GFET

Присоединяюсь к теплым словам и пожеланиям!!!))) Эрнест, С Днем Рождения!!!))) :alco:

Шоколадка хороша, да и кубики в целом весьма самобытны Но вот АА ленивые , могли бы отойти от штырьков в задней оптике. Очень красивый цвет, а уж какие формы - захватывающе! Но то, что Норев останавливает от покупки, все же в приоритете другие производители и моделей от них надо ещё ооочень много.

понравился!) Выглядит как АА. Корабль тоже хорош

Белый корабль Красивое завершение года)

Жень, давай анекдот! :biggrin:

Грустно :sad: За Державу обидно...

Тойота фаворит этого показа) Но Авентадор тоже весьма хорош!

Да, выглядит с таким салоном интересно!

Давид, С Днем Рождения!!! :alco:

Спасибо, Эрнест!) Максим, спасибо!) Ну если быть точным, то новинка одна, вторую проветриться из гаража выгнал) Андрюха, ! Забралась у меня тут шальная мыслясобрать штук 5 различных Галардо и все разноцветные... благо АА на этом фронте постарался. Спасибо, Саш!) Подбирается 50 страница, пойду думать о чем-то достойном...

Да, пока что могу фоткать только свои модельки) Спасибо, Валера!)) Спецом подбирал, чтобы по цвету подошли) Как только у меня появится 1:1 такая, Вы тут же узнаете)) :cool: Это у нас на Борисовских прудах уже весна)))))

Ну кандидат наук должен много писать, поэтому никто особо не удивился :biggrin:

С Днём Рождения!!! :alco:

Гриш, шикарная новинка!!! :clap: По моему вот это как раз то, что нужно:

...

Заканчивая этот модельный год, хотелось бы посмотреть вместе на два шикарных спорткара. Кто из них лучше, я не берусь судить. Какой бы я себе купил, Вы без труда сами догадаетесь :cool: Ну а теперь посмотрим на них поближе. Стиг нам в этом поможет)

...

Именно с этой машины начался мой нелегкий путь в 18 масштаб, да и вообще в модельки --> Началось вот с подаренной Маисто. Оня была клевой))) Но насмотревшись на форуме всяких деталюшек захотелось что-то более качественное. Замена состоялась, так же под новый год, распродажа в злачном месте, один очень хороший Человек (всем известный) помог её достать оттуда ещё дешевле, заодно и другой цвет, лучше этот цвет или нет так для себя и не решил. В целом моделька удалась АА. Смотрится на полке качественно, много сеточек, хороший салон, углепластик, шикарные колеса, жаль не из металла... вот только штырьки в попоротниках могли бы не быть, благо на следующий Gallardo АА исправились с этим.

№31) Lamborghini Gallardo Superleggera 2007 Auto Art Lamborghini Gallardo Superleggera был представлен в 2007 году на Женевском автосалоне. Представьте, что вы — темпераментный южанин, выросший под жарким солнцем Апеннин и с детства гонявший как сумасшедший на папином «фиатике» по узеньким и извилистым сельским дорожкам. Вспомните, как звучит голос Адриано Челентано. А теперь попробуйте с чувством произнести: Lamborghini Gallardo Superleggera. Нет, не так. Не «Ламборджини», не «Галлардо» и не «Суперлеггера». А вот так: «Ламборгини Гайардо Суперледжера». Причем ударные гласные надо певуче растягивать — вы ведь южанин. Так что пробуем еще раз: «Ламборгиини Гайаардо Суперледжеера». Красиво? И, поверьте, очень быстро. — Porsche? А что Porsche? — с едва скрываемой досадой переспрашивает меня Манфред Фицджералд. — Вот вы четко себе представляете, зачем нужны все эти бесчисленные модификации Porsche 911? Все эти Карреры, Turbo, GT2, GT3, RS… Манфред Фицджералд занимает в Lamborghini уникальную должность: он одновременно директор по маркетингу и… шеф-дизайнер. Да-да, маркетолог возглавляет стилистов Lamborghini! После ухода Люка Донкервольке, автора стиля Murcielago и Gallardo, в Сант-Агате остались пятеро дизайнеров, которые работают под началом не-дизайнера Фицджералда. Упоминание Porsche в разговоре с Фицджералдом было практически неизбежным. Ведь мы рассуждали о том, кому адресована Superleggera, то есть «сверхлегкая». А когда речь заходит об облегченных спорткарах, то Porsche 911 в версиях GT — это икона. Это основная «боевая машина» быстрых драйверов на Северной петле Нюрбургринга. И если вы заглянете на суперкаровские интернет-форумы и поинтересуетесь, кто быстрее на Нордшляйфе из серийных машин, то Porsche 911 GT2 или GT3 RS всегда будут в самых верхних строчках. Опередить их могут только гораздо более мощные монстры: Pagani Zonda, Koenigsegg CCR, Mercedes SLR, Lamborghini Murcielago… А вот Gallardo медленнее. Но теперь есть Gallardo Superleggera. По своей концепции Superleggera напоминает Mercedes SLR McLaren 722. Прин­цип тот же: сделать суперкар еще легче и еще мощнее, чтобы получить еще более ураганную динамику. Правда, в основном создатели версии SLR 722 Edition жертвовали шумоизоляцией, что сэкономило всего 44 кг. А в Lamborghini пошли по этому же пути, но дальше. Все что можно — угле­пластиковое: крышка моторного отсека, задний диффузор, панели дверей, накладка тоннеля в салоне, корпуса зеркал и даже «ковши» кресел. Все зад­нее остекление, включая прозрачную вставку, через которую видно двигатель, — из тонкого поликарбоната. Колеса, передние ступицы и приводные валы — облегченные, колесные болты — титановые. Двигатель легче на 11,8 кг, трансмиссия — на 17,5 кг, наружные углепластиковые детали сэкономили 17 кг, интерьер облегчил машину сразу на 46 кг… В сумме — внушительные 100 кг! Причем теоретически Superleggera могла бы быть еще «суперледжеристее»: если отказаться от узлов привода перед­них колес, можно скинуть сразу 56 кг. Почему бы не сделать самый быстрый Gallardo чисто заднеприводным? Но на эту провокацию люди из Lamborghini отвечают решительным «нет». Мол, наши автомобили — только полноприводные! Они вообще очень категоричны. Будет ли у Lamborghini турбонаддув? Никогда! Их девиз? Lamborghini — бескомпромиссные, экстремальные, итальянские автомобили! И именно Gallardo Superleggera — бескомпромиссный пик итальянского экстремизма. Мощный пятилитровый двигатель V10 благодаря легкому заводскому тюнингу выдает 530 сил, на 10 л.с. больше. Масса — всего 1330 кг. Правда, хитрые итальянцы указывают «сухую» массу своих машин с пустыми баками. А в бак купе Gallardo входит 90 л бензина. Так что реальная снаряженная масса по нормативам DIN — около 1,4 тонны. А сейчас, когда я сижу в оранжевой Суперледжере, она еще тяжелее — на мои скромные 65 кг, выступающие в роли прокладки между рулем и углепластиковым спартанским сиденьем. А впереди — извилистая дорога внутри «суперспидвейного» овала американской трассы Phoenix International Raceway, что на окраине Феникса, штат Аризона. Ложе Gallardo так и тянет назвать прокрустовым. «Ковш» жестковат и неоптимален по профилю — пояснице не хватает подпора. Ногам тесновато, что чувствуешь даже на пассажирском месте, — Murcielago, который на 30 сантиметров длиннее, внутри заметно просторнее. Дизайн? Если в обычном Gallardo в глаза всюду бросается простецкая пластмасса, то в «сверхлегком» интерьере на фоне всепобеждающего углепластика теряется даже примитивная панель приборов. Лаковый блеск карбона здесь везде. Даже дверные ручки — это кожаные петли, «усиленные» настоящей карбоновой накладкой. А опционные четырехточечные ремни, простые и суровые, как правда жизни, добавляют «серьеза» — они прицеплены карабинами к мощным серьгам, ввернутым в перегородку моторного отсека за спинами седоков. Снаружи рев двигателя Gallardo звучит громко — резко, нахраписто и неинтеллигентно. Зато внутри Superleggera тише — это вам не гулкий Mercedes SLR 722, с шумоизоляцией тут все в порядке. И если аккуратно тронуться с места и, «плавно педалируя», катить по пит-лейну вслед за ведущим асом-итальянцем на Murcielago, то Superleggera кажется вполне мирной и комфортабельной. Чуть газу — и двигатель под благородное, сыто-мягкое урчание немедленно отзывается мощной тягой. А когда Murcielago впереди прибавляет ход, ныряя в первый вираж трассы, я топлю педаль в пол и… Вот оно! Пройдя «низы» и «середину» с обычным для суперкаров напором, двигатель выходит на «верха» — и я ощущаю себя словно в гоночном глиссере. Задрав нос, Superleggera дышит в затылок ведущему — она разгоняется ничуть не медленнее своего старшего 640-сильного братца! Концентрация тяги и звука мотора растет в геометрической прогрессии — лавинообразно! И вдруг на самом гребне волны мотор захлебывается, тягу отрубает напрочь — и Gallardo начинает сотрясаться в жутком, буквально эпилептическом припадке. Ничего себе ограничитель оборотов… Рычаг коробки передач — шедевр. Металлический шар на длинном металлическом стержне, который ходит по пазам металлической «гребенки» и издает «вкусные» металлические звуки — особенно когда вгоняешь третью после второй. Клац! Сухо, оружейно-затворно. И если все сделал правильно — почти выждал до заветных восьми тысяч, поймал мотор прямо на пороге ограничительной эпилепсии, сплясал па-де-де на педалях газа и сцепления и одновременно молниеносным броском вогнал рычаг в нужную лузу, — то ощущение испытываешь близкое к оргастическому. Бешеная тяга–клац–тяга–клац–тяга… И ты уже дышишь в затылок лидеру. Но вот беда — я не попадал в передачи буквально через раз! Причем все из-за этой накладки с пазами для рычага. Особенно она мешает при переключениях «вниз». Оттормозился перед виражом, выжал сцепление, выдернул рычаг из третьей, теперь чуть влево — и к себе. Но не идет, уперся в металл пресловутой «гребенки»! В итоге Murcielago впереди уже ускоряется — его словно ветром от тебя сдувает. А ты едешь накатом с выжатым сцеплением и судорожно, как последний чайник, дергаешь рычагом. Фу, как некрасиво… Может, это по-итальянски — когда у тебя облом чередуется с удачей? И если облом — так уж облом по полной программе, а если все получилось, то на славу? На Gallardo с роботизированной трансмиссией e-gear ездить легче — передачи той же самой шестиступенчатой коробки Graziano переключаются электрогидравликой Magneti Marelli. Но рычага на тоннеле нет вообще — только подрулевые лепестки, причем не на баранке, а на рулевой колонке. А у Gallardo есть еще одна странность — чувствительность рулевого управления невысока (почти три оборота баранки от упора до упора). Поэтому даже в пологих виражах я частенько обнаруживал себя в дурацкой ситуации: чтобы продолжить разгон на дуге, нужно переключить передачу с рулем, повернутым градусов на 90. А для этого нужно обязательно снимать одну из рук с баранки — и тянуться к правому «плюсовому» лепестку. Все бы ничего, если бы Superleggera при этом не неслась с пушечным разгоном на скорости за сот­ню впритирку к бетонной стене. И если бы я не знал, что на наружной стороне дуги после апекса возвышается какой-то забор — судя по виду, тоже не из картона. Одно неверное движение рулем — машину снесет наружу и… Кроме того, от «механики» хотя бы испытываешь кайф — пусть и через раз. А с «роботом» — только раздражение от дерготни и от не самых расторопных смен передач. Аналогичные коробки у BMW M5/M6 работают гораздо быстрее. Уж не говоря про трансмиссию Ferrari 599 GTB, которая показалась мне лучшим «роботом» в мире. И знаете, что ответил главный инженер Lamborghini Маурицио Реджиани в ответ на эти жалобы? — Да, в Ferrari 599 роботизированная коробка работает плавнее. Но где там ощущение спортивности? Ощущение, стало быть. Мол, мы тоже можем настроить коробку e-gear лучше, но тогда Gallardo не будет казаться клиенту таким экстремальным! А ведь в чем-то Реджиани прав.Дело в том, что Gallardo фантастически прост в управлении и безопасен при быстрой езде. Настолько прост, что не грех добавить к его повадкам искусственной «грубости» — раз уж он такой итальянский экстремал. Тормоза — металлокерамика: ни малейшего следа усталости на треке. Замедление — мощнейшее. Удар по педали — и Superleggera прижимает свою клинообразную морду к треку, а АБС балансирует на грани трения качения и скольжения, выжимая из ластиков огромных покрышек максимум сцепных свойств. Шасси — потрясающе «цепкое». Отменная курсовая устойчивость, умеренная склонность к сносу. А как же занос под такой сумасшедшей тягой? Бывает. Чуть поторопился, открыл дроссельные заслонки на полную катушку еще на дуге — и Superleggera тут же нервно готова сорваться в скольжение задней осью. Но тут же полный привод! Правда, он «неполноценен» — вискомуфта подключает передок лишь частично и с заметным опозданием после начала пробуксовки задних колес. Однако если держать газ, то занос сменится скольжением «всех четырех» — передок поможет вытянуть. Но скользить на Gallardo боком на асфальте, даже на мокром, — дело непростое. Бешеная тяга, цепкие шины и «непостоянный» полный привод с запаздывающей вискомуфтой вместо центрального дифференциала — далеко не лучший коктейль для раллийной езды. Нет, полный привод нужен тут для другого — чтобы с легкостью разгоняться «в пол» с отключенной системой стабилизации. Тот же Mercedes SLR McLaren 722, к примеру, на это практически не способен. А со сверхлегким Gallardo и без ESP при разгоне может управиться даже домохозяйка. А уж со включенной системой стабилизации… Работает ЕSP превосходно — любой порыв к заносу прерывается молниеносно. Да и снос — тоже не проблема. Утюжишь дугу профилированного бэнкинга трассы в Фениксе, тупо утопив газ в пол, а желтый треугольник ESP в комбинации приборов моргает не переставая — электроника держит машину, не давая выплывать наружу к бетонной стене. Интересно, сколько о нее разбито наскаровских болидов? А еще удивила неплохая плавность хода. Не на трассе — на дорогах общего пользования. Они в Америке сами знаете какие — шов на стыке сидит и трещиной погоняет. Но Superleggera их практически не замечает! Ни намека на ту осциллографическую подробность, с которой трясет седоков на малейших неровностях уже не раз упомянутый Mercedes SLR McLaren 722. А между тем у обеих машин — амортизаторы Koni FSD, которые настраивал один и тот же… — Крис де Бройн? — улыбается Реджиани. — Да, отличный инженер, нас с ним многое связывает: ведь раньше мы ставили Koni на все наши машины. Но теперь перешли на Bilstein. Почему? Надежность для Lamborghini сейчас — главное, а амортизаторы Koni слишком часто текли. Но и на Бильштайне Superleggera хороша, не правда ли? Комфорт хорош — это правда. А вот управляемость в штатных режимах — не очень: уж больно нечувствителен руль в околонулевой зоне. На гоночной трассе этого не замечаешь. Однако на обычной дороге Gallardo все время немного отклоняется от траектории, и «вязкий» и довольно тяжелый руль при этом с машиной словно не связан. Ответа на маленькие подруливания почти нет! Поэтому на малом ходу едешь как водитель грузовика в старых советских фильмах — периодически подергивая баранку влево-вправо на несколько градусов. И тут опять неизбежно вспоминается Porsche. Эти машины буквально дышат тем, что англичане именуют красивым словом refinement — тонкой настройкой всего и вся. Каждый Porsche (во всяком случае, с оппозитным мотором) прекрасен и на гоночной трассе, и вне ее. Ты едешь медленно — и все равно наслаждаешься.При этом Superleggera — не только один из самых мощных и легких серийных автомобилей мира. Он еще и полноприводный, и с раздельным «климатом», и с системой стабилизации. Средоточие достоинств! Но задайте мне вопрос: а хотел бы ты, Голованов, ездить на таком Lamborghini каждый день? И я отвечу — нет! Во всяком случае, в Москве. Или в Америке. В Германии — пожалуй, да. Встал рано утром — и ка-ак засадил по пустому автобану без ограничений, пулей разрывая рассветную дымку и пугая одинокие Гольфы. А по большим праздникам можно и на Нордшляйфе смотаться. В Италии или Португалии — тоже да. Встал рано утром — и ка-ак засадил по пустой горной дороге. Газ–тормоз–апекс–газ–тормоз–апекс… Вот тогда Gallardo Superleggera будет отвечать фирменному лозунгу — бескомпромиссный, экстремальный, итальянский автомобиль. Но плестись на этой машине в проб­ках? Соблюдать Правила дорожного движения? Скучно, о боги! А удовольствия от неспешной езды, как на Porsche, не получишь — «рифайнмента» нет. Покупка такой машины в Москве пока может быть оправданна только для двух категорий граждан. Первая — отморозок. Старт от ночного клуба, прострел по Третьему кольцу, потом — пустой Ленинский проспект, пройденный «в пол» Большой Каменный мост… Когда у Манежа путь перекрывают патрульные «десятки», он не выходит из машины. На устах его — довольная улыбка, в руках — пачка зеленых купюр. Убивать таких надо — в детстве, из рогатки. А вторая категория — просто богатенький буратино. Коллекционер. Причем любого пола и возраста — ездить на Gallardo даже в экстремальной версии легко и по пробкам. И в Lamborghini прекрасно понимают, что основные их покупатели — второго типа. И что главные потребительские качества их машин — не удельная мощность и не время круга на Нордшляйфе, а цена, имидж и ограниченный тираж. То, что делает Lamborghini предметом роскоши — таким же, как часы-турбийоны или бриллиантовые колье. «Мы — люксовый бренд и будем развивать наш бизнес вширь, — прямо говорит элегантный Стефан Винкельман, президент Lamborghini. — Мы будем расти за счет смежных областей. И всегда будем выпускать меньше машин, чем требует рынок, чтобы оставаться эксклюзивом». Принцип «развития бизнеса вширь», очевидно, означает, что в скором времени мы увидим все больше курток, дорогих часов, сумок, компьютеров и мобильных телефонов с эмблемой Lamborghini. По следам Ferrari. Оригинал статьи здесь.

Я бы лучше АвтоТАЗ зажег)) Они готовились к встрече с Вами!)) Сегодня все будет :smile:

Ты этот аппарат прихватила, чтобы в случаи чего от конца света свалить?)))

Ты перешел только на ?) Здоровская обнова! И номерок такой членовозский))

Ох уж эти многоликие Феррари! Машина очень понравилась!

Друзья, замерзли? Самое время зажечь на горячих спорткарах)

Красивая модель, поздравляю с пополнением) Ролик шикарный)