VR65

Вот это я понимаю - обтекаемость

Спасибо Петя

Модель #46/2014 Ещё один, четвертый, болид последнего сезона эпохи 80-ых. Именно им завершаю показ болидов F1-89 или 640. Ничем не примечательный этап. Поэтому остановимся на самой машине. В 1989 году вступил в силу запрет на турбомоторы, и теперь все машины должны были оснащаться только атмосферными двигателями объёмом 3,5 литра. В Скудерии подготовка новой машины, соответствующей этим правилам, фактически велась два года - под руководством Джона Барнарда. Проект имел индекс 640, и машину Ferrari 1989 года нередко называют именно так, но её официальное название - F1-89. Среди внешних особенностей F1-89 внимание привлекало то, что поток воздуха в двигатель попадал не через дугу безопасности, а через два небольших воздухозаборника, расположенных по бокам. Это позволяло оптимизировать воздушные потоки в районе заднего антикрыла, но вскоре выяснилось, что количество воздуха, которое попадает в двигатель, всё же недостаточно, и уже на четвёртом Гран При сезона на машине появился воздухозаборник традиционной конструкции. Ключевой элемент новой машины – это, безусловно, двигатель. Скудерия вернулась к любимой Энцо Феррари концепции V12, и несмотря на отсутствие наддува, уже в начале сезона мотор выдавал более 600 л.с. Эффективно использовать эту мощность помогла революционная полуавтоматическая 7-ступенчатая коробка передач. Первую версию такой коробки в Ferrari испытали ещё в 1979 году, но технологии тех лет не позволили сделать её действительно эффективной. В 1989-м Джону Барнарду при помощи новейшей электроники удалось реализовать потенциал этой идеи. Обратной стороной медали, правда, стала низкая надёжность: из 20 сходов Ferrari F1-89 за сезон восемь раз причиной становилась именно коробка передач. F1/89, #27 Nigel Mansell, Monaco 1989 (BBR)

Да ну, как скажешь :biggrin: Ещё один выстрел намечается Спасибо Олеж Спасибо Димыч ! Я по новой выкладываю в случае замены на более качественную, а остальное в свои посты раскладываю :wink: Вот тут ты прав на все 100%. Моментами аккуратность видна даже простым глазом Спасибо Серёж !

Саш, поздравляю, модель хорошая !!! Ралли на таких авто зрелищны

Слав, это мелочь ! Там все гораздно хуже. Вместо фар непонятно что, про задние фонари вообще молчу, колесные гайки порнография редкостная :wink: А если прочесть описание машины, то можно сильно удивиться, найдя слово Спайдер. Заодно без труда найти номер 6 на Тарга Флорио 1970 и увидеть совсем иную машину. Хотя и такая имела место быть. И все это безобразие тиражом в 100 штук и за 209 евро ??? Куда мир катится ? :biggrin:

Модель #45/2014 В апреле 2011-го мной была показана вариация болида F1/89 от Fabbri. На сегодня модель заменена на исполнение от Tameo. Посему решил не ныкать в старый пост, а разместить в новый Вступление в силу принципиально нового технического регламента в Формуле 1 сродни Новому году – все ждут чудес. Старт сезона 1989 года не стал исключением: все в паддоке рассчитывали, что подавляющее преимущество McLaren-Honda останется в прошлом, и переход на новые 3,5-литровые моторы без наддува изменит расстановку сил. Но едва ли кто-то мог предположить, что первый круг дебютного Гран При Бразилии лидерами закончат гонщики Williams. Британская команда полностью сменила состав по сравнению с чемпионским 1987-м годом: Найджел Мэнселл ушел в Ferrari, Нельсон Пике перебрался в Lotus. Однако чуть позже борьба за победу развернулась между гонщиками Ferrari и McLaren. Уже в первом повороте обе команды потеряли по одной машине – Герхард Бергер и Айртон Сенна столкнулись в споре за лидерство, а вот противостояние Мэнселла с Аленом Простом продолжалось до самого финиша. Силы были неравны – на McLaren Профессора уже после десятка кругов вышло из строя сцепление. Гонщику стало сложнее переключать передачи, а главное – он не мог сменить комплект резины, потому что после остановки машина просто не тронулась бы с места. Алену пришлось использовать весь свой опыт, чтобы под палящим бразильским солнцем сохранить шины в рабочем состоянии до финиша. Мэнселл ехал быстрее, но дважды побывал в боксах, причем по ходу второго пит-стопа пришлось поменять также и руль – забарахлила впервые используемая в Ф1 полуавтоматическая коробка. Британец оказывался позади соперника, но благодаря преимуществу в скорости всякий раз догонял и обгонял Проста. Свое выступление за Ferrari Мэнселл начал с победы. Добиться такого же результата до этого удавалось всего одному пилоту в истории Формулы 1 – Хуан-Мануэль Фанхио еще в 50-е. Ален Прост в итоге финишировал вторым, хотя на последних кругах ему было непросто отражать атаки местного пилота Маурисио Гужельмина. Но всё же McLaren оказался быстрее March бразильца. F1/89, #27 Nigel Mansell, Brasil 1989, Winner (Tameo, limited edition 277 / 300)

При такой то разнице грех рядом их не иметь в коллекции :thumbsup:

Их было две с разницей всего в сутки. Я проспал первую, поэтому вцепился во вторую, уж очень она была мне интересна и желанна :biggrin: А договариваться всегда можно, такую практику мы с приятелями очень даже практикуем. И ведь помогает отодвинуть ненужный элемент

Эт как карта ляжет. Есть два аспекта - почта и лень матушка :biggrin: Димыч - это вечная тема Нэт, нэ вчера - позавчэра, а ты тоже стрылал ??? :biggrin: Спасибо Юра - есть в них нечто взгляд-притягивающее

Очередная охота на классику увенчалась успехом :biggrin: Изловил вот такую Виньялу

Однако-однако ! Славный был год :thumbsup:

Спасибо Серёг, следующая будет еще интересней

Спасибо Слава

Спасибо Димыч, подпишусь под каждым твоим словом

Аэродинамика сегодня весома, но до экземрляров 2008 года явно не дотягивает. Именно тогда все крылышки и кончились А для меня они все такие разные :biggrin: Спасибо брат

Как стёрлись - меняй покрышки :biggrin: Очень хорошая модель, прям понравилась

Модель #44/2014 Следующей моделью немного поднимаем уровень изготовления На Гран При Венгрии 1989 выяснилось, что квалификационные шины Goodyear работают плохо. Из-за этого стартовое поле выглядело странно - команды с резиной Pirelli, заняли высокие позиции. В гонке все быстро встало на свои места - тем более, что асфальт к тому времени уже более-менее очистился. Патрезе сохранил лидирующую позицию, следом за ним расположились Сенна, Ален Прост на McLaren и Герхард Бергер на Ferrari. Тем временем напарник австрийца по Скудерии, Найджел Мэнселл, отчаянно пробивался наверх с 12-й стартовой позиции. К тому моменту, когда Мэнселл, сломив сопротивление середняков, вышел на пятое место, квартет лидеров уехал от него уже на 17 секунд. Но в гоночном режиме Ferrari британца смотрелась просто здорово, и спустя два десятка кругов он настиг группу лидеров. Бергер к тому моменту поехал на пит-стоп и вскоре сошел, так что перед Мэнселлом остались Патрезе, Сенна и Прост. Казалось бы, даже лишняя секунда на круге едва ли даст Найджелу возможность опередить столь опытных соперников на Хунгароринге, но это был его день. Сначала пилот Ferrari опередил Проста, который чуть замешкался на выходе из поворота, потом Патрезе пробил радиатор и выбыл из борьбы с перегретым мотором, ну а затем Мэнселл обогнал и Сенну. Волшебник всегда считался первоклассным мастером обороны, но оказался бессилен, когда прямо перед ним на траектории оказался медленный Onyx. Айртон резко дернул руль в сторону - но то же самое сделал и Мэнселл, каким-то невероятным образом проскочивший мимо. После этого отобрать у британца победу могла только поломка, но Ferrari честно довезла своего пилота до финиша. Сенна в итоге стал вторым, а третье место досталось бельгийцу Тьерри Бутсену из Williams. F1/89, #27 Nigel Mansell, Hungary 1989, Winner (Hot Wheels Elite)

Чудеса только на Новый Год и случаются

Спасибо дружище Вот закончу с этим годом и обратно к Виньялькам вернёмся Спасибо брат Не совсем правда обнова, хотя на форуме да, обнова непоказанная :biggrin: Спасибо Серёж ! Спасибо Юр и привет сыну

Серёг, без вариантов Спасибо коллега Спасибо Дим ! Фоток больше нет, пора дальше двигаться :biggrin:

Здорово Юр ! Всем понятно, что у тебя качество рулит :thumbsup:

В очередной раз рассмотрел - просто здорово :thumbsup:

Это ж надо так феноменально "грацию и привлекательность" шарахнуть об стол, окрестив "неотёсанностью и угловатостью" :laugh: :laugh: :laugh: И что ж такое будет "кругловастенькое", интересно :hitri:

Димыч, дружище, ты просто молодчина