Maranello

Из 66 выпущенных экземпляров Bugatti Type 50 последние 25 имели удлиненную базу – Т50Т. Самые красивые кузова на этом шасси - Profilée и Superprofilée - построены по проекту Жана, сына Этторе Бугатти. Bugatti Type 50T Profilée 1932. Look Smart

Спасибо всем! Нет, Дэйв, еще не все дырки заполнены. Меня тоже на всё не хватает. Да и на что облизнуться у тебя самого в избытке, не скромничай.

Сколько Роллсов сразу! Еще и этот Ilario IL089 Rolls Royce Phantom I Riviera Town Brougham Brewster 1929 sn S390LR. Limited 180 pieces И как это все окучить?

Последние всплески навсегда ушедшей эпохи "золотого века" Delahaye 235M Pillarless Coach Saoutchik 1952 s/n 818039. Ilario

Трудно сказать лучший-ли. Но в Top 10 входит, конечно. Посмотрим на его ближайшего родственника, выход которого объявлен буквально вчера http://ilario.pagesperso-orange.fr Спасибо, очень тебя понимаю.

Одно из последних шасси Delage типа D8-120, выпущенных до начала войны. Его не успели продать и надежно спрятали в Париже, по одной из версий – в знаменитых катакомбах. В 1946 году шасси извлекли на свет и ателье Анри Шапрона смонтировало достойный его кузов - роскошный кабриолет. Delage D8-120 Chapron Cabriolet Grand Luxe 1939 s/n 51980. Ilario

В 20-х годах компания Rolls Royce открыла филиал по ту сторону Атлантики, в Спрингфилде. Сами англичане потом признавали, что качество выпускавшихся там автомобилей оказалось выше их собственной продукции. Rolls Royce Phantom II 1933 Special Town Car Brewster s/n 218AMS. Ilario

Чой-то понять не могу. А что случилось то? Вполне приличная модель. Есть, конечно, мелкие недостатки. Но они легко устранимы в процессе сборки кита.

Это в продаже еще с ноября прошлого года. Какой уж тут прототип...

Насколько помню, у Анджело Трон выбор спицованных колес побогаче - и по диаметру, и по ширине профиля, и по числу ушей центральной гайки - два или три.

Недавно в одной из параллельных тем уже отмечались модели Ferrari, переделанные совместными усилиями мастерских Neri & Bonacini и Drogo для Тома Мида. Вся серия известна под названием NEMBO по первым буквам фамилий ее создателей NEri-Meade-BOnacini. Добавлю еще одну – спайдер, шасси 3771GT. Первоначально это была 250 GT SWB Berlinetta выпуска 1962 года. Ее трансформация выполнена по заказу клиента, пожелавшего нечто подобное спайдеру 1777. Короткая база донорского шасси потребовала незначительных изменений кузова. Также, насколько известно, это единственный спайдер со съемным жестким верхом хард топ. Ferrari 250 GT SWB Nembo Spyder 3771GT 1968. Look Smart

Пока нет. Может быть задумались после Нюрнберга?

Один из последних построенных экземпляров 250 GTO первой серии, шасси 4491GT, имеет насыщенную гоночную историю. 4491GT was completed on June 7th 1963 and delivered to David Piper. Reims (dnf), Trophées Auvergne, Charade (9th OA, 3rd IC), Grovewood Trophy, Mallory Park (5th OA), British GP GT race, Silverstone (2nd OA), Guards Trophy, Brands Hatch (7th OA, 3rd IC), Tourist Trophy, Goodwood(5th OA, 3rd IC), Coppa Inter Europa, Monza (4th OA, 2nd IC), Canadian GP GT race, Mosport (10th OA), 9h Kyalami (1st OA), 2000 km Daytona Continental (2nd OA), Sussex Trophy, Goodwood (3rd OA), International Trophy, Silverstone (4th OA), 500km Spa (5th OA), 1000km Nurburgring (4th OA), 12h Reims (4th OA), Ilford Film Trophy, Brands Hatch (4th OA), Tourist Trophy, Goodwood (10th OA), Canadian GP GT race, Mosport (5th OA), 1000km Paris, Monthléry (4th OA), Rand 9h, Kyalami (2nd OA), Angola GP, Luanda (6th OA). In 1965 the GTO was sold to Peter Sutcliffe and went back in 1974 to David Piper. Ferrari 250 GTO 1964 Daytona Continental 2nd D. Piper - L. Bianchi. BBR

Да, согласен, диски тут выглядят органичнее. Спицы появились много позже по желанию нового владельца. Но и дисковые колеса сохранялись и шли в комплекте при продаже машины.

Не надо сыпать соль на рану. Спасибо, Сергей.

Компания Stabilimenti Farina, основанная в далеком 1905 году Джованни Фариной, старшим братом Баттисты «Пинин» Фарина, выпустила 10 кузовов на шасси ранних дорожных Ferrari. Девять из них для модели 166 Inter – три кабриолета и шесть схожих меж собой купе фастбэк. Одним из таких купе было шасси 037S. По распространенной в то время практике его двигатель вскоре был заменен на 2,5-литровый тип 212. Модель копирует автомобиль в современном реставрированном виде. Ferrari 166 Inter Stabilimenti Farina Coupe #037S 1949. BBR

Любопытное наблюдение!

На Женевском салоне 1971 года дуэт Ferrari- Pininfarina представил свое очередное творение - 365 GTC/4. Автомобиль планировался как замена сразу двум предшественникам – уже ставшей знаменитой 365 GTB/4 Дайтоне и типу 365 GT 2+2. Достичь их популярности наследнику не довелось, за полтора года было выпущено всего 505 экземпляров включая как минимум один спайдер, шасси 14963. Ferrari 365 GTC/4 1971. MR https://www.youtube.com/watch?v=Obqy4tBdFfw

Так в чем проблема? Заходи ко мне, к примеру, задавай вопросы. А то там как-то скучновато.

У меня нет ни синего, ни красного. А уж как я спокоен-то! :biggrin:

Это нечто из параллельного мира. А параллели, как известно, не имеют общих точек. Можно вспомнить вариант подоступнее от АВС. Опять же допилить всегда можно. Дэйв, извини за весь этот мусор.

Пишут что успел, и даже очень.

Нет, я как раз имел в виду голубой оригинал. Раз уж он стал раритетом и найти никак, так можно и сделать... :smile:

В 1991 году при всей своей занятости подготовкой к открытию собственной школы дизайна Франко Сбарро не смог отказать врачу-офтальмологу из Цюриха Франку Феркхаузеру в его необычной просьбе. Чтобы снова почувствовать вкус к жизни он, больной раком и измученный химиотерапией, мечтал о спортивном суперкаре с мотором Ferrari и нафаршированным самой современной электроникой. И Сбарро сделал такой автомобиль – Astro с мотором 308 GTS, показанный в Женеве в 1992 г. Astro Franco Sbarro 1992. ABC

Оно так. Но уж если перекрашивать, так интереснее делать оригинал а не реплику.