VR65

Модель #21/2012 Автомобиль Ferrari 612 Scaglietti – это спортивное купе класса Gran Turismo, который выпускался итальянской автомобильной компанией с*2004 года. Спорткар был спроектирован, чтобы прийти на*смену прежде выпускаемой модели под*названием Ferrari 456 M. Новая модель была крупнее и*носила посадочную формулу 2+2, причём пространство сзади было уже довольно приемлемым для*размещения взрослых людей, а*не детей или*сумок. Над дизайном автомобиля работала компания Pininfarina под*руководством американского дизайнера Фрэнка Стефенсона (Frank Stephenson). Кузов Ferrari 612 Scaglietti создан по*передовым технологиям и*полностью выполнен из*алюминиевых сплавов. Остановимся поподробнее на*конструкции и*технологии его создания. 72% от*всего кузова составляют силовые детали и*прочные вставки. При изготовлении силовых деталей использовался метод экструзии. Суть этого метода заключается в*том, что расплавленный металл выдавливаются через*профилирующее отверстие, которое называется фильер. Оставшиеся 28% составляют алюминиевые кузовные панели. Стоит отметить тот факт, что в*истории Ferrari это первая модель c полностью алюминиевым кузовом оснащённая двигателем V12. Что касается двигателя, то, как*уже было упомянуто выше, модель 612 Scaglietti оснащалась силовым агрегатом Tipo F133E V12, объём которого составляет 5.7 литра. Этот мотор был позаимствован у*модели 575 M Maranello, но*был немного доработан. Была изменена геометрия впускного тракта, а*также пересмотрена система выпускного трубопровода. Но это не*всё. Также у*двигателя была увеличена степень сжатия. Всё это позволило добиться увеличения мощности на*25 л.с. (533 л.с.) при*тех же оборотах (7250 об/мин). Максимальный крутящий момент также остался прежним – 588 Нм при*5250 об/мин. Такой двигатель позволял спорткару разгоняться до*100 км/ч всего за*4.2 секунды. А максимальная скорость составляла 315 км/ч. Трансмиссия, устанавливаемая на*Ferrari 612 Scaglietti, имеет особую схему, которая называется Transaxle. Двигатель, расположенный за*передней осью автомобиля, передаёт крутящий момент коробке передач, которая состыкована с*задним редуктором. Данное расположение позволяет добиться оптимальной развесовки: 46% массы на*переднюю ось и*54% на*заднюю. Вариантов трансмиссий здесь два. В стандартной комплектации предлагается отличная 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Но, по*желанию клиента, имеется возможность установить версию 6-ступенчатой коробки передач с*электрогидравлическим управлением сцепления и*переключением передач под*названием F1A, которое указывает на*родство с*технологией, что используется в*Формуле 1. Специальной кнопкой на*руле может быть включён спортивный режим трансмиссии, а*собственно ручное переключение передач может осуществляться водителем при*помощи подрулевых лепестков. Для того чтобы было легче удерживать автомобиль, Ferrari 612 Scaglietti оснащался самоблокирующимся дифференциалом. Подвеска у*спортивного купе также не*может не*радовать. Здесь установлены специальные амортизаторы, изменяющие жёсткость в*зависимости от*скорости и*состояния дороги. А если водитель сильно увлечётся, вхождениями в*повороты на*высокой скорости, то тут ему на*помощь придёт специально разработанная система контроля CST (Control for*Stability and Traction), которая притормозит в*нужный момент, не*дав автомобилю сойти с*заданной траектории. Но не*надо расстраиваться, если считаете, что помощь электроники вам не*требуется, и*вы сами можете прекрасно справиться с*управлением*— ведь вы всегда можете её отключить при*помощи кнопки на*руле. Также у*CST имеется и*спортивный режим, при*котором система уже меньше вмешивается в*управление, допуская небольшую пробуксовку колёс. Два спорткупе Ferrari 612 Scaglietti завершили 15.000-мильный (почти 25.000-километровый) пробег через весь Китай. Путешествие было призвано открыть китайский рынок для итальянских суперкаров и продемонстрировать выносливость машин в суровых условиях континентального Китая.*За весь пробег потери понесли только колесные диски – двое из них пали жертвами китайских дорог, а все остальные системы функционировали штатно. Не потребовалась даже замена моторного масла. Немного характеристик: объём двигателя - 5748 масса - 1840 кг мощность двигателя - 540 лс при 7250 об/мин максимальная скорость 315 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 3,41 мощности на 1 литр двигателя - 94 лс разгон до 100 км/ч - 4,2 2004 - 612 Scaglietti, Elite Полный фотосет

Модели выше всяких похвал, в очередной раз убеждаюсь мастерству СМС

"ЕЁ" значит одну, не говоря о прибамбасах в нагрузку :laugh:

Если б вы знали, что он получил, тут не только глаза засверкают, может еще и обильное слюнеотделение начаться :laugh:

Я никому ничего не скажу http://i.smiles2k.net/big_smiles/big_smiles_30.gif И НИЧЕГО КОММЕНТИРОВАТЬ НЕ БУДУ http://i.smiles2k.net/big_smiles/00150.gif

Влад, дык он сам мало весит, маленький такой

Паш, ну молодец, столько болидиков наполучал, а главное красненькие все

Переклеить пока не пробовал, хотя, если когда руки некуда будет приложит, попробую

Так все равно фотки реальной картины и реального ощущения не передадут :wink:

:laugh: :laugh: :laugh: Брумму грех косячить, они вроде как итальяшки, их достанут сразу

Наверное оформление приносит свои плоды, модельки тоже хороши

Масса получит 294

Масса кстати в Малайзии новое шасси получает, вот полетит то :biggrin:

Ну уж нет, Массы и одного хватит, дань истории так сказать :wink:

Спасибо коллеги, да уж юбилейчик не за горами, надеюсь уже в пути

Ну как же нет, вроде оба на месте :biggrin:

Спасибо Григорий, точно душевная

http://i.smiles2k.net/big_smiles/super_smilies007.gif Ну что с них взять, они ж в те годы кроме рыбьих плавников ничего и не видели, вот и приклеили

HW vs HW Elite :biggrin:

Может и перевыпустит, но в этой серии ХВ очень даже при делах, их логотип на коробочке красуется

Модель #17/2012 Проведение Гран-при Германии в рамках чемпионата мира начинается в 1951 году — то есть со второго в истории чемпионата мира. Именно на этом Гран При пять машин Феррари финишировали в первой шестёрке. Победу одержал Аскари, второй Фанхио на Альфа Ромео, далее Гонзалес, Виллорези, Таруффи, Фишер - все на Феррари. Именно в этом году, чувствуя подход достойных конкурентов и одержав 4 победы Альфа Ромео уходит из чемпионата. Ferrari 375 F1 - 1:43 - Ixo La Storia Collection - nr.71 - Alberto Ascari, победитель ГП Германии 1951 года

Ну можно про шкаф-гараж

Паш, я имел ввиду 18-ый масштаб :biggrin:

Спасибо Сергей, но повторюсь, это первый мой болид от Элита, и все таки они (ХВ Элит) молодцы, чтобы про них не говорили

Классное исполнение, а каким тиражом такие модели выпускаются