VR65

Фигасе Вадим ты подметил Замерил - её колесная база действительно 2600 !!!

Спаибо Ярослав

С Днём Рождения Саша

Косяком не назвать, скорее недоработка, но в целом очень прилично ! Спасибо Дим Спасибо Игорь Спасибо Саш ! Куда пропадал-то ? :wink:

Гриш, поверь, еще много чудесных кузовов Дружище, ну ты как завернёшь словесно :laugh: Ну да, чистой воды травленка. Твоя правда Слав, есть такая недоработка, эх..... :wink: Спасибо Саша. Главное и есть интерес

И тому процессу не видно конца ! Спасибо Дима И вся эта хрень не утихает :biggrin:

После показа пары GT2, решил показать отличия модификаций друг от друга. Может кому интересно будет. NB! Это не сравнение производителей :biggrin: Не стоит искать, чем ББР хуже Элита :biggrin:

Пара действительно восхитительна !!! Спасибо Олег

Вот уж здорово, ничего лишнего, всё очень строго :thumbsup:

Итальянцы - наше всё

Модель #34/2014 Ну вот, настало время изменить название темы. При относительном затишьи в ветке болидов (с трудом удается увидеть в сети интересующий меня экземпляр), остается непаханное поле по части дорожных экземпляров. 18-ый масштаб конечно хорошо, но 43-ий он никогда не заменит. Это факт :biggrin: Ну и собственно следующий экземпляр или ещё один раритетик... Модель "250 Europa", сменившая "212 Inter", можно смело считать близнецом машин серии "America", поскольку она имела тот же кузов, но моторы меньшего рабочего объема. Поэтому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя V12 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран При, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель "340 America". За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель "250 Europa" конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale. Сегодня один из них. "250 Europa" стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр. Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами "250GT", которые появились в 1954 г. Немного характеристик: объём двигателя - 2963 масса - 1150 кг мощность двигателя - 200 лс при 6300 об/мин максимальная скорость 218 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 5,75 мощности на 1 литр двигателя - 67 лс разгон до 100 км/час - 250 Europa Vignale Coupe, s/n 0295EU, 1953, BBR, limited edition 10 / 36

Спасибо Гриш, в третий раз точно не пропущу

Да, получила :biggrin: Но как новое название может быть без новой модели ? Срочно надо поправить

Вообще, Гриш, тут вот какой казус произошел. В это раз было совсем не по пути. А вот в 2009-м, повезло быть в Сан Марино. Но я знать не знал про это место :sad: Надеюсь не в последний раз был в Италии...

Надеюсь не придётся :wink: Дэйв, спасибо дружище Вот этого последненго слова мне и не хватало

Не плохо так для чемодана Одна из немногих форм кузова, прелесть которой в моём понимании не укладывается, как ни старался :biggrin:

Олеж, с прекрасным днем тебя !!! Всего-всего тебе желаю, главное здоровья

Отменная модель Фиорованти рулит !

Принц определенно красавчик :thumbsup:

В 43-ем есть в продаже, а в 18-ом перенесено на 25 декабря

Точно :biggrin: Эх, устоит ли "хай энд" на базе Ф40 ??? :wink:

Да уж... у... мысли сходятся :biggrin: Давненько думаю, только вот в голову ничего не лезет. Может у товарищей идею спросить :wink:

Саш, спасибо дружище

Ну если 250-ая, тогда все понятно, будет классно

Спасибо Олеж Ух, откопал же фотки