (хотя слово "серийные" сложно применить к тем годам), машина достигла и преимущества в скорости. Но ряд мелких и досадных поломок не дал раскрыть весь потенциал и воплотить все труды в достойные результаты. В частности в Гонке Mille Miglia 1951 сход был обусловлен банальным разрывом покрышки. PS! О самой масштабной модели. Приличная и безальтернативная в своём ценовом сегменте упрощёнка от Tecnomodel. Больше и сказать то нечего 166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951 (Tecnomodel, limited 48/120) Полный фотосет

Было поймано небольшое количество цветов. А так Сергей прав, по этой программе у каждого клиента право выбора колора

Модель #46/2016 И завершающий болид сезона 2006, и вновь значимый в том смысле, что эта была последняя гонка Шуми в составе Скудерии, да и, не побоюсь этого слова, в Формуле 1. Эра Красного Барона закончилась. Этого дня кто-то ждал с нетерпением, а кто-то надеялся, что он не наступит как можно дольше. Но погожим сентябрьским деньком 2006 года, спустившись под крики восторженных тиффози с вершины подиума в Монце, Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры. 15 лет в Больших Призах, без малого сотня побед, обгоны и аварии, громкие скандалы и множество поверженных соперников – теперь все это оставалось в прошлом. Впрочем, одно дело по-прежнему оставалось у немца в повестке дня. Требовалось одолеть-таки Фернандо Алонсо в споре за звание сильнейшего. По дополнительным показателям за два этапа до финиша сезона именно Шумахер возглавлял чемпионскую гонку. Но ничто в этой жизни не дается даром. Сбои, конечно, бывали, но в последние годы они стали столь редки, что даже ярые противники Скудерии не верили, что алая машина может сломаться. И тем не менее, на японской Сузуке случилось именно так. Михаэль лидировал и, казалось, был готов одержать очередную победу, когда она – на пару с титулом – растаяла в клубах густого сизого дыма. Точнее, шансы на восьмое в карьере чемпионское звание немец сохранил. Но для этого ему нужно было выигрывать в бразильском Интерлагосе и при этом надеяться на то, что Фернандо вовсе не наберет очков. Штраф за замену топливного насоса вынудил Шуми стартовать далеко не с лучшей позиции и после старта прорываться наверх. Одной из преград немца значился серьезный соперник – Джанкарло Физикелла. Итальянец в этой гонке бился не только и не столько за себя, сколько за партнера по Renault. На непрогретых шинах Michelin Физико почти не имел шансов отбить атаку, но защищался изо всех сил. И небольшого контакта между его машиной и Ferrari Шумахера было достаточно, чтобы немец поплелся в боксы с пробитой задней шиной. Это отбросило претендента на далекое 20-е место. Алонсо мог расслабиться. Два оставшихся до конца карьеры круга немец прошел быстрее всех в этой гонке. Он так и остался четвертым, проиграв схватку молодому сопернику. И даже не попал на призовой подиум и пресс-конференцию по итогам гонки. Наверное, оно и к лучшему, поскольку в такие моменты хочется побыть одному. И пока болельщики радовались успеху Фелипе Массы, механики и инженеры Renault приветствовали второй подряд успех своего пилота в чемпионате, а Дженсон Баттон наслаждался приятным времяпровождением в отличной компании, Михаэль прощался с Формулой 1. Прощался, чтобы навсегда остаться – почти на всех страницах книги рекордов и в сердцах миллионов болельщиков. 248 F1, #5 Michael Schumacher, Brasil 2006 (Tameo, limited 267/300)

На автосалоне в Париже точно была показана. MR выпустит немногим ранее BBR. Оба производителя уже анонсировали в пяти цветовых гаммах.

Пусть открывает диспут, он не прав, менять условия точно нельзя !!!

Миш, нормального корефанского контакта нет, но пару раз брал у него. Таких фишек и накруток точно не было :ohmy:

Модель #45/2016 Так получилось, что все три болида сезона 2006, оказались не рядовыми в смысле пилота или просто победы. У каждого из трёх есть нечто большее. Значимость первого я уже показал, теперь второй. И он с Гран При Китая. Именно на этом этапе Шумахер завоевал свою последнюю победу в составе Скудерии. И именно на этом этапе он по очкам догнал Алонсо. Что касается команд, то после этапа Феррари и Рено разделяло всего 1 очко. До конца сезона оставалось две гонки. 248 F1, #5 Michael Schumacher, China 2006, Winner (BBR, limited 172/300)

Так... анонсик для затравочки

Совсем за был показать бокс, на который нанесена значимость этого этапа для Скудерии