VR65

Благодарствую, безусловно красный цвет для Феррари хорош, но все равно останусь при мнении, что данной модели просто необходим боевой окрас

Спасибо Олег, ну поле для поиска еще есть, причем немалое :biggrin:

Олег - одни апплодисменты, радостно видеть очередную обновку в 43-ем

Максим, Саша спасибо. В белом она прекрасна, но надо отдать должное - в боевых окрасах все таки конечно реалистичнее

Олег :biggrin: А для чего создаются правила ? Конечно для того, чтобы их иногда нарушать :laugh:

Модель #16/2012 Данный болид доставил массу хлопот по поводу своей идентификации. Дело в том что действительно в болиде сидит Johnnie Parsons, но подтверждения участия в гонке мне найти не удалось, зато начитался много споров, из которых стало ясно, что Феррари не прошли квалификацию. Равно как и в протоколах гонки данный болид с таким номером не фигурирует. Конечно может я не там искал, но на данный момент есть как есть В любом случае местечко под номером 97 в коллекции модельке уготовлено Ferrari 375 Indianapolis - nr.6 Johnnie Parsons (Brumm)

Модель #17/2012 Ferrari 365 GTB/4 Competizione, Kyosho Полный фотосет

Модель #17/2012 Ferrari 365 GTB/4 Competizione, Kyosho Полный фотосет

Модель #17/2012 Версия "Competizione" модели 365 GTB / 4 " Daytona " была разработана на базе стандартных дорожных автомобилей. Автомобили выпускались в трёх сериях по пять автомобилей в каждой и были построены "Assistenza Clienti" в Модене. Первая серия из пяти автомобилей была построена в 1971 году. Был использован полностью алюминиевый кузов, слегка расклешенные колесные арки с более широкими колесами, аэродинамическим "заборы" на передних крыльях, небольшой спойлер, и также отсутствие бамперов. Вторая серия, выпущенная в начале 1972 года, была сделана из стали, но с алюминиевым капотом, крышкой багажника и дверьми. Также были увеличены колесные арки, чтобы вместить более широкие колеса и шины. Третья серия, выпущенная в начале 1973 года, была визуально очень похожа на вторую, но со стальными дверьми. Только капот и крышка багажника оставались из алюминия. Производительность узлов была повышена за счет омологации в течение всего срока производства. По сравнению с дорожным братом, мощность двигателя была увеличена на 78 лс, обороты на 300 единиц и максимальная скорость на 30 км/час. Машины оказались очень конкурентно - способными в категории GT, но не только из - за их мощности, а также благодаря надёжности. В 1972 году в Ле-Мане они заняли аж первую пятерку в своем классе. Немного характеристик: объём двигателя - 4390 масса - 1240 кг мощность двигателя - 430 лс при 7800 об/мин максимальная скорость 310 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 2,88 мощности на 1 литр двигателя - 98 лс Ferrari 365 GTB/4 Competizione, Kyosho Полный фотосет

Олег Спасибо, мне тоже показалось что рядом они как то прикольней смотрятся Паш, скажешь тожа, просто у каждого свое видение концепции собственной коллекции

Акура прекрасна, очень понравился окрас

Я ж говорил, что у Ферраристов мысли сходятся, вот и сегодня две Киошевские появились Олег брависсимо, шикарная модель :bow:

Классно-обалденная обновка Из Киошевских мне как то больше всего подуше 365 GTB4 :bow:

Всего ничего разница в 35 лет, а как все таки по рабочему смотрятся

Знатная модель, прозрачная крыша здорово смотриться, окрас очень понравился :thumbsup:

Спасибо, особенно когда во всей коллекции с таким окрасом только одна моделька :biggrin:

Ну... "остережения" можно и пошатнуть, или по крайней мере попытаться пошатнуть :biggrin:

Вот классный "тушканчик", эдакий мускулистый монстр

Прекрасное исполнение

Пришла мыслишка сфоткать два болида рядом (маленький и большой) Вот что получилось :wink:

До чего ж приятно наблюдать столь творческий процесс Здорово, когда есть терпение и руки на месте

Паш, это я почти последний заглянул, но идея про машины чемпионов очень понравилась Удачи в столь интересном деле

Гудзон прямо заворожил

Соглашусь обязательно, труба трубой, но живые тесты в любом случае нужны

Ну до чего ж Импреза хороши