VR65

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...

Модель #39/2012 1962 - Ferrari 250 GTO, Kyosho, Hi-End Полный фотосет...

Ferrari 250 GTO (буква «О» в названии означает Omologata) впервые представили на Парижском автосалоне в 1962 году. Он производился до 1964 года. Это был один из самых известных гоночных автомобилей, считавшийся квинтэссенцией всех моделей Феррари. 250 GTO был создан для участия в гонках GT. Дебютировал в 12 Hours of Sebring в 1962 году. Выигрывал World Manufacturer's Championship три года подряд: в 1962, 1963 и 1964. В 1962 автомобили GTO заняли второе и третье места в гонке «24 часа Ле Мана». Всего было выпущено 36 машин. Будущих владельцев каждого из 36-ти 250 GTO определяли сам Энцо Феррари или его североамериканский представитель Луиджи Кинетти. Вследствие этого в настоящее время их стоимость на рынке оценивается в среднем около пяти миллионов долларов за экземпляр. 250 GTO явился последним Ferrari с передним расположением двигателя и результатом эволюции 250 GT SWB. Главный инженер Giotto Bizzarrini взял шасси от стандартной 250 GT SWB и соединил его с 2,953-литровым (для Америки 3,967 л) двигателем V12 с легкосплавным блоком цилиндров и шестью карбюраторами Weber 38 DCN от версии 250 Testa Rossa. Причем развесовка по осям была улучшена путем смещения двигателя назад и более низкого его расположения, что не могло не сказаться на управляемости. Путем доработок мощность двигателя возросла до 300 л.с. (при 7400 об/мин), разгон до 100 км/ч стал занимать 5,6 с, а максимальная скорость 250 GTO достигала 265 км/ч. В среде гонщиков автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa». Позднее к проекту подключились инженер Mauro Forghieri и дизайнер Sergio Scaglietti. Кузов испытывался в аэродинамической трубе и совершенствовался под личным контролем Энцо Феррари. Остальные компоненты автомобиля явились результатом хорошо отлаженных к началу 60-х годов технологий Ferrari: сваренный вручную пространственный трубчатый каркас, однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска на треугольных рычагах с жесткими цилиндрическими пружинами и амортизаторами, листовые рессоры сзади с компенсаторами в виде цилиндрических пружин и амортизаторов, дисковые тормоза, колеса Borrani со спицами, а также новая 5-скоростная коробка передач и новая конструкция дверей, повышающая жесткость структуры кузова, сохраняющаяся в более поздних моделях. В результате, как говорили конкуренты Ferrari, от исходной модели остался только красный цвет. При этом интерьер автомобиля был крайне простой, спидометр размещался сбоку на консоли и играл «вторую» роль, потому как центральное место на панели прямо перед водителем занимал огромный тахометр, некоторые переключатели использовались от Fiat 500, а ткань в отделке — от рабочих комбинезонов. Считается, что все 36 машин на сегодня «живы», а некоторые из них до сих пор принимают участие в Monterey Historic Races в Laguna Seca.

Как видно тут один философ появился, который коллекционирование моделей пытается сравнить с фигурным катанием. Рекомендую прочесть первый тост данной темы и попытаться для себя понять, что человек тему создал так, как хотел ее создать, и вы в том числе можете субъективно проголосовать за производителя, а можете и не голосовать, а ещё можете создать аналогичную тему, но уже с критериями

Я даже успел у тебя найти подходящую для нашей новой темы, в которой ты выступаешь автором :biggrin:

Саш, спасибо, а ты про что :biggrin:

Дабы сильно не затягивать паузу, взялся за очередную модельку, и чё я её раньше не фоткал

Спасибо, желтая с черной крышей... ммммм... точно должна быть очень красивой

Вот-вот, бюджет тоже в отпуск просится :laugh: :laugh: :laugh:

Браво+++++ Одна лучше другой, а в каком порядке - не скажу :thumbsup:

Классика жанра :thumbsup:

Группа хороша, слов нет, но вот так и просится вместо белой чёрный бумер, можно было бы флаг Германии составить :biggrin:

А ещё очень улыбнула эта новость: Легендарный гонщик Ники Лауда, на которого недавно были возложены обязанности неисполнительного председателя совета директоров Mercedes AMG, заявил в эфире телеканала RTL, что после того, как команда объявила о подписании контракта с Льюисом Хэмилтоном, Михаэль Шумахер провел переговоры с Sauber и Ferrari. Ники Лауда: «Михаэль говорил, что ему нужно время до октября, чтобы принять решение о том, хочет он продолжать карьеру или нет. Он подтвердил это и на недавней пресс-конференции. Очевидно, что команда должна была предпринять какие-то шаги, чтобы обеспечить свое будущее в случае его ухода. Поэтому мы вели переговоры с Льюисом Хэмилтоном и в итоге подписали с ним контракт. После того, как об этом было объявлено, Михаэль не сразу принял решение о завершении карьеры. Насколько мне известно, у него были телефонные переговоры с Sauber и Ferrari. Решение о составе Mercedes принимал не я. Росс Браун несет полную ответственность за команду, отвечает за подбор пилотов и так далее. Окончательное решение было за ним».

Очень шикарное исполнение, мои поздравления

:laugh: :laugh: :laugh: Пока не известно, ведь модель только в предпродаже стоит, и никто не говорит, когда будет

Ответ на вопрос очень простой: Безусловно деталек у SLR больше нежели у 250-ой (1871 / 1634) Разница в цене далеко не 100, у СМС 75, у одного дилера и того лучше - всего 17 Ребята, но вы же хорошо понимаете, что слагаемым цены является "брэнд" и вряд ли кому в голову взбредет сравнивать именно эти имена У тех же Exoto можно сравнить цену например почти подобных в исполнении Ferrari и Lotus, и о чудо, там вообще разница в три раза. А в подшипниках есть своя прелесть, просто доказывающая насколько СМС молодцы в подходе к изготовлению моделей

Согласен на все 100%

Александр, достаточно внимательно прочитать первый пост, и в том числе про субъективность. Никаких критериев не надо, чтобы понять: "СМС лучше, чем Брумм" Человек создал тему так, как хотел ее создать С наилучшими

Сам автомобиль хорош, и проработка модели хороша :bow:

Очумелые ручки, просто класс, а вот коль делом таким занят так и лампочку как на фотке все таки затарь Самому же удобней будет

Ух и монстр !!! Интересно, а водиле что-то видно в лобовое стекло через сие обилие трубочек :biggrin:

Очень шикарная модель, и если другие 375-ые можно относительно свободно найти, то эту увы нет

И я согласен, далеко не многие, поэтому они и тиражи ограниченные делают, чтоб цену держать и товар не завис

Шикарная модель, и все таки в 43-ем как то линейка жеребцов достойней представлена