fantazer

Едем дальше))) Porsche 911 Carrera RS 2.7 В конце 1972 года изменился регламент Чемпионата мира по автогонкам, и немолодая к тому времени Porsche 917 перестала ему удовлетворять. Создавать совершенно новый автомобиль для класса прототипов детища нового регламента было невозможно. Прототипы являли собой практически болиды Формулы 1 с двухместным кузовом, и реальная борьба могла развернуться только между существующими командами F1, такими как Ferrari, Matra или британскими командами, в распоряжении которых имелись двигатели Ford Cosworth DFV. Не имея опыта в Формуле 1, «Порше» потратила бы слишком много усилий, чтобы на голом месте построить конкурентный гоночный прототип. К счастью для «Порше», был образован новый европейский чемпионат в классе GT, для которого Porsche 911 вполне подходила по регламенту. Поэтому автоспортивная деятельность компании на европейской арене в 1973 г. была сфокусирована на категории Group 4 класса GT. Соперничество ожидалось, конечно, со стороны вечного противника «Порше» «Феррари», которая подготовила автомобиль 365 GTB Daytona Competizione. Имея рабочий объем двигателя почти вдвое больше, чем у Porsche 911, Daytona выгляделя явным фаворитом. Немцы взялись за создание новой 911, которая должна была стать базой для гоночной версии, достаточно быстрой, чтобы побеждать Ferrari. Основой для нового автомобиля послужила Porsche 911 S, которая удачно выступала на таких гонках, как Rally Monte Carlo и Tour de France. Задача в основном была снизить массу и увеличить мощность 6-цилиндрового оппозитника. Цилиндры 2,4-литрового двигателя расточили на 6 мм до 90 мм, и благодаря только этому отдача теперь 2,7-литрового мотора возрасла на 20 пунктов до 210 л. с. при 6100 об/мин. Чтобы эффективно передавать возросшую мощь на дорогу, инжененры «Порше» впервые в истории оснастили серийный автомобиль более широкими чем спереди задними колесами. Добиться снижения веса удалось, убрав с 911 все атрибуты комфорта, а также использовав фибергласс вместо стекла и более тонкий (0,7 мм вместо 1 мм) стальной прокат для панелей кузова. Подвеска стала более жесткой. В экстерьере доминировал развитый задний спойлер, получивший прозвище «утиный хвост». Его, кстати, как и крышку моторного отсека, формовали из стеклоткани. Звукоизоляция салона была большей частью упразднена. Отказались даже от солнечного козырька пассажира, бардачка, часов и задних сидений. Передние же заменили легкими ковшами гоночного типа, а стеклоподъемники позаимствовали у другой легкой заднемоторной машины Fiat 500! Не брезговали и парой килограммов: вместо амортизаторов Koni взяли Bilstein. Так родилась легендарная Porsche 911 Carrera RS 2.7, самый быстрый немецкий серийный автомобиль того времени! Энтузиасты и коллекционеры считают, что это была самая потрясающая модель эпохи классических 911. Кстати, название Carrera пришло от модели 356 Carrera, которая сама была так названа в честь ряда побед Porsche в своем классе на гонках Carrera Panamericana в Мексике в 50-х годах. Чтобы омологироваться в категорию Group 4, нужно было выпустить как минимум 500 экземпляров этой модели. Руководство компании не было уверено в привлекательности новой модели для покупателей и утвердила в 1972 г. минимальную производственную серию, обязав при этом всех высших менеджеров пересесть за руль RS 2.7. Но их опасения были напрасны. После дебюта на Парижском автосалоне 1972 г. все 500 автомобилей были раскуплены в течение одной недели, так что пришлось запускать новую партию. Всего было собрано 1580 экземпляров RS 2.7, что гарантированно обеспечило участие «Порше» в Чемпионате GT в 1973 г. Регламент позволял немного дорабатывать гоночную версию по сравнению с серийным автомобилем. Наиболее заметное отличие «гражданской» RS 2.7 от гоночного варианта состояло в незначительном увеличении рабочего объема Carrera 2.8 RSR. Цилиндры еще расточили до 92 мм, что создало рабочий объем 2,8 л. Степень сжатия подняли до 10,5:1. Все это привело к росту мощности на почти 100 л. с. Еще более широкие задние колеса едва умещались в раздутых нишах, что придавало RSR 2.8 весьма агрессивный облик. Кроме того, в наследство от 917 достались вентилируемые перфорированные тормозные диски. Таких машин собрали 49 экземпляров. В дебютной 24-часовой гонке в Дайтоне в 1973 г. 911 Carrera RSR 2.8 сразу сделала заявку быть победителем в том сезоне. После того, как другие 3-литровые прототипы сошли, Porsche одержала общую победу, одолев и 7-литровые Corvette, и 4,4-литровые Ferrari. В том же году Porsche ждал успех в 12-часовой гонке в Себринге и в гонках Targa Florio. В европейском чемпионате GT, для которого RSR 2.8 и создавалась, Porsche была практически непобедима, выиграв шесть из девяти этапов. По ходу соревнований инжененры вносили изменения в конструкцию прототипа RSR 2.8 так, что в итоге он перестал соответствовать требованиям категории Group 4. Эти доработки воплотились в новой серийной модели 3-литровой Carrera RS 3.0, а «боевая» RSR 3.0 была подготовлена к сезону 1974 г. Новый автомобиль продолжил доминирование 2.8 в Group 4 так же, как и пришедшая ему на смену в 1976 г. модель Turbocharged 934.

Спасибо))

Отличные модели))) вдвойне приятно увидеть эту марку у любителя Америки))) 1:1 - это всегда гуд))) желаю, чтобы катала и не подводила ;)

Не делают на него скидку ;) Auto Art Le Mans Porsche 917K Winner Le Mans Herrmann/Attwood 1970 scale 1:18 special edition by Porsche Museum item no.: 39159 спасибо ;)

Поздравляю)))отличные новинки ;) ;) :P у меня вот только желтка такого нету :D но не беда)))найдем)))

спасибо ;) Конечно знаю))) спасибо Серёж)))рад, что ты опять с нами ;)

спасибо))) брат говорит, что у него меньше не прикрывается :P я то в этом деле пень))))

спасибо :D ;) а ещё спасибо за модель Анрею (Andrey) ;)

...

Шикарная модель одной из самых красивых Ferrari за всю историю этой марки)))секас в чистом виде)))) 72) Ferrari 250 Testa Rossa Pontoon Fender (CMC)

Наконец-то была одержена победа над ленью)))брат сфотографировал часть обновок)))а я заставил себя начать их выкладывать ;) начну пожалуй с итальянки, китайско-немецких кровей ;) итак... Ferrari 250 Testa Rossa Автомобили Ferrari 250 TR выпускались на протяжении двух лет. С 1957 по 1958 годы. За это время, было собрано 19 (tcnm lheubt lfyyst? xnj 22) уникальных гоночных автомобилей. Индекс 250, по традиции Ferrari означал рабочий объём каждого цилиндра, которых у V-образного двигателя было аж 12. Другими словами, оборудовались автомобили трехлитровыми силовыми агрегатами. Аббревиатура «TR», от «Testa Rossa» (Красная голова) указывала на то, какого цвета были головки блока цилиндров двигателя. Кузов автомобиля был выполнен с использованием понтонных крыльев, созданных в мастерской Scaglietti, а V-образный двеннадцатицилиндровый двигатель работы Colombo, был оборудован шестью карбюраторами Weber 38 DCN. В связке с 300-сильным силовым агрегатом работала четырехступенчатая механическая коробка передач. Благодаря данной комплектации, этот заднеприводный автомобиль мог похвастаться максимальной скоростью в 270 км/ч, с учётом того, что весил в заправленном состоянии 800 кг. Однако, всё это, не давало право Testa Rossa называться передовым в техническом плане автомобилем. Трубчатая стальная рама была сделана с применением лестничной конструкции. Задний мост DeDion давным-давно использовался при строительстве гоночных авто, более того, тормозная система была выполнена на базе архаичных барабанных тормозов, а конструкция самого двигателя имела за плечами историю в более чем десять лет. Ряд автомобильных катастроф в ходе гонок со смертельным исходом, сначала в 1955 году, во время гонок 24 часа Ле-Мана, а потом в 1957 году на гонках Милле Милья (Mille Miglia) лёг в основу глубоких исследований, организованных Международным спортивным комитетом и направленных на то, чтобы сделать гонки более безопасным видом спорта, как для участников, так и для зрителей. В результате, в конце 1957 года, комитет вынес постановление: начиная с 1958 года, рабочий объем двигателя не мог превышать 3 литров. Для многих традиционных гоночных команд это нововведение стало неожиданностью. В результате чего, Aston Martin, Lotus, Cooper и Jaguar вслух заговорили о прекращении участия в гонках. Благодаря сложившейся ситуации, Энцо Феррари, который, судя по всему, предвидел изменение правил соревнований, оказался впереди своих конкурентов, что и помогло ему захватить лидерство в Чемпионате. В период с 1958 по 1961 год Ferrari 250 TR участвовали в 19 гонках Чемпионата, заняв первые места десять раз. В это же время активно совершенствовалась конструкция автомобиля. Тормозная система была переделана, на смену барабанам были установлены дисковые тормоза Dunlop, заменены клапанные пружины двигателя, благодаря чему мощность двигателя увеличилась до 306 л.с., старую, четырехступенчатую трансмиссию заменили пятиступенчатой, а к сезону 1961 года машина получила новое шасси и новый индекс 250 TRI. Очередные изменения технического регламента в 1962 году лишили Testa Rossa возможности дальнейшего участия в гонках, но к этому времени, у команды Ferrari уже была подготовлена достойная замена...

+1)) шикарна))

Очень классные модели ;) ;) :P

афигенный цвет ;)

Отличная модель ;) )) поздравляю))

За развитием темы слежу с большим интересом)))молодец ;) ;) :P ))

да вот в том-то и дело, что нигде) если есть предложения, я за)))) впринципе очень верное решение ;)

Мне пожалуйста: Hot Wheels Elite road cars Ferrari 410 Superamerica black Scale 1:18 Limited Edition 10000 pcs. item no.: 35991 now 59,95 Спасибо)

Поздравляю))))это супер :D ;) ;) :P

Наврядли всё-же боссы китайских компаний читаю эту ветку ;) но если реально смотреть на вещи, теперь АА вполне под силу выпустить енти два агрегата: я уверен, что не только я буду рад такому подгону)))

У меня как-раз вот такой готовый наборчик :) дрифтит она круто)))гоняет быстро))) только вот зарядки стандартного аккумулятора хватает минут на 15, максимум на 20, а это очень обламывает, потому-что только в раж входишь)))) поэтому тебе сразу придется раскошелиться на доп. аккумулятор, более мощный (нто где-то 1500р, ну или 375 гривенников :D ), а то по хорошему на 2, чтобы кайф продливать))) а так, конечно тюнить их можно как душе угодно, деталей дикая масса))) и ещё, если нет поблизости нормальной площадки, подрючить RC шку, то надоест она быстро))))

;) ;)

Знаю :D и у тебя уже видел ;) вобщем, развели :P Mcqueen'овским Поршивцам однозначно быть)))

Ждём))отличные новинки ;)

Очень красивый автомобиль)))наверное самый красивый спортивный Порше ушедшего века)))мое, как говорится ИМХО или ИХМО ;) )))а я вот всё думаю, брать киношную версию Стива, или нет)))конечно чаша весов перевешивает в сторону брать, но столько всего выходит в стане Поршев, что аж ничего не успеваю))) а с моделью поздравляю ;)