fantazer

когда я кабанчика забирал ;)

мне один знакомый цену в 550$))или он ошибся?))

я думаю))нет, я уверен!!)))что в данном случае качество будет на несколько голов выше чем у премиум/шуко транспортера)) а цена всего-лишь на 150$ бачей выше)))

930ый (хотя до турбо,наверное всё-таки правильно 901ый,но мне понятнее 930ый) кузов самый красивый))) я его фанат)))а 3.0 и 3.3 турбо))ооооооох))) Благодарствую))будем и дальше стараться в том же духе)) Поздравляю с обновой))) в кком цвете?)) Благодарствую)))

Только не TSM, а у Спарка))и да, 934ы от Шуко будет в дай-касте,что несомненно в их пользу))))))

...

Из плюсов модели: прекрасное на мой взгляд сочетание цветов кузова и салона) более верная форма кузова по отношению к модели от АА) из минусов: небрежность в покраске и сборке,которая сквозит во многих моделях чайников) плюс панель с кнопошками со времён первых выпусков так и не добавили) за модель спасибо Мише и Моделкарворлду)за фотки брату) 82) Porsche 911 Carrera Coupe 1983 (MINICHAMPS)

краткий экскурс в историю 911ых с 1973 по 1989 В 70-80-е гг. авторитет модели "911" неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска. При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США. Эту серию машин открывала базовая модель "911", самой популярной была "911S", а самыми спортивными - "Carrera SC" и "Carrera RS". С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели "928" повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель "911SC" с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera. Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии "RS" составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года - 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.). Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с тур-бонаддувом - 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами. На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск "911" в пользу переднемо-торной модели "928", продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались. В характере модели "911" присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук. Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель "911"? Ответ был найден в создании нового поколения "911". Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.

Тру Скейлы становятся одной из самых любимых мной фирм)))) Спарки обещают моляные 934ые: шуко тоже обещает 934ый и тоже егеря: приятная новость - 550ый от них-же: и вот такой 356ой: пару радостей от чайников: надеюсь АА выпустят всё,что обещали в прошлом году:

е-хо-хо и бутылка рома ;)

вроде как первая весточка ;)

Друзья, по Риму инфу в этой теме нашел))) это хорошо)) а кто знает адреса злачных мест во Флоренции и Венеции?)))

именно это я и имел ввиду ;) если быть более точным, все дайтоны выпустили в период с 64-ого по 65-ый)))их вроде как 6 штук было)))

было-бы очень неплохо))) но зная эту контору ;)

циферки 65 в твоём посту говорят о многом))))

70196 - ALFA ROMEO TZ 1963 (RED) Очень красивый автомобиль))))

Женька)))всего-всего тебе самого наизамечательнейшего и наилучшего))))) здоровья космического))) всех благ полезных)))) и много-много хороших и красивых моделей)))) и добрых ;) ;)

завтра начало ;) ;)

Очень гуд ;)

Погнали ;) ;)

я так рад,что ты опять начал постить)))))и 550му очень рад)))

Слава))у тебя одна из самых интересных коллекций тут))) и я от проверенных людей слышал,что у тебя там интересностей уже накопилось очень много ;) хватит их мариновать)))покажи их нам)))

Это-же Волга на последней фотографии?!)

Андрюх, спасибо)) у тебя суперский аватар ;) ))) Благодарствую)) Спасибо)) это были величайшие болиды))) это было грандиозное время)))

а за фото спасибо брату)))