VR65

Да Димыч, как бы парадоксально это не звучало, но на этом этапе было именно так. Один с крылом, второй без крыла Да уж, эпохи меняются, а команды из боксов остаются Спасибо Сергей Паш, а что мешает ? Я уже неоднократно глянул :biggrin:

Очень прилично Бертоне кузов отрихтовал !!!

Модель #25/2011 Перефот ранее показанной модели Ferrari 126 C2, #27 Gilles Villeneuve, San Marino GP, 1982 (Hot Wheels Elite)

Модель #35/2014 Ferrari 126 C2, #28 Didier Pironi, San Marino GP, Winner, 1982 (Hot Wheels)

Предыстория к показу следующей модели, которой явно у меня не хватало. Скорей она была, но почему-то я её не показал :biggrin: Зато покажу сейчас, а заодно и с перефотом ранее показанной парной моделью, без которой не было бы целостности. Когда сталкиваются две эпохи, да еще на гоночных скоростях — жди беды. Любимец Энцо Феррари, Жиль Вильнев, в своих взглядах был безнадежно старомоден. Обитая на рубеже 80-х, канадец душой принадлежал эре гонщиков-джентльменов, ценивших дружбу и верность слову превыше любых побед. А вот его напарник по Ferrari француз Дидье Пирони, хоть и был ровесником Вильнева, духовно принадлежал уже к совсем другой генерации — прагматичных индивидуалистов. Пирони очень хотел стать первым французским чемпионом Формулы-1. Любой ценой. Вильнев считал Дидье другом. Пирони с этим соглашался, не уточняя, правда, что по его понятиям табачок должен быть врозь. И к командной тактике они относились по-разному. Для Жиля соблюдение приказов команды было делом чести. Для Дидье — лишь поводом для интерпретации, желательно — в личную пользу. И 25 апреля 1982 года в Имоле эти два миропонимания столкнулись. За 15 кругов до финиша с дистанции сошел лидер Гран При Сан Марино, Рене Арну на Renault, и на первое место вышел Вильнев. Следом ехал Пирони. Командный мостик Скудерии тут же вывесил табличку «медленнее». В азбуке командной тактики Ferrari это означало: «Сохранить порядок до финиша». Жиль подчинился и сбросил скорость. А Дидье и не подумал! Когда он впервые обогнал канадца, тот решил, что партнер устраивает шоу для трибун домашнего автодрома Скудерии, — и с легким сердцем поддержал игру. За оставшиеся круги они несколько раз менялись местами, но после нескольких жестких блокировок со стороны Пирони Жиль с потрясением понял, что тот, в нарушение всех договоренностей, всерьез бьется за победу! Окончательно Дидье вышел в лидеры опасной атакой в повороте Tosa на последнем круге — и одержал свою первую победу за Ferrari. Идеалист Жиль с горечью переживал предательство. На подиуме он стоял чернее тучи, с Пирони больше не разговаривал, а в прессе объявил, что находится с бывшим другом в состоянии войны. Жиль Вильнёв: "Три четверти гонки мы сражались с Арну, и когда он сошёл, я вышел на первое место. В этот момент мы получили приказ из боксов замедлиться. Это означало, что нам следовало сохранять свои позиции. Так, что гонку должен был выиграть я, потому что после схода Арну я был впереди Пирони. Дидье держался вслед за мной, но после того, как я допустил ошибку в повороте, он вырвался вперёд. Я думал, что после нескольких кругов он меня пропустит. Когда он начал набирать скорость я забеспокоился, и мне тоже пришлось ускориться. Как я мог следовать приказу команды, если мой напарник его игнорировал? Он пропустил меня на 59-м круге, чтобы украсть победу на 60-м! После гонки мне казалось, что всё ясно, но нет. Пирони утверждал, что у него были проблемы с двигателем, а из боксов не поступало никаких приказов. Слова Пиччинини (шефа Ferrari) меня добили окончательно. Он подтвердил слова Пирони прессе". Дидье Пирони: "Обо всём надо спрашивать Марко Пиччинини. Он отвечает за приказы из боксов. За всю гонку я не получал ни одного. Первый раз я обошёл Вильнёва, когда он ошибся и проехал за пределами трассы. Затем Жиль обошёл меня. К тому моменту у нас ещё достаточно было топлива. Эту гонку бойкотировали команды, входившие в FOCA. Арну, Прост, Жиль и я договорились, что первая половина дистанции будет спектаклем - мы не будем обгонять друг друга, сохраняя стартовые позиции. Настоящая гонка началась только со второй половины гонки. Команда не знала о нашем решении, но Прост и Арну могут подтвердить мои слова".

Спасибо Саша !!!

А ведь и точно, не было студийного :ohmy: Как так ты забыл ?

Навалом :biggrin: Пожалуйста

Саш, тут далеко ходить не надо, всё в рамках одного форума :biggrin: Вот с ЖЕЛТЫМ Вот с КРАСНЫМ Вот с ЧЕРНЫМ А еще были и с пластиковым прозрачным

Спасибо Дима ! И всё таки они очень разные, я имею ввиду GT2 и GT3 Спасибо большое Спасибо Максим !!!

Солидный такой ДжиТи Первый ! А посмотрите салон то какой Белый, я вот прусь от светлых салонов.

Хорошие итоги

Немцы постоянно выделывались по части сигаретной рекламы

И этот туда же. Скорость и адреналин у них в генах заложены

Про ошибки хорошо сказал

Спасибо Юра

Спасибо брат ! Спорт прототипы действительно классные Спасибо Ярослав Спасибо Сергей ! Спасибо Олеж

Отменная идея ! Здорово получилось

Сергей, поздравляю ! Просмотрел все, пропущенные мной модели. Очень достойно

Модель #23/2014 Итак, Ferrari 458 GT3, test Adria 2012, limited edition 003 / 100. Полный фотосет...

Модель #23/2014 В рамках псевдо-выдуманного нами с братом Сергеем "джити-викенда" хочу представить премьеру на форуме Maranello, 19 декабря 2012 года - прототип 458 Italia GT3 в спецификации 2013 провел испытания за закрытыми дверьми на трассе Adria. Тест, организованный отделом Феррари Corse Clienti и при содействии Michelotto Automobili, был направлен на тестирование последних обновлений. Предыдущий сезон окончился довольно удачно. Были выиграны важные титулы в Европе и Азии, и теперь пришла очередь подготовки к следующему шагу. Полностью обновился аэродинамический обвес, не говоря и о самой начинке. Результат не заставил себя ждать. В 2013 году был выигран чемпионат GT Asia, причем как в личном зачете (Steve Wyatt, Andrea Bertolini, Michele Rugolo), так и в командном (AF Corse). К моей радости вездесущие папарацци таки пробрались на эти тесты за закрытыми дверьми и наделали массу снимков этого чудо-монстра. Чем в свою очередь сумели подпортить репутацию ББР, но не сильно. А выразилось это в несоответствии колора крыши и четырёх фонарях передней оптики. Однако и строго винить их в этом не стоит, так как точно не знает никто, что было за день до этого или или день после того. Плюс ББР в том, что не прошли мимо этой модификации и выделили небольшие 100 экземпляров на радость поклонникам. Итак, Ferrari 458 GT3, test Adria 2012, limited edition 003 / 100. Полный фотосет...

Спортивные версии 458-ой явно агрессивны, хотя в спорте и надо быть такой. Классная модель, спору быть не может А прототип в плэйнбоди все равно не тот, посмотри на переднюю оптику

А вот это уже видимо заменить 16М

Пшли :ph34r: :ph34r: :ph34r:

Точно, даблзалпом палнуть :wink: