VR65

Модель #46/2011 Второй болид из семейства 801-ых в более скромном исполнении от Брумм. Гран При Англии 1957 года, где Mike Hawthorn занял третье место. 801 F1 - #10, Mike Hawthorn, Great Britain 1957

Модель зачетная :thumbsup: И пирамидка из моделей в боксах впечатлила

И правильно, мамай с этими зеркалами, вперед надо смотреть, а не назад оглядываться :laugh:

Если придираться, HW Elite (это сейчас) по качеству лучше, тут спору нет IXO по сей день исполняет серию в жестяных коробках La Storia Collection Сам IXO для Fabbri делает серию Ferrari F1 Collection и по качеству явно превосходит такой товарный знак как ONYX есть другие фирмы, в которые Onyx свои модели ставит Не вижу явных различий между Ixo и Brumm, может я слепой На сегодня собрал 80 моделей в 1:43 и предпочитаю HW, IXO, Brumm, Minichamps Соотношение цена-качество меня вполне устраивает и отменно греет душу :happy:

Ну это уж слишком, "помешательства" не надо :laugh: Да и надо ли мешать, и ферров то незачем мешать :laugh: :laugh: :laugh: Да и ты сам прекрасно это знаешь

Очередной шедевр от ХВ и Сергея !!! С обновкой, глаз не устает радоваться :thumbsup:

Хороша F300, наличие зеркал не должно уменьшать радость лицезреть сию модель в коллекции :biggrin:

Новинки - понятие относительное, собирать начал раньше, чем форум нашел. Поэтому в основном это неопубликованные экземпляры коллекции, в дальнейшем буду новинки обозначать отдельно :biggrin: В целом за внимание благодарен

Модель #45/2011 D 50 - #2, Peter Collins, Germany 1956, сход и замена машины, Fabbri

Модель #44/2011 Информация с сайта F1news.ru Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс - оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F; или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50. Толком об этих машинах было известно немного – в нескольких гонках 1955-го ехали они неплохо, но часто ломались. Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел "пятидесятки" до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой. Правда, на предпоследний этап чемпионата, которые принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал, занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия. Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах. Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете. Мосс финишировал вторым, уступив бывшему напарнику 46 секунд, еще один гонщик Maserati Жан Бера с девятиминутным отставанием занял третье место. На финальном этапе сезона в Монце Маэстро завоевал четвертый титул - после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.

Модель #43/2011 После смерти Винченцо Лянча директором компании стал его сын. С этого момента «Лянча» стала более активно интересоваться гонками. И в 1954 автомобиль Lancia D50, созданный Витторио Яно принял участие в Гран-При Испании, где Альберто Аскари завоевал поул-позицию и показал лучшее время прохождения круга. В 1955 Аскари в Монако вылетел с трассы, а неделю спустя в Монце, управляя автомобилем Феррари, разбился. После смерти Альберто Аскари и в связи с финансовыми проблемами команда решила покинуть Формулу 1. На счету «Лянчи» две победы и десять подиумов. Всё имущество было продано команде Scuderia Ferrari. В 1956 Хуан Мануэль Фанхио на машине Lancia-Ferrari стал чемпионом мира. Ну а Хуан-Мануэль, несмотря на проблемы в начале дистанции, вновь оказался сильнейшим. Правда, за два этапа до финиша сезона он занимал лишь второе место – ещё один пилот Ferrari, молодой Питер Коллинз, финишировал в Сильверстоуне вторым (хотя и получил за это лишь половину положенных очков, так как после собственного схода заканчивал гонку на машине напарника, маркиза де Портаго) – и с перевесом в одно очко остался лидером чемпионата. Модель Ferrari D50, Hot Wheels Elite

Спасибки !!! Поклонником Феррари не становятся, им рождаются - хи хи хи :laugh: :laugh: :laugh:

Видно, что "очумелые ручки" были приложены :tongue: Модель Просто Супер :thumbsup:

Спасибо парни за теплые отзывы !!! :smile:

А ведь не только Ферры красными бывают Тут и цвет красный, и логотип Shell :thumbsup:

Модель #42/2011 В межсезонье 1954-55 годов самым важным изменением, которому подверглась "553", был совершенно новый каркас, включая заднюю подвеску. Боковые баки оставили без изменений, но в задней части добавился дополнительный бак. Новое местоположение радиатора улучшило аэродинамику и внешний вид передней части. Именно тогда "553" превратилась в "555". На сезон 1955 года возлагались большие надежды, но он также оказался неутешительным, хотя все свои усилия в секторе Гран При Ferrari сосредоточили на этом автомобиле. Данная модель компании Brumm по части исполнения очень проста, сравнивать её с MG Model смысла нет никакого, но как частичка истории останется. Brumm 555 F1 - nr.2 Mike Hawthorn - 1955 седьмое место на GP Голландии

Модель #41/2011 Испанский Гран При не сразу получил постоянную прописку в календаре Гран При. До 1968 года этап чемпионата мира проходил на Пиренейском полуострове всего дважды – в 1951-м и 54-м его принимала городская трасса в Педральбесе, зажиточном районе Барселоны. Оба раза гонка проходила в конце октября, спустя почти два месяца после предыдущего Гран При Италии. Победителем Гран При Испании заслуженно стал Майк Хоторн. Hot Wheels - Elite 553 F1 - nr.38 Mike Hawthorn - 1954 победитель на GP Испании

Модель #40/2011 Весёлой выдалась гонка ГП Франции 1954 года, проходившая на трассе Реймс-Гу. Из заявленых 24-х гонщиков не квалифицировались 4, в том числе Farina и Swaters на Феррари. Из 20-ти стартовавших к финишу добрались всего 6, остальные сошли по разным причинам. Robert Manzon, выступавший под номером 34 квалифицировался двенадцатым. Но в гонке попал в ту самую шестерку, которая добралась до финиша. Итог 3-е место с отставанием от второго в один круг. Ferrari F1 Collection - Ixo 625 F1 - nr.34 Robert Manzon - 1954 третье место на GP Франции

Модель #39/2011 Выпущенный в 1953 году болид 553 F2 особенными характеристиками не блистал, уступая как по мощности, так и по скорости своему предшественнику 500 F2. Что видимо и отразилось на гонках. Болид принял участие всего в одном Гран При Италии в 1953 году. Piero Carini, выступавший под номером 12 сошел по причине отказа двигателя. Ferrari F1 Collection - Ixo 553 F2 - nr.12 Piero Carini - 1953 сход на GP Италии

Премного благодарен, слюнявчик не надо :tongue: , лучше на досуге бахнуть за историю

Модель #38/2011 30 мая 1952 года состоялась вторая гонка сезона в зачете Гран При "Indianapolis 500". Ferrari была представлена одной единственной машиной в красном окрасе, подготовленой для этой гонки. К сожалению к финишу она не доехала, сойдя на 40-ом круге по причине поломки колеса. Ferrari 375 F1 Indianapolis - nr.12 Alberto Ascari, Brumm

Модель #37/2011 В сезоне 1950 года на трассе появляется следующее творение Скудерии - Ferrari 375 F1. Немаловажными показателями в то время являлись масса болида, объем и мощность двигателя, скорость и расход топлива. И если объем двигателя у 375-ой был 4,5 литра против 3,3 у 275-ой, то масса самого болида была снижена на 130 килограмм. Показатель массы (кг) на одну лошадиную силу снизился с 2,83 до 2,06. Учитывая также расход топлива Скудерии в конечном итоге удалось одержать первую в своей славной истории победу на ГП Англии 1951 года. Гонзалесу удалось одолеть финишировавшего вторым Фанхио на 51 секунду и финишировавшего третьим Виллорези на два круга. Hot Wheels Elite, 375 F1 #12, Jose froilan Gonzales, Great Britain GP 1951.

Спасибо Влад

Модель #36/2011 Немного возвращаясь к истокам: Ferrari F1 Collection - Ixo 275 F1 - nr.4 Alberto Ascari - 1950 GP Belgia - 5 место На пятом этапе первого в истории чемпионата F1 Alberto Ascari выступал на 275 F1, что являлось модификацией 125 F1. А если быть точнее, то с новым двигателем V12 объёмом 3,3 литра против V12 1,5 литра у Villoresi на 125 F1. Сколь - нибудь сильного результата это не дало, так как масса самого болида увеличилась на 140 килограмм. Однако это не помешало Ascari опередить напарника Villoresi и занять пятое место в гонке, пропустив вперёд три болида Alfa Romeo и один болид Talbot.

Модель #35/2011 В марте 1952 года в Буэнос-Айрес, Аргентина, прошло открытие Autodromo Oscar Alfredo Galvez, на котором состоялась гонка вне рамок Формулы 1 под названием Кубок Перон. Победителем стал Juan Manuel Fangio #16 на Ferrari 166 FL команды Equipo Argentino. Ещё один необычный окрас болида - национальные цвета Аргентины. Модель, исполненная для Fabbri, безусловно имеет свои недостатки, на которые можно просто не обратить внимание. 166 FL (formula libre) - nr.16 Juan Manuel Fangio - 1952 победитель GP Buenos Aires