Maranello

Еще Tron делал навороченную лемановскую версию.

Прошло десять лет прежде, чем Бертоне вновь вспомнил о существовании Ferrari и предложил кузов для среднемоторной Dino 308 GT4. Машина была представлена в Париже в 1973 году и стала единственной серийной Ferrari c кузовом Бертоне. До 1980 г. их сделано 2826 экземпляров. Для итальянского рынка выпущено еще 840 штук в 2-х литровой версии 208 GT4. Ferrari Dino 308 GT4 1973. BBR

По мне так "хлебовоз" предпочтительнее. И она того вполне заслуживает, ясный пень.

Нее, это такая своеобразная улыбка :biggrin:

Следующий, третий кузов Ferrari работы Бертоне, а точнее Джуджаро, был представлен в Женеве в 1962 году. Динамичная, агрессивная форма подчеркнуто спортивного кузова с раздвоенным радиатором в стиле гоночных Ferrari формулы 1 тех лет заслуженно получила восторженные отзывы прессы. Основой опять послужило шасси 250 GT SWB, #3269GT. Этот автомобиль создавался в качестве персональной машины маэстро Бертоне. А он, ясное дело, вовсе не хотел ездить на Ferrari с «чужим» кузовом. Ferrari 250 GT SWB Bertone 1962. BBR

Парни, с Днем рождения, удачи!

У него модели неоднозначные, я б сказал. Есть удачные, есть так себе, а есть и Например, его 250 GTO провальная из-за огромных колес и соответственно больших колесных арок. При этом его же 250 GTO спайдеры не имеют этих недостатков. Смсотреть и решать надо по каждой в отдельности.

Нуччио Бертоне в отличие от многих других итальянских кузовостроителей более чем спокойно относился к продукции из Маранелло. Его кузова на шасси Ferrari можно пересчитать по пальцам одной руки. Первым был кабриолет 166 Inter по проекту Микелотти, показанный в Турине в 1951 году. Вторым – уникальное купе на шасси 250 GT SWB. Его авторство принадлежит Джорджетто Джуджаро, которому в ту пору было всего 21. Автомобиль создан по заказу личного друга и постоянного клиента Энцо Феррари, одного из богатейших людей Италии Энрико Вакса. Первоначально третье по счету шасси 250 GT SWB #1739GT предназначалось для заводской команды, но Феррари не раздумывая, уступил его важному заказчику. Среди множества индивидуальных отличий стоит отметить впервые установленные на Ferrari литые колесные диски Campagnolo. При окраске кузова для достижения перламутрового эффекта в краску добавили пудру из рыбьей чешуи. Получивший по инициалам владельца обозначение "Prototype E.W." автомобиль был представлен на салоне в Турине в 1960 году. Вакс, как оказалось, не слишком дорожил своим приобретением и продал уникальный Ferrari всего год спустя. Много позже в ходе реставрации автомобиль перекрасили в банальный красный цвет. 250GT SWB Bertone Coupe Speciale "Prototype E.W." 1960. Look Smart оригинальная и реставрированная версии

Самый, пожалуй, малопривлекательный кузов Ferrari. И это еще мягко сказано. Некоторые считают его дизайн самоубийственным… Так называемый "Golden car” - «золотой автомобиль» сделан Пьеро Дрого по заказу итальянского владельца ночного клуба Норберта Наварро на базе 330GT 2+2, шасси 07979. Яркое доказательство старой истины – хороший вкус не купишь за деньги. Зато модель очень приличная 330 GT series I Drogo "Golden car” 1968. Ilario

Ладно, пусть будет Кити. То, что это был SWB, понятно из описания предыдущей модели. Кому он принадлежал тоже понятно. Не стали бы они переделывать чужую машину. Эту и массу других любопытных подробностей я опустил специально. Иначе короткая историческая справка превратилась бы в роман. А форум - не место для слишком объемистых публикаций.

Дальнейшая история многократно описана и слишком хорошо известна, чтобы подробно повторять ее еще раз. Поэтому кратко напомню лишь основные моменты. В октябре 1961 г. в результате серьезных разногласий между Феррари и рядом его сотрудников произошел «дворцовый переворот». Многие ушли из компании, включая ведущих инженеров Карло Кити, Джотто Биззарини и только что ставшего чемпионом в Формуле 1 Фила Хилла. Они создали собственную компанию ATS (Automobili Turismo Sport), основным спонсором которой стал граф Джованни Вольпи ди Мисурата, владелец гоночной конюшни Scuderia Serenissima Republica di Venezia (SSR). Узнав об «измене» своих бывших сотрудников, Энцо в ярости отказался продать графу пару ранее обещанных новейших 250 GTO. Вольпи решил построить конкурентоспособный автомобиль самостоятельно. Вот тогда-то Кити и Биззарини и взялись за коренную переделку уже знакомого нам шасси 2819GT. Механические работы велись в мастерских Neri and Bonacini, кузовом же занялся Пьеро Дрого. Вся работа была выполнена за рекордно короткий срок – две недели! Получился ставший знаменитым автомобиль, с легкой руки журналистов известный как ‘Breadvan’ – «хлебный фургон». Машина оказалась во многом лучше своего основного конкурента GTO – на 100 кг легче, а на прямой в Ле Мане показала скорость на 7 км/час больше соперника. Путем закулисных интриг Феррари добился того, что на гонку в Ле Мане автомобиль зарегистрировали не в категории GT, а как прототип, устранив тем самым опасного соперника своим GTO. Опасения оказались напрасными. Из-за поломки трансмиссии экипаж Carlo Maria Abate - Colin Davis сошел после четырех часов гонки. Позже автомобиль дважды занимал первые места в классе GT в других соревнованиях. В 1963-м команда графа распалась. Некоторое время он использовал машину для повседневной езды, потом сдал ее в аренду Джанни Аньелли, боссу FIAT. Тот шутки ради покрасил заднюю часть кузова в черный цвет – слишком сильно, по его мнению, автомобиль смахивал на катафалк. В 1965 Вольпи продал «фургон». Машина пошла по рукам, неоднократно подвергалась ремонтам и реставрациям. В 1976 в результате аварии передняя часть кузова превратилась буквально в лепешку. Последовавшее восстановление сильно изменило внешний вид автомобиля. Лишь в 2007 г. в ходе реставрации в кузовном ателье Alwin Hietbrink в Голландии автомобиль был полностью восстановлен в первоначальном виде, каким он был в Ле Мане в 1962 году. Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Drogo "Breadvan". Le Mans 1962 #16. BBR

Автомобиль с интересной историей. Один из 75 экземпляров 250 GT SWB Berlinetta Competizione с легким алюминиевым кузовом и форсированным мотором. Такие машины, в отличие от однотипных Lusso со стальными кузовами, предназначались для спортсменов-любителей. На этом Ferrari, шасси 2819GT, экипаж Olivier Gendebien - Lucien Bianchi в первой же гонке - многодневной Тур де Франс 1961 года занял второе место. Весной 1962 года автомобиль подвергся основательной переделке и превратился в подлинную икону стиля, став одним из самых узнаваемых Ferrari. Но об этом в следующий раз. Модель попала ко мне из коллекции Алексея Исаева, за что ему большая благодарность. Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, Tour de France 1961 #145. BBR

Да, неоднократно об этом писал и повторю еще раз - и прежде, и теперь все нужные картинки подбираю из сети поскольку снимать мне нечем, а обзаводиться нужной для этого техникой в мои планы не входит.

Спасибо. Модель симпатичная, но не так чтобы супер. Обычного для BBR качества.

Джон Леннон, едва получив водительскую лицензию, не стал размениваться по мелочам, а сразу сделал серьезное приобретение. Его первым личным автомобилем был Ferrari 330 GT 2+2 первой серии, причем редкая версия с люком в крыше. Кузов Pininfarina работы дизайнера Tom Tjaarda. Ferrari 330 GT 2+2 1965 John Lennon. BBR

Да, дизайн выдающийся. Помню, как много-много лет назад увидев эту модель на бирже в Брюсселе, схватил ее сразу, даже не спросив цену. Настолько меня поразила ее незаурядная внешность. В реальности цвет значительно светлее. На положение щеток как-то не обращал внимания. Этот косячок нетрудно поправить.

Бывший автогонщик Пьеро Дрого основал свою Carrozzeria Sports Cars в Модене в самом начале 60-х. На его счету такие шедевры дизайнерского искусства, как ставшие хрестоматийными кузова для Ferrari - Dino 206 SP, 330 P4, 250 GT SWB 'Breadvan'. Но были и другие, куда менее известные. Один из таких – сделанный по заказу гонщика Криса Керрисона кузов для аварийного 250 GT SWB шасси 2735GT. Изменения шасси и двигателя позволили сделать автомобиль невероятно низким. Настолько, что в салоне даже не нашлось места для нормальной приборной панели и все приборы и переключатели пришлось разместить на центральной консоли. В 80-х новый владелец реставрировал 2735GT в ее первоначальном виде с репликой кузова 250 GT SWB. Кузов Дрого переставили на укороченное шасси серийного 250 GTE 2+2, 3611GT. Ferrari 250 GT Drogo Tour de France 1963 #174, Chris Kerrison - Peter Raphael. Nestor

Игорь, это, пожалуй, слишком громко сказано. Спасибо. А если бы деталировку 18-го делали и в 43-м... Основной цвет национального флага, не более того.

250 GT купе стал первым Ferrari массового производства. Показан в июне 1958-го на пресс-конференции в Милане, а в октябре того же года представлен на Парижском салоне. Выпущено 358 экземпляров, почти все со стандартными кузовами Pininfarina. Однако, были среди них и несколько отличающихся от всех прочих. Одним из таких был кузов на шасси 0853GT. Построенный для шведского принца Бертила, автомобиль имел дополнительные боковые окна, небольшой уступ на кромке задних крыльев и горизонтальные задние фонари. Ferrari 250 GT Coupe speciale, Prince Bertil of Sweden, 1958. BBR

Как говаривал дед Пахом - "Оно и так, оно и конечно. Оно и не как-либо что, и не что-либо как. А вот ежели возьмем к примеру... ну да ладно, ну его к лешему. А приведись такое - так оно и пожалуйте!" Да, слова Феррари в модели нет. Зато есть слово Тестаросса. И потом, рано-ли, поздно-ли, но фирменная эмблема все же на машине появилась. Вопрос, стало быть решен однозначно, не так-ли? :biggrin:

Честно признаюсь - у меня информации по этим аппаратам нет. Если существуют оба автомобиля, второй к тому же еще и рекордный, то как-то слабо вериться, что второй сделан из первого. Ведь это два самостоятельных проекта, так получается. Если Ferrari выставила машину в своем музее, то как же не взять модель? Colani Lotec Testa D’Oro Salt Lake Speed Record 1991, Ilario/Contact

Спасибо всем. Да, эта штучка никак не вписывается в общую линейку, тем и привлекает. Причем, нравится не всем. Зато и равнодушных нет.

Биодизайн от Луиджи Колани на базе Testarossa Colani 1989 Testa D'Oro sh. 87557. Ilario/Contact

С интернетом лучше вообще не связываться при поиске информации (кроме картинок, конечно), слишком много вранья. Что касается трех последних вариантов, то это не более чем второстепенные модификации одного и того же кузова, четвертого по счету.