fantazer

я думаю))нет, я уверен!!)))что в данном случае качество будет на несколько голов выше чем у премиум/шуко транспортера)) а цена всего-лишь на 150$ бачей выше)))

930ый (хотя до турбо,наверное всё-таки правильно 901ый,но мне понятнее 930ый) кузов самый красивый))) я его фанат)))а 3.0 и 3.3 турбо))ооооооох))) Благодарствую))будем и дальше стараться в том же духе)) Поздравляю с обновой))) в кком цвете?)) Благодарствую)))

Только не TSM, а у Спарка))и да, 934ы от Шуко будет в дай-касте,что несомненно в их пользу))))))

...

Из плюсов модели: прекрасное на мой взгляд сочетание цветов кузова и салона) более верная форма кузова по отношению к модели от АА) из минусов: небрежность в покраске и сборке,которая сквозит во многих моделях чайников) плюс панель с кнопошками со времён первых выпусков так и не добавили) за модель спасибо Мише и Моделкарворлду)за фотки брату) 82) Porsche 911 Carrera Coupe 1983 (MINICHAMPS)

краткий экскурс в историю 911ых с 1973 по 1989 В 70-80-е гг. авторитет модели "911" неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска. При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США. Эту серию машин открывала базовая модель "911", самой популярной была "911S", а самыми спортивными - "Carrera SC" и "Carrera RS". С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели "928" повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель "911SC" с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera. Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии "RS" составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года - 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.). Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с тур-бонаддувом - 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами. На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск "911" в пользу переднемо-торной модели "928", продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались. В характере модели "911" присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук. Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель "911"? Ответ был найден в создании нового поколения "911". Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.

Тру Скейлы становятся одной из самых любимых мной фирм)))) Спарки обещают моляные 934ые: шуко тоже обещает 934ый и тоже егеря: приятная новость - 550ый от них-же: и вот такой 356ой: пару радостей от чайников: надеюсь АА выпустят всё,что обещали в прошлом году:

е-хо-хо и бутылка рома ;)

вроде как первая весточка ;)

Друзья, по Риму инфу в этой теме нашел))) это хорошо)) а кто знает адреса злачных мест во Флоренции и Венеции?)))

именно это я и имел ввиду ;) если быть более точным, все дайтоны выпустили в период с 64-ого по 65-ый)))их вроде как 6 штук было)))

было-бы очень неплохо))) но зная эту контору ;)

циферки 65 в твоём посту говорят о многом))))

70196 - ALFA ROMEO TZ 1963 (RED) Очень красивый автомобиль))))

Женька)))всего-всего тебе самого наизамечательнейшего и наилучшего))))) здоровья космического))) всех благ полезных)))) и много-много хороших и красивых моделей)))) и добрых ;) ;)

завтра начало ;) ;)

Очень гуд ;)

Погнали ;) ;)

я так рад,что ты опять начал постить)))))и 550му очень рад)))

Слава))у тебя одна из самых интересных коллекций тут))) и я от проверенных людей слышал,что у тебя там интересностей уже накопилось очень много ;) хватит их мариновать)))покажи их нам)))

Это-же Волга на последней фотографии?!)

Андрюх, спасибо)) у тебя суперский аватар ;) ))) Благодарствую)) Спасибо)) это были величайшие болиды))) это было грандиозное время)))

а за фото спасибо брату)))

За модель спасибо Мише и Грише и Моделкарворлд))) модель хорошая))) 81) Porsche 917/10 No.1 L. Kinnunen, Sieger Interserie 1973 (MINICHAMPS)

Porsche 917/10 отец 917/30 Какие задачи стояли перед SERА на 1972 год? Доработать Porsche 917L для выступления в Ле-Мане или сосредоточиться на ультра-компактном 917-20? Но реализации этих двух проектов мешало одно общее препятствие: Федерация автоспорта, испугавшись "эпохи монстров", которых она же и породила в свое время, запретила класс Sport 5000 cc, и, начиная с 1972 г., вводила вместо него класс Sport 3000 cc. Эти нововведения сильно повлияли на спортивное руководство немецкого концерна вплоть до того, что Porsche планировали отказаться от своей программы 917. "Это было очень прискорбно, потому что все 917 были еще очень быстры и имели огромный потенциал для совершенствования. Нет никаких сомнений, что в 1972 они стали бы еще лучше и эффективнее. К счастью, Porsche решили не прекращать проект окончательно, а благоразумно переключить свои усилия на гонки серии CanAm, а это означало, что SERА не будет прерывать своих изысканий по этому проекту. Уже на следующий день после гонки Ле-Ман 1971 года началась работа над прототипом 917-30. В самом деле, адаптация 917 шасси для гонок CanAm не стала бы сложной, хотя потребовалась бы некоторая адаптация: было необходимо повысить мощность и сохранить компактные размеры, чтобы не потерять в маневренности. Наша первая задача была: расчитать и оптимизировать возможные динамические потоки, которые могут возникнуть у данной конструкции, при этом требовалось уделить особое внимание повышению устойчивости машины на трассе. Наши исследования показали, что увеличение прижимной силы повлечет за собой увеличение лобового сопротивления в два раза. С другой стороны, стояла задача решить проблемы с охлаждением турбины. Игнорирование этой проблемы влекло за собой потерю 4% от средней скорости на круге. Так что нам пришлось очень много время проводить в аэродинамической трубе. Наши исследования были такими глубокими, что проект 917-30 стал важным шагом, по крайней мере в одной области - устойчивости машины на трассе. Этот Porsche 917-30, действительно, был наш первый проект, и весьма вероятно, первый автомобиль, обладающий такой прекрасной устойчивостью и стабильностью в разных условиях, на разных скоростях." Конкретно, изменения затронули переднюю часть, в которой установили жалюзи подобные моделям 917-20 и 917-40, выступавших в Ле-Мане 1971 году. "По сути, проект 917-30, по которому мы работали с июня 1971 до начала 1972 был предназначен для запуска в 1973 году, однако Porsche заинтересовали наши решения и они попросили применить их и для 917-10, чтобы скорректировать его баланс". В июне 1972 года, гоночная команда Penske, впервые использовала Porsche 917/10 Spyder, они оснастили его турбонаддувом, который позволял достигнуть 1000 л.с., эта модель доминировала весь гоночный сезон. Это был знаменитый "красно-белый" Porsche, заявленный Porsche-Audi при поддержке L&M. На прототипе моего 917/10 гонял Лео Киннунен в гонке "300км Нюрбургринга" в 1973 году. В гонке он пришел к финишу вторым, после Вилли Каусина на таком-же болиде в ливрее Bosch))