Radja

Что-то даже на последних Автоэкзотиках стало мало таких Camaro. В 2003 году приезжал из Минска алый, точно 79 года, с приборами на капоте и выхлопом вдоль порогов. Не знаю, почему тогда его не заснял. Хотя бы на плёнку. В 2010 году кое-что было, а в 2011 только один красный, у которого вылетела шаровая. Вот в 2006 один знакомый, Михаил, который держит гараж по Camaro и Firebird, представил богатую экспозицию. На Олдтаймер-Галерею что-то привозят, но тоже мало по сравнению с прежними годами.

Году в 2009 видел на Кутузовском красный Camaro с белыми полосами. Видимо 75-76 годов, поскольку заднее стекло целиком не заходило на боковины. И подобный жёлтого цвета появлялся на "Прометеях" в начале 2000-х. Вот такие интересуют, поскольку это память детства и тогда казались просто космическими. Файрберды 3 поколения встречались уже много раз, в т.ч. три поздних, а вот Камаро 80-х не попадаются совсем. Вообще у нас и в начале 90-х Файрбёрдов хватало. По нашей улице ездил синий, у него левая фара не закрывалась.

Главное, ранний Camaro встретить довольно легко - это культовые машины, их покупают богатые эстеты и демонстрируют на выставках, а мэйнстримовые модели какого-нибудь проходного модельного года, мелькающие на задних планах американских фильмов, похоже, никому не интересны.

Вот такой на Университетском, №9 постоянно паркуется, а я хочу заснять в нормальном виде, без всей этой мишуры. Вот опять же стоял на Рублёвке такой.

Да, белый, который я заснял - это самый поздний вариант 2 поколения. Но мне вообще никакие не попадаются. Хотя помню, сколько их по дворам стояло. Но тогда фотографировали ещё на плёнку. Потому мы и Кугар в Кемере не засняли - в фотик заряжено 36 кадров на всю поездку. Кабрик тоже помню только по вкладышу Turbo. Ещё видел его на Автоэкзотике.

Опять Camaro, но на этот раз реально интересный. Вообще всё хочу 3 поколение заснять в варианте купе. Видел на Университетском, но тот затюнинговали, как Бог черепаху, и на Вернадского встретился белый - только успел взглядом проводить. На Мичуринском навстречу автобусу проехал зелёный Chrysler, как в "Блондинке за углом".

Sunbird я видел, только не фастбэк, а обычное купе с практически вертикальным задним стеклом. Отец подруги искал такую машину под документы.

Ройсы с пробега 2000 km durch Deutschland в 2000 году.

"Гоггомобиль" появился на Рогожке.

Конструктор.

Вот такой деревянный не фургон, не лимузин, а автомобиль для дальних поездок на кадиллаковском шасси, принадлежавший владельцу сети отелей в Неваде. Деревянный же фатсбэк Packard. И автомобили для путешествий с кузовами, однотипными по силуэту с катафалками, и от тех же производителей.

А вот ещё Buick Skyhawk и базовый Apollo Skylark. Ещё Oldsmobile выпускал Starfire в рамках этой серии.

Сначала на Курина встретил Camaro, а теперь в нашем квартале.

Интересная новость. https://auto.mail.ru/article/54967-razbituyu_v_1980-h_mashinu_prodali_za_125_000/ Олдтаймеров на всех не хватает - даже битые метут.

Вот "Президента" выловил на Давыдковской. Машина в хороших руках, идеальный сохран. Уже показывал его, но сейчас отснял при солнечном свете, и впервые получился его великолепный салон.

Ещё несколько Крузачков.

Вот запоймал на Кастанайке, у меня в том доме товарищ живёт. Soarer Z10. А Cruser погибает у "Перекрёстка" возле м. "Крылатское". Несколько лет там стоит, поначалу был - просто загляденье.

Вчера и сегодня фотографировал в нашем районе.

Ещё Лондон из путеводителя.

Яхту собирал мой товарищ, который помог также склеить мне мой экземпляр катера. Довелось наблюдать этот катер и в реале возле Заячьего острова, когда тот испытывал свои лафетные стволы. Кстати, мы на катер установили и продававшуюся отдельно систему радиоуправления, и теоретически она работает, но за 10 с лишним лет просто негде было опробовать.

Фото Лондона из путеводителя - раньше не выкладывал.

Всё руки не доходили запихнуть скан этого текста в распознаватель. Сэм Поси известен в мире автомобильного спорта как победитель многочисленных гонок на машинах самого различного класса, начиная от малолитражек и кончая моделями с рабочим объемом двигателя в пять литров и больше (Гран-при и Гран-туризмо). Он является одним из сильнейших претендентов на приз континентального чемпионата Американского клуба спортивных автомобилей. участвую в гонках, потому что мне доставляет удовольствие искусство вождения и победа. Искусство вождения. Мною овладевает неописуемое чувство радости, когда я со скоростью 320 км/час беру поворот на крутом спуске. Мир проносится перед глазами, как в тумане, машина, кажется, вот-вот оторвется от земли. Я способен развить такую скорость, о которой водитель обычного автомобиля и не мечтает, потому что гоночные машины удивительно послушны. Тут все — и сцепление, и мотор, и покрышки, и коробка скоростей — становится частицей меня самого. Я чувствую автомобиль всем своим существом, словно у нас одна общая нервная система. Представьте себе мое положение за рулем. Я откидываюсь на спинку сиденья, почти лежу. Ноги вытянуты вперед. По бокам, совсем рядом со мной, расположены бензобаки. Корпус мой туго перетянут плечевыми и набедренными ремнями. Ноги мои почти неподвижны. Свободны лишь руки, которые мне нужны для управления машиной и переключения скоростей. Я крепко сжимаю обтянутое кожей рулевое колесо руками в перчатках, и от этого мне становится приятно. Коротенький рычаг переключения скоростей расположен справа. Приборный щиток у меня перед глазами. Допустим, мне хочется прогнать машину несколько кругов. Я нажимаю кнопку стартера, и мотор моментально оживает, заглатывая огромное количество воздуха своими восемью раструбами. Переключаю рычаг, отпускаю сцепление и по дорожке выезжаю на трассу автодрома. Стрелка тахометра то поднимается, то падает — это я переключаю скорости. Машина идет все быстрее и быстрее. За спиной у меня неистощимый источник силы — мотор. Я приближаюсь к первому повороту. Трасса идет вниз и затем сворачивает направо. В обычном автомобиле маленькая неровность дорожного покрытия почти не ощущается. Зато в гоночной машине при малейшей шероховатости вам кажется, что земля проваливается под вами. То же самое люди испытывают в самолете, когда тот попадает в воздушную яму. Рулевое колесо в моих руках становится каким-то легким. Затем дорога ударяет в автомобиль исподнизу, и кажется, что баранка вот-вот выскочит из рук. Но я удерживаю ее и веду машину по намеченной траектории. В этот момент соприкосновение с землей уменьшается до критического предела, автомобиль почти выходит из повиновения. Но конструкторы знали, что делали, когда создавали гоночную машину, и я, целый и невредимый, со скоростью свыше 55 м/сек мчусь по прямой. Совершая каждый круг, я полагаюсь на свое мастерство и надежность машины. На каждом круге я должен выполнять нечто такое, что противоречит моему инстинкту самозащиты. Если бы вам пришлось сидеть со мной в качестве пассажира, то вы бы, по всей вероятности, отчаянно струсили. Скорость действует вообще устрашающе. Как-то я взял с собой фотографа. Совершив со мной круг по кольцу автодрома, он был ни жив ни мертв, его вырвало тут же в машине. Весь секрет заключается во власти над скоростью. Что особенно важно для гонщика — это способность побороть страх. Случайно расшибиться или даже погибнуть может человек любой профессии, гонщика же опасность подстерегает на каждом шагу, она становится неотъемлемой частью его жизни. С 1950 года погибла по крайней мере треть лучших участников состязаний на «Гран-при». Моя великолепная гоночная машина — это орудие самого опасного в мире спорта. В ее обтекаемых формах скрыто достаточно бензина, чтобы сжечь меня — и ее — дотла, причем в несколько секунд. Откажи тормоза или соскочи колесо, и я превращусь в пленника, заключенного во взбесившуюся ракету, или кувырком взлечу вверх и упаду на верхушки деревьев. Я не сказал бы, что мысль об опасности меня не тревожит, хотя мне и кажется, что своим умением управлять машиной я, по возможности, обезопасил мою нелегкую профессию. Однако, оказавшись за рулем, я очень редко об этом тревожусь. В предвкушении борьбы, когда я думаю лишь о том, как обогнать своих противников, страх проходит. Умение побеждать в себе страх — хотя бы на короткое время — неизменно вызывает во мне чувство радости и гордости. Удовольствие, которое я испытываю от власти над машиной, над чувством страха, — вот что, собственно, и сделало из меня гонщика. Самое главное для меня — выиграть гонку. Победа! Со стороны это выглядит так: тебе отмахивают на финише флажком, надевают на шею лавровый венок, после этого следует поцелуй королевы красоты и денежный приз. Но для меня главное не в этом. По натуре я агрессивен, эгоистичен, мною владеет непреодолимое стремление к успеху. Победа для меня – это сбывшаяся мечта, самоцель, восторг, когда все кажется достижимым. Если на одну чашу весов положить все опасности и нелегкий труд гонщика, а на другую – удовлетворение и бурную радость победителя, то последнее перетянет, ибо гонки для меня – это альфа и омега, это главная цель моей жизни. Предельно выражает моё восприятие автоспорта. Нашёл в журнале "Америка" за 1970 год.

Скатался в Центральный Детский Магазин на Лубянке, там открыли Музей Детства. Большинством экспонатов можно невозбранно играть.

Не было, точно. Вот ещё от меня. Точнее от А. Новикова.

Это да! И восхищаться подобными, даже потерявшими практический смысл конструкциями - совершенно естественно. В каждой исторической эпохе есть свои яркие моменты - лукулловы пиры, рыцари, Лоренцо Медичи в окружении живописцев и скульпторов, энциклопедисты во главе с Дидро, всякие арзамасские братства и могучие кучки. Глупо было бы заявить, что место прошлому - в прошлом, что там ничего не было, кроме грязи и нищеты, а единственная достойная эпоха - современность с её достижениями, благами и комфортом. Может, в будущем ещё настанет время цивилизации, для которой мы будем ничуть не лучше всех этих римских легионеров и средневековых разбойников, а равно и первобытных дикарей с каменными топорами. Но надеюсь, эта цивилизация отдаст должное и нашей эпохе, понимая, чем ей обязана.