VR65

Очень хороший болид, Дима поздравляю Ну а своё мнение я уже высказал :biggrin:

Даже инфу откопал, что типа на базе Мондиаля была сделана, но неуверен - нужна ли :dry:

Почитал историю... а вдруг увижу в модели, ведь есть же она :biggrin:

Первый раз познакомился с PPG :biggrin:

Паша Эт просто наслаждение для глаз !!! Вот как можно было с помощью передних крылышек настолько сдобрить грозную морду :thumbsup:

Не брат, я так не могу пилотов забывать. Он же как сел, так нашим и остался. Это как машина - хорошая или плохая, но наша родная. А без хороших пилотов хорошая машина не выиграет

Если смотреть по ливрее, то я бы наверное предпочел Tyrrell. Но как болиды однозначно хороши оба :thumbsup:

Просто на мой взгляд намного приятней автомобиля с крышей ! А тем более, как ты хотел, от ТМ !

Ох и не понравилась мне эта статейка на f1news.ru Чую, дело пахнет керосином. Серджио Маркионне, глава концерна Fiat Chrysler, после отставки Луки ди Монтедземоло также взявший на себя управление компанией Ferrari, не волнуется по поводу состава Скудерии на следующий год, предоставив решение этого вопроса Марко Маттиаччи, руководителю команды. Как сообщает итальянская пресса, после Гран При Сингапура отношения Фернандо Алонсо и Маттиаччи испортились, они не разговаривают. Время, оставшееся до Гран При Японии, испанец решил провести в своем доме в Дубае и не стал возвращаться в Европу. Руководители Ferrari хотят понять, что намерен делать двукратный чемпион мира, которого пытается переманить Honda, чьи двигатели будут стоять на машинах McLaren, начиная с 2015 года. Японский концерн готов платить Алонсо столько, сколько он запросил за трёхлетний контракт: 100 млн. евро. В Ferrari не собираются уговаривать Алонсо остаться, но при этом не хотят, чтобы он уходил, хлопнув дверью. Кто же сделает первый шаг? Этот вопрос был задан Серджио Маркионне на совместной пресс-конференции с Маттео Ренци, премьер-министром Италии, состоявшейся в США в штаб-квартире Chrysler. «В настоящий момент меня это не волнует, – заявил Маркионне. – В Ferrari есть Маттиаччи, он занимается этим вопросом, и мы с ним будем всё обсуждать после 13 октября». Формально с 13 октября к Маркионне переходят полномочия президента Ferrari, и, похоже, в ближайшее время он не собирается предпринимать какие-то шаги. Он вообще не считает, что у Ferrari могут быть проблемы с подбором состава команды: «Я это подтверждаю, но решение также зависит от запросов гонщиков, от того, что они хотят». Тем временем всё интенсивнее слухи о том, что уже в дни Гран При Японии компания Honda собирается сделать какое-то важное заявление…

Видишь ли Димыч, эти хитрецы маркетологи идут на всякие там хитрости. Номер 19 выпустили как оказалось в двух вариантах - на момент старта и на момент финиша. Я тоже сначала не понимал, зачем крышку багажника сняли :biggrin: А номер 4 сам бог велел иметь, как никак победитель Ле Мана.

Ну и естественно вся группа 375-ых с Плюсом

И чтоб ни говорили, всё таки они очень разные :biggrin:

Посмотрел бумажный бюллетень ББР, тоже дата выпуска не указана. Зато нашел Maserati Mc Grancabrio 100 Anni 2014 от TOP Marques. Очень красивый синий колор с белым салоном :thumbsup: Первое обещание на ноябрь этого года

Это он на кармодель кончился, но в сети очень часто попадается, 100%

Да ну, как это не видел, вот эти три варианта: nr.19, V Carrera Panamericana 1954, end of the race nr.5, Le Mans 1954 nr.1, V Carrera Panamericana 1954 Вопрос, а насколько они нужны. На сегодня мне нет, что будет через год - не знаю. :biggrin:

Я уже, как по привычке, из каждой партии выбираю для себя любимчика. Ауди нет, тогда... ну нравиться мне машина Томчика, вот нравится и всё тут !!!

Спасибо Дим ! Все когда-то происходит, вот и эта модель осела в коллекции. Думаю, что теперь самые сливки (уличная, победитель Ле Мана, победитель Карреры) в наличии есть. Остались ещё две, но они не столь значимы. Нр.1 - это фатальная авария на Каррере 1954 и нр.5 с Ле Мана 1954 тоже сход. Обе вполне доступны на рынке. Ах да, совсем забыл, есть еще номер 19 без крышки багажника со стоячей запаской, вот эту трудно встретить.

Слава, спасибо Спасибо брат !!! А ты уверен про номер "1" ? Так ведь можно и дальше идти, там еще номера есть :biggrin: Спасибо Ярослав !!! Привет Олеж Согласен ! Ферраристу ограничится одной крайне сложно :wink: Женя спасибо, рад видеть :biggrin: Спасибо Гриш !!! История - основа основ, не будь её, не было бы марки :biggrin:

Спасибо Саш за любопытство Вопрос меня прям огорошил. Наверное всё-таки нельзя сравнивать две абсолютно разные машины, хоть и от разных производителей, так как попросту нет одинаковых узлов. Хотя есть, нашёл, колёса и ремешки на капоте. В этих номинациях лучше на мой взгляд сработали СМС - в колесах исполнение спиц в месте их стыковки с ободом колеса (правильно у СМС), ну а ремешки капота они сделали более изящными. Отдать же пальму первенства какой-то из этих моделей я точно не могу. :wink:

Однозначно будет под брэндом ББР. Уже стоит в предпродаже, но конкретных сроков не указано. Серийные номера: Р1891 и Р1891V (с боксом). Базовая стоимость 365 еврорублей. Вот еще фото:

Модель #19/2014 375 Plus Pinin Farina, s/n 0392AM, #19 Umberto Maglioli, V Carrera Panamericana 1954, Winner Полный фотосет

Модель #19/2014 Не очень часто предоставляется возможность сформировать тройку лошадей из одновременно одинаковых, но в то же время очень разных моделей. Сегодня один из тех самых случаев. В дополнение к двум моделям, представленным (а теперь уже и перефотканым) 375 Plus Stradale и 375 Plus, Le Mans 1954 добавилась третья от того же производителя. «Саггега» по-испански означает «гонка». История Каррера Панамерикана (La Carrera Panamericana) началась в 1950 году. Первая гонка была приурочена к открытию Панамериканского шоссе и до 1954 года она проводилась ежегодно в целях рекламы шоссе и привлечения в Мексику туристов, официально носившая статус ралли, дорожная гонка общей протяженностью более трёх тысяч километров была своеобразным заокеанским аналогом знаменитых ралли Милле Милья (Mille Miglia) и Тарга Флорио (Targa Florio), проводившихся в то время по дорогам Италии. Согласно техническому регламенту все автомобили по конструктивным признакам делились на классы, в каждом из которых по результатам всей гонки определялся победитель. Экипаж каждой машины, как правило, состоял из двух гонщиков, сменявших друг друга за рулём. Прохождение дистанции требовало высочайшей выносливости техники и мастерства гонщиков: тропическая жара с большими перепадами температуры воздуха и влажностью, сильный ветер, перепад высот шоссе, которое шло от уровня моря и забиралось на высоту три тысячи метров, абразивное покрытие дороги с примесью вулканической золы, съедавшее шины... Каждые последующие 160 км требовали внесения корректив в регулировки двигателя, карбюратора, системы зажигания. За гонку случалось до девяти проколов шин, приходилось использовать в общей сложности около двадцати шин, опасность представляли и стада крупного рогатого скота, пасшиеся по обочинам шоссе. Росли скорости, но обеспечение безопасности гонки оставалось на прежнем уровне. После гонки 1954 г. эра Каррера Панамерикана закончилась. Из-за массовых скоплений зрителей на дорогах и частых аварий с тяжёлыми последствиями мексиканское правительство отменило проведение этих соревнований. За пять лет гонок Каррера Панамерикана привлекла более чем 2 миллиона зрителей, едва ли не больше чем любое другое событие в мировом автоспорте. Существует клуб поклонников этой гонки, который с 1988 г. ежегодно проводит любительские соревнования по тому же легендарному маршруту, принять участие в которых на своем автомобиле может любой желающий. История Каррера Панамерикана нашла отражение и в масштабных моделях автомобилей-участников гонок 1950-1954 гг., выпускаемых многими фирмами. На моделях воспроизведена оригинальная окраска, позволяющая установить гонщиков, управлявших тем или иным автомобилем, поэтому при желании можно собрать неплохую тематическую коллекцию. Именно с последней V гонки, представляю модель победителя. Это была очень значимая победа, да и вся гонка, для Феррари. Успех был невероятен. Второе место также занял экипаж на Феррари 340ММ (фотоотчет ТУТ). 375 Plus Pinin Farina, s/n 0392AM, #19 Umberto Maglioli, V Carrera Panamericana 1954, Winner Полный фотосет

Не совсем ББР, это БлюМун, а тем более еще много вопросов, какая она будет :wink:

Спасибо Паша

Для Феррариста очень знаковая модель. Верх творения для 458-ой, не считая конечно спайдера. После просмотра такого исполнения, задумываешься, а нужны ли открывашки ? Серег, поздравляю