VR65

Спасибо Серега !!!

Миша спасибо Сам прусь по полной от таких авто :biggrin: Спасибо Брат, а мне показалось, что задачка простая :unsure: Совсем недавно, вот ТУТ ответ был написан. А то, что похожа на плоскодонку, эт точно. Но ведь в простоте и сила Спасибо большое ! Спасибо Димыч ! Ты ж сам знаешь, что истории у нашей марки - на всех хватит ! Да Дэйв, у меня тот же настрой - стараться брать машину без ливреи. Хотя наверное это скорей относиться к современным, у которых разукрашено все. Раньше так не малевали Саш, вот ты сравнил :laugh: Хотя что-то в этом есть

Модель #30/2014 Немного интересного из истории: Во время гонки все пилоты равны: на каждом шлем, а к финишу первым приезжает самый быстрый. Но вне гонок все меняется – в силу особого происхождения некоторых участников заездов. В мире автоспорта богатством никого не удивишь: гонки изначально были привилегированным способом времяпрепровождения, доступным только для весьма состоятельных джентльменов. И все же, гонщик королевских кровей – нечастое явление. Не каждый наследник престола решит рискнуть жизнью и посвятить себя миру быстрых болидов и изнашивающейся резины. Князь Игорь Трубецкой (23.08.1912 — 20.12.2008) Российская Империя / Франция. Назвать Игоря Трубецкого полноценным принцем нельзя, князь никогда не был наследником престола и не претендовал на управление государством. И все же, он являлся потомственным монархом. Предки Игоря управляли Трубецким княжеством с XIV по XVI век: автономное образование на территории современной Брянской области несколько раз переходило от одного государства к другому, периодически получая независимость, пока, наконец, не было присоединено к Русскому царству. Несмотря на утрату самостоятельности, род Трубецких сохранил высокий статус. Родители будущего гонщика лишились власти только после революции: в 1918 году шестилетнего Игоря увезли в Париж. Гонка Targa Florio 1948 года. Игорь Трубецкой за рулем Ferrari под номером 36. В истории автомобильного спорта князь Трубецкой прославился тем, что первым вывел автомобиль Ferrari на старт гонки со статусом «Гран При». Историческое событие произошло в 1948 году в Монако, однако финишировать пилоту не удалось. Сотрудничество Трубецкого с Энцо Феррари началось еще раньше. Вместе с итальянским гонщиком Бруно Стерци выступавший под французским флагом Игорь Трубецкой основал команду Scuderia Inter (в некоторых источниках – Gruppo Inter). Князь договорился с основателем Ferrari об эксклюзивной поддержке своей конюшни. Тем не менее, Коммендаторе несколько раз нарушал уговор: машины Трубецкого неожиданно оказывались у других пилотов, а вскоре на трассах появились и новые Ferrari, с такой же заводской поддержкой, как у князя. В конце концов, не самая приятная манера Энцо вести бизнес надоела Трубецкому, и Игорь расформировал команду, подавшись в лыжные гонки. Трубецкой о победе в Targa Florio: «Это была настоящее чудо. Согласно техническим особенностям машины, мы должны были заливать в бак особую смесь: треть бензина, треть спирта и что-то еще. Но по ошибке нас каждый раз заправляли обыкновенным бензином! Топливные насосы во всех Ferrari не были на это рассчитаны. Другие Ferrari не выдержали гонку, но мы дотянули до финиша и выиграли». И все же, князь успел приобрести известность в автоспортивном мире. За неполный год гоночной карьеры Трубецкой четырежды выходил на старт Гран При, а весной 1948 года выиграл одну из престижнейших гонок на выносливость своего времени - Targa Florio. В этом тысячекилометровом заезде по острову Сицилия князь не был быстрейшим, однако когда машины соперников начали выходить из строя, Трубецкой вместе со своим напарником Клементе Биондетти смогли уберечь свою Ferrari 166 от поломок. А выиграли они ту гонку на модели 166 S Spider Allemano 1948, модель которой от Луксмарт я сегодня и показываю, правда без номера 36

Ребят, а вы обратили внимание какой пол под Калифорнией ? Такого больше ни у кого нет

куда пришла, зачем пришла, ничего не видно у Сереги чтоль набрался, сказал слово и жди неделю :biggrin:

Но как то она к тебе попала, хотя ты прав. Не стоит себя насиловать и ... лучше принципы соблюдать )))

Неправильное решение, а модель правильная и производитель тоже правильный )))

Жень поздравляю ! Модель и прототип шикарны. Стиль той эпохи неповторим !

+100000!!!

Бац бац и мимо (Свадьба в Малиновке). Однако роднее надо брать )))

Люблю я всякие анонсики Вот еще одна загадка, и снова семейная пара не очень простых людей :biggrin:

И это, вот на какой дороге она сейчас стоит, явно не на трассе :biggrin:

А я вот Лёшу поддержу ! Ну и что, что крыло на заднице. Им разьве закрывали доступ к дорогам общего пользования ?

100% два. Калифорнию ТЭ тоже в двух вариантах на каждый колор запланировали

Вот это просто чудо

375ая безусловно хороша Несколько удивил подход Топ Модель к созданию данной модели, скорей к написанию названия. Способ унификации вряд ли подходит. 375MM и 375Plus все таки разные машины с разными моторами. А они взяли и написали все через дробь. :unsure:

С удовольствием просмотрел фотки ! Скажу коротко - очень здорово

Да уж... А крылищще то какое :ohmy: Отличная модель

Хорошая модель !!! Помню, как сам парился об отсутствии стекол на передних фарах :unsure: Но быстро успокоился, их и быть было не должно :biggrin:

Очень в тему сравнение со спичечным коробком, миниатюрность налицо

Спасибо Ярослав Обклейку деталей хорошо помню, в вот щиток у моей черной сразу был на месте - это факт :cool:

Канешна не предаёшь, а то где ещё можно будет такие труды тких болидов увидеть

Спасибо Юра Саш, ты прав, много точно не бывает, да и лишней не будет :biggrin: :biggrin: :biggrin: Спасибо брат, при всей своей расхлябанности, ГМП изюма точно не жалели Димыч, в точку, только ты и подметил про щиток. Что интересно, я на своей черной так и не смог его снять, а тут пожалуйста. Правда фотка дрянь, но при случае переделаю Спасибо Серёж

Дим, никак ты решил закупнуться :biggrin:

Модель #18/2014 Ferrari 312 P, #2 Mario Andretti / Jacky Ickx, Daytona 1972, Winner (GMP) Полный фотосет...