VR65

А это что такое 288 GTO, пардон разобрался, официальное название модели просто GTO :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Модели красивые, слов нет, но... причем тут слово Daytona :tongue:

Алексей, если нужен список машин, то я скину, сделал на основе этой самой энциклопедии :smile:

Я бы с удовольствием, но не могу, есть только в таком, так сказать толмутном варианте, официальное издание Скудерии, со всеми подробностями и всеми машинами

Модель #56/2011 Болид 1967-го года явно отличался от своего предшественника 1966-го года. Была модифицирована передняя подвеска для улучшения управляемости. Новый двигатель имеел не только по три клапана на цилиндр, но и по две свечи зажигания на цилиндр, а также выпускные каналы внутри развала вместо внешнего расположения. Развиваемая мощность составила свыше 390 л.с. против 360-ти у предшественника. Масса болида уменьшилась аж на целых 62 килограмма. Однако, при этих явных превосходствах, никаких ярких достижений болид так и не добился. Принял участие в 10-ти Гран При 1967-го года, ни одной победы, ни одной поулпозиции и ни одного быстрейшего круга в гонке. Также наверное стоит отметить, что этот болид стал последним в линейке Скудерии, где не использовалось антикрыло. Приближалась эра аэродинамических изысканий. В сезоне 1967-года Феррари пропустили первый этап сезона в Южной Африке. Также была полная нерасбериха с пилотами, коих в сезоне было пять - Bandini, Amon, Parkes, Scarfiotti, Williams. Из них Williams принял участие в последней гонке в Мексике, а Bandini, Parkes, Scarfiotti отметились только в начале сезона. Amon, принявший участие в 10-ти Гран При, сошёл в двух этапах, триджы был на подиуме на третьем месте (Монако, Бельгия, Англия, Германия). 312 F1/67 - #8, Chris Amon, Germany 1967 (Hot Wheels Elite)

Модель #55/2011 312 F1/66 - #6, Ludovico Scarfiotti, Italy 1966 (Fabbri)

Модель #55/2011 Следующая модель ознаменовала возвращение Ferrari к двенадцатицилиндровым двигателям. На нее устанавливался* V-образный двгатель объемом 2989 куб.см. Несмотря на большую мощность (360 л.с. при 10000 об./мин), машина одержала лишь две победы в 1966 году: на Гран При Бельгии и Италии. Несмотря на относительное отсутствие значимых результатов, машина была конкурентноспособной. Гонку в Италии выиграл итальянец Людовико Скарфиотти, впервые со времён Альберто Аскари в 1952-м, итальянский пилот за рулём Ferrari. На самом деле индекс 312 довольно надолго засел в названиях болидов Скудерии. Его использование продлилось с 1966-го года аж по 1980-ый. На долю индекса выпало очень много - это и хитросплетение выхлопных труб, и 12-ти цилиндровый двигатель, и появление антикрыльев, и многое-многое другое. 312 F1/66 - #6, Ludovico Scarfiotti, Italy 1966 (Fabbri)

:laugh: :laugh: :laugh: Дим, ты ж не в д... вляпался Тут кайфовать надо, а не отмываться

Очень зачетная модель, мои поздравления !!! :thumbsup:

Кстати на этом этапе принимали участие аж 7 болидов Скудерии, вот... :biggrin:

Модель хорошая, но история говорит о другом, под этим номером на данном этапе выступал Фарина, у Аскари номер был 101 :biggrin:

Олег, анонс - не значит вышла :smile:

Очаровательная модель, с обновкой :thumbsup:

Походу наши ряды полнеют !!! Прекрасно, просто прекрасно :thumbsup:

Против Шуми нет ничего, но Мэрс, не надо...

Вот другой вопрос с Фелипе... (выбыла из коллекции)

Тоже так подумал, не буду, все таки почти прощальный аккорд

HW 2006 - 248 F1 (выбыла из коллекции)

Добро пожаловать коллега :smile: 250 - все знают, это классика, хотя.... да все Феррари классика Нашего полку прибыло

Оххх... Если бы она была в 18 ом :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Саша, Алексей, спасибо

А на вырученные деньги я, по совету друзей, купил автомобиль (Бриллиантовая рука) :biggrin: :biggrin: :biggrin: Дим, ты понял, о чем я...

Спасибо Серег, емко и содержательно :laugh: :laugh: :laugh: На самом деле детализация меня очень впечатлила, хотя и по лицензии HW, но сравнивать просто нет смысла

Даже слов нет !!! Сплошное очарование :thumbsup:

PS! За приобретение модели отдельное спасибо Диме (Fima76) :bow: