fantazer

а в руках они держат "дохлых"? ;)

Так себе транспортеры :P у меня просто с крышей косяк) отходит немного) (на транспортёре ;) )

Это всё и происходит из-за того, что большинство воспринимает это очень серьёзно, не осознавая ирреальность и комичность всего того, что нам с такой лёгкостью навязывают)

поздравляю ;) очень красивый автомобиль ;) и отличная модель))

кока-кола и санта))

936/77 ждём с нетерпением)) правда уже долго как-то)))

;) знаю трёх))

Весчь ;) цвет необычный для этой модели, но смотрится классно))) я жду зелёную, но если попадётся в таком колоре по гуманной цене обязательно возьму))) а вообще вы конечно молодцы ;) тушку распотрошили на троих на 5+ :P

Спасибо)))

И вправду - отличная страничка вышла)) прекрасные модели)) 993ые очень давно в хотелках, у меня вот до них никак руки не доходят))) поэтому пускай эти фотки способствуют достижению наших целей: ;)

;) :P :D писал-то я про поворотник :D :D :D

Всегда пожалуйста)) информации действительно немного, хотя автомобиль интересный и очень знаковый для фирмы)) и спасибо за поздравления)) Спасибо))

...

...

Сама модель у меня дает корни на полке с прошлой зимы))) за неё спасибо Мише, Грише, ну и действительно классной скидочной цене на моделиссимо))) Модель шикарная, серьёзный конкурент СМС))) я видел вживую все дайкастовые ферры от BBR, одна у меня уже была, так вот эта модель - пока венец их творчества ;) тяжелая (действительно очень), солидная, с проработкой огромного кол-ва деталей, с душой - одним словом -весчь))) все остальные модели итальяшек (бибиэр)) в 18ом на меня не производят впечатления, сейчас я с нетерпением жду 512ую, и надеюсь испытать от неё схожие чувства, как и с 375ой))) вощем фотки, как всегда брата)) 76) Ferrari 375 Plus No.19 Panamericana 1954 (BBR)

продолжимс... 1954 Ferrari 375 plus Panamericana Заранее прошу меня сильно не бить за неточности и ошибки в тексте, ибо информацию брал из разных источников и переводил сам))) Когда Энцо Феррари организовал свою компанию в 1947, на должность главного инженера он пригласил Джиочано Коломбо. До этого они уже работали вместе, когда Энцо был менеджером команды Alfa Romeo. Перед Коломбо была поставлена основная задача разработать новый двигатель, который должен был-бы превзойти 8-ми цилиндровый двигатель, разработанный им для Alfa Romeo перед войной. Первые правила Формулы 1 ограничили рабочий объем мотора 4500 куб.см или 1500 куб.см с компрессором. Разработанный Коломбо наддувный V12 объемом 1.5 литра устанавливался практически на все Ferrari вплоть до 1950 года. 50ый был первым годом Формулы 1 и на машине чемпионе стоял, разработанный Коломбо двигатель. К сожалению для самого Коломбо, это была Alfa, которая выиграла все гонки чемпионата. Не удивительно,что Коломбо был с треском уволен после такого разгрома. Пришедший на замену Коломбо, Аурелио Лампреди намеревался разработать абсолютно новый двигатель до 1951 года. Не повторяя ошибки Коломбо, Лампреди решил делать безнаддувный (атмосферный) 4.5 литровый V12. Чтобы сохранить вес, оба блока и головки цилиндров были отлиты из легкого сплава. Каждый блок цилиндров, снабжался одним верхним распределительным валом, управляющим двумя клапанами на цилиндр. Двигатель был тщательно протестирован в 1950ом и был готов к установке на Альфы к 1951ому. На Ferrari 375 F1, этот V12 выдавал порядка 350 л.с. И хотя этого было мало для борьбы с Alfa Romeo, топливная эффективность 375ой сделала из неё серьёзного соперника, и Ferrari упустила чемпионство лишь в последней гонке сезона. Эффективность Ferrari и изменения в политике Alfa Romeo стали для Миланской компании главной причиной отказа от гонок Grand Prix. В 19521953 гг. Формула 1 стала Формулой 2. Рабочий объем ограничили до 2 л. или 500 куб.см с компрессором, объявив, что с 1 января 1954 г. входит в действие новая Формула 1 - соответственно 2500 и 750 куб.см.. Это решение сделало невозможным дальнейшее участие двигателя Лампреди в гонках Гранд При, но его карьера была далека от завершения. Крупный V12 нашел своё применение в ограниченной серии спортивных Ferrari, 375 MM, сконструированной в 1953-54 годах. Первые сконструированные машины оснащались двигателем «Типа 102», точно такой-же конфигурации , как и гоночные. Большинство последующих машин, более надежным двигателем «Типа 108». PininFarina разработала и выпустила большинство кузовов 375 ММ, на 21ом автомобиле это были кузова типа spyder и berlinetta. Остальные 5 кузовов были построены по специальным заказам самых уважаемых клиентов Ferrari. Всего было выпущено 26 машин. Чтобы идти в ногу с постоянно растущей конкуренцией, Ferrari к 1954 году подготовила эволюцию 375 ММ. Новой машине был дан индекс 375 Plus и почти 5ти литровый мотор. Три машины были подготовлены к 24 часовым гонкам в Ле-Мане. Только одна машина добралась до финиша, но добралась первой, записав вторую победу на счет марки. С помощью 375 ММ Ferrari также выиграла мировой чемпионат. Прототип модели также стартовал в той исторической гонке, но до финиша не добрался, правда позже в этом-же году Умберто Маглиоли пришел на нем первым в гонке Carrera Panamericana (Гонка по дорогам общего пользования в Мексике). Великий автомобиль с номером шасси 0392 AM подвергался ужасным унижениям в среднем возрасте, в какое-то время на нём даже стоял двигатель V8 от Понтиака, но в 1984 году очередной владелец отправил автомобиль на полную реставрацию, практически все не оригинальные детали были снова заменены на оригинальные) Полностью восстановленная машина совершила свой дебют в 1986 году на исторической гонке винтажных автомобилей в Лагуна Сека) там-же она завоевала приз за лучшую реставрацию) Ливрея Escuadron 1-2-3 принадлежала спонсорскому продукту, это был соус для барбекю. Вот отчёт и фотографии по реставрации оригинала:

модель ;) попробуй дворник вылить из эпоксидной смолы))))

я вот на одну уже не успел ;) :P :D

Universal Hobbies sports car Porsche 917 K No.12, Winner Interserie 1970 Gesipa scale 1:18 item no.: 15931 item no. Universal Hobbies: JOU 03916 Universal Hobbies sports car Porsche 917 K No.28, 1000 km Austia Marko/Larrousse 1971 Martini scale 1:18 item no.: 22067 item no. Universal Hobbies: 335.504.8 ;) успеем?

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ))))СЧАСТЬЯ, ЗДОРОВЬЯ И ВСЕГО САМОГО-САМОГО НАИЛУЧШЕГО))) А ЕЩЁ НОВЫХ И ИНТЕРЕСНЫХ ПОПОЛНЕНИЙ))) НУ И ВСЕХ ПОРШИКОВ, КОТОРЫЕ ЕСТЬ И ЕЩЁ БУДУТ))))

хорошо у вас тут))) спокойно))) размеренно)))

Получилось хорошо))) молодец))) главное чтобы практики было больше))

Цифры - понятие растяжимое :D у АА дорожных Поршивцев в 18ом всего-то 27 моделей (различные цвета не в счёт) тогда как BMW 28 ;) Трёхлучевых тоже не мало - 25)) Спортивных Поршей - действительно много - 52 единицы (BMW - 34), но это не считается ;) Тема-то про 18ый)))))

Кстати, я голосую за 300 SLR от CMC. Почему? Во-первых, я его держал в руках, он великолепен, во-вторых его у меня нет, но он ко мне едет ;) в третьих- СМС реально оценивает свои модели, т.е. цена полностью соответствует качеству, а иногда последний критерий выше ;) 300 SLR не исключение. Мой выбор - 300 SLR от СМС: цена, качество исполнения и материалов, дух самой модели, легендарный прототип.

жжоте ;)