fantazer

Как ты отлично по нореву вдарил)))) молодец ;) поздравляю)))) отличные модели)))) мне норев очень нравицца))))

можно таргу замутить ;)

кого пригнать из штатов? :D

;) ;) :P

сумка есть? ;)

Очень красивый Порше ;) ))) поздравляю)) сам такой жду с нетерпением)))

Спасибо)) видел твои новинки)))супер)) хотел отписаться, комп завис и усё))) очень классные модели ты приобрел)) так что тоже поздравляю))) Спасибо Жень))) передам)) Спасибо передам))) Шляпка примерно 3мм в диаметре))))это в реале было-бы 5.4см :D мне кажется просто для моделей (да и вообще) существуют более миниатюрные болтики-шурупчики-винтики))) или их все СМС скупили?!)))) Спасибо)))Motorbox'а у меня нет, но в руках держал)))) и вот мне кажется,что у АА всё-таки получше))) Да болтики по большому счету-это полная фигня)))) а вот идея с кулоном понравилась ;) спасибо)))) Спасибо)))передам))))

спасибо) буду следить за твоей темой) модель-то достойная))) Спасибо))) 959ые хороши во всех 3ёх расцветках))) я очень долго думал какой выбрать))) теперь уже заранее мозгую какой брать 964ый RS))) Спасибо)) да хрен с ними))на полочке-то стоять будет с закрытым капотом))) это просто констатация факта была, что лажают товарисчи АА))))

ну и немного о косяках и непонятках))) непонятно зачем крюк на днище)) знающие люди- объясните пожалуйста))) и жосткий косяк артов))) гипертрофированные винты в моторном отсеке))) ужас полный)))

исчо)

Модель у АА получилась отменная)) не знаю почему))) вроде никаких наворотов, но очень уж душевная и аккуратная)) правда совсем не ясно мне стало ценообразование на эту модель, но да хрен с этим))) серебро выбрал не только потому что в этом цвете модель выщла первой :P но и потому, что теперь у меня есть парочка гиперпоршиков: 959 и carrera GT, в серебре)))) они ждут 918ый ;) есессно в серебре)))) будет трио не из рио)))) за модель спасибо Серёже (Roma)) за фотки брату ;) 74) Porsche 959 (AUTOART)

Porsche 959 Porsche 959 открыл новую эпоху в «суперкаростроении», которая продолжается и по сей день. До него суперкары, и даже 911 Turbo, были автомобилями для сильных духом: чтобы ехать быстро, от водителя требовалась физическая сила, смелость на грани безрассудства, хорошая координация и точность движений. Эти монстры не прощали ошибок, то и дело глохли, отличались громогласным ревом моторов и любили огрызнуться на недостаточно решительного водителя. В 1987 году, когда вышла серийная модель, 959-й занял пьедестал самого быстрого автомобиля в мире, поднявшись над традиционными суперкарами, отличавшимися лишь мощностью, не только количественно, но и качественно. Скорость в этом автомобиле добывалась при помощи сложных технологий, а не за счет количества «лошадей» или смелости водителя. 959-й изменил соотношение сил в паре «человек-автомобиль» в пользу последнего: хитроумные технологии потеснили человеческий разум. Быстро ехать на этом Porsche было так легко, что за рулем ты чувствовал себя не супергероем, а пассажиром. Устойчивость и собранность 959-го были настолько непробиваемыми, что мчаться на нем на скорости 300 км/ч было не сложнее, чем на Ford Fiesta на 100 км/ч. Чтобы прохватить по шоссе на скорости, при которой тогдашние Ferrari улетали в кювет, нужно было просто поворачивать руль в нужную сторону. Затем по этому пути пошли и другие суперкары, самым ярким из которых стал Nissan Skyline GT-R: они стали очень быстрыми, но легкими в управлении. Полноприводная трансмиссия 959-го изначально разрабатывалась под раллийную машину для легендарной «группы В», которая впоследствии, в 1986 году, выиграла ралли-рейд «Париж-Дакар». Эксперимент оказался настолько удачным, что позже с помощью полного привода Porsche приручила Turbo и другие версии 911-го, известные своей склонностью «вилять хвостом». 959-й был выпущен тиражом всего 329 экземпляров. Как это часто бывает с подобными имиджевыми автомобилями, Porsche не зарабатывала, а теряла деньги на каждом произведенном 959-м. Компания сознательно шла на убытки, чтобы продемонстрировать свои передовые технологии. Однако из-за этих самых технологий ощущения от управления оказались чересчур стерильными и пресными. Скорость поражала, но не было самого важного - чувства сопричастности к процессу управления машиной. Создавая самый передовой спортивный автомобиль своего времени, Porsche, кажется, напрочь забыла о человеке за рулем. Porsche 959 стал самым высокотехнологичным спортивным автомобилем своего времени. Это был первый «отпрыск» 911-го с полным приводом, который вошел в моду после успеха Audi Quattro. Но полноприводная трансмиссия 959-го была гораздо более хитроумной: электроника постоянно меняла распределение крутящего момента между передней и задней осью, гарантируя нейтральную управляемость даже на высоких скоростях. От водителя требовалось лишь выбрать один из четырех режимов: под сухую дорогу, дождь, снег или бездорожье. Жесткость амортизаторов автоматически увеличивалась с ростом скорости. Благодаря гидропневматике регулировался и дорожный просвет (на трех уровнях). А еще у 959-го было водяное охлаждение головок блока цилиндров (сам блок еще имел воздушное охлаждение) и две последовательные турбины для лучшей эластичности мотора по сравнению с однотурбинным 911 Turbo.

Спасибо) Спасибо)) Согласен, это легендарный автомобиль))) Основная тема пополняется чаще остальных)) пропущено несколько ламб :D но это поправимо))) спасибо за поздравления))) Спасибо))) Спасибо)) моего лентяя брата трудно уговорить что-либо сделать))) может позже когда-нить)))

PORSCHE 911 CARRERA RS (964) (RUBYSTONE RED) 1992 Model Number: 77893

Porsche 911 Carrera RS (964) - RED Model Number: 77891 Porsche 911 Carrera RS (964) - GREEN Model Number: 77892 Зелёненький хорош ;)

Вроде никто не светил)) а модель уже в продаже))) на фотографии очень даже гуд))) цена отличная))) аналогов нет)) вроде ещё будет джолтая ;) Porsche 911 (964) Turbo Coupe 1988 white (WELLY)

Наверное многие уже видели))) но всё же))) ещё одно творение raidou :P ;) ;)

С днём рождения)) всего самого-самого наилучшего))) и килотонну здоровья)))

Auto Art sports car Porsche 911 (997) GT3 Cup No.89, VIP 2006 Scale 1:18 now 29,95 item no.: 29504 Спасибо)

Спасибо)

нет ;) у меня много чего нет :P хорошая модель ;) но ты знаешь, я почему-то за ней особо не спешу угнаться)))хотя девайс конечно обязательный)))а не знаешь ли ты случайно, в каких цветах её делали)) у меня список поршивцев ютишных есть, но на другом компе)))

...

Сама модель очень порадовала))) наверное ещё и потому, что я её очень долго ждал))) модель сделана хорошо в стиле серии))) если конечно поискать, то косяки есть, ну да хрен с ними))) расцветку брал к младшой 996ой версии))) автомобиль-прототип легенда))) самый красивый 901ый после самого первого 901ого ;) )))) за модель огромное спсибо Сергею (Roma) а за фотки брату ;) 73) Porsche 911 Carrera RS 1973 (AUTOART)

Едем дальше))) Porsche 911 Carrera RS 2.7 В конце 1972 года изменился регламент Чемпионата мира по автогонкам, и немолодая к тому времени Porsche 917 перестала ему удовлетворять. Создавать совершенно новый автомобиль для класса прототипов детища нового регламента было невозможно. Прототипы являли собой практически болиды Формулы 1 с двухместным кузовом, и реальная борьба могла развернуться только между существующими командами F1, такими как Ferrari, Matra или британскими командами, в распоряжении которых имелись двигатели Ford Cosworth DFV. Не имея опыта в Формуле 1, «Порше» потратила бы слишком много усилий, чтобы на голом месте построить конкурентный гоночный прототип. К счастью для «Порше», был образован новый европейский чемпионат в классе GT, для которого Porsche 911 вполне подходила по регламенту. Поэтому автоспортивная деятельность компании на европейской арене в 1973 г. была сфокусирована на категории Group 4 класса GT. Соперничество ожидалось, конечно, со стороны вечного противника «Порше» «Феррари», которая подготовила автомобиль 365 GTB Daytona Competizione. Имея рабочий объем двигателя почти вдвое больше, чем у Porsche 911, Daytona выгляделя явным фаворитом. Немцы взялись за создание новой 911, которая должна была стать базой для гоночной версии, достаточно быстрой, чтобы побеждать Ferrari. Основой для нового автомобиля послужила Porsche 911 S, которая удачно выступала на таких гонках, как Rally Monte Carlo и Tour de France. Задача в основном была снизить массу и увеличить мощность 6-цилиндрового оппозитника. Цилиндры 2,4-литрового двигателя расточили на 6 мм до 90 мм, и благодаря только этому отдача теперь 2,7-литрового мотора возрасла на 20 пунктов до 210 л. с. при 6100 об/мин. Чтобы эффективно передавать возросшую мощь на дорогу, инжененры «Порше» впервые в истории оснастили серийный автомобиль более широкими чем спереди задними колесами. Добиться снижения веса удалось, убрав с 911 все атрибуты комфорта, а также использовав фибергласс вместо стекла и более тонкий (0,7 мм вместо 1 мм) стальной прокат для панелей кузова. Подвеска стала более жесткой. В экстерьере доминировал развитый задний спойлер, получивший прозвище «утиный хвост». Его, кстати, как и крышку моторного отсека, формовали из стеклоткани. Звукоизоляция салона была большей частью упразднена. Отказались даже от солнечного козырька пассажира, бардачка, часов и задних сидений. Передние же заменили легкими ковшами гоночного типа, а стеклоподъемники позаимствовали у другой легкой заднемоторной машины Fiat 500! Не брезговали и парой килограммов: вместо амортизаторов Koni взяли Bilstein. Так родилась легендарная Porsche 911 Carrera RS 2.7, самый быстрый немецкий серийный автомобиль того времени! Энтузиасты и коллекционеры считают, что это была самая потрясающая модель эпохи классических 911. Кстати, название Carrera пришло от модели 356 Carrera, которая сама была так названа в честь ряда побед Porsche в своем классе на гонках Carrera Panamericana в Мексике в 50-х годах. Чтобы омологироваться в категорию Group 4, нужно было выпустить как минимум 500 экземпляров этой модели. Руководство компании не было уверено в привлекательности новой модели для покупателей и утвердила в 1972 г. минимальную производственную серию, обязав при этом всех высших менеджеров пересесть за руль RS 2.7. Но их опасения были напрасны. После дебюта на Парижском автосалоне 1972 г. все 500 автомобилей были раскуплены в течение одной недели, так что пришлось запускать новую партию. Всего было собрано 1580 экземпляров RS 2.7, что гарантированно обеспечило участие «Порше» в Чемпионате GT в 1973 г. Регламент позволял немного дорабатывать гоночную версию по сравнению с серийным автомобилем. Наиболее заметное отличие «гражданской» RS 2.7 от гоночного варианта состояло в незначительном увеличении рабочего объема Carrera 2.8 RSR. Цилиндры еще расточили до 92 мм, что создало рабочий объем 2,8 л. Степень сжатия подняли до 10,5:1. Все это привело к росту мощности на почти 100 л. с. Еще более широкие задние колеса едва умещались в раздутых нишах, что придавало RSR 2.8 весьма агрессивный облик. Кроме того, в наследство от 917 достались вентилируемые перфорированные тормозные диски. Таких машин собрали 49 экземпляров. В дебютной 24-часовой гонке в Дайтоне в 1973 г. 911 Carrera RSR 2.8 сразу сделала заявку быть победителем в том сезоне. После того, как другие 3-литровые прототипы сошли, Porsche одержала общую победу, одолев и 7-литровые Corvette, и 4,4-литровые Ferrari. В том же году Porsche ждал успех в 12-часовой гонке в Себринге и в гонках Targa Florio. В европейском чемпионате GT, для которого RSR 2.8 и создавалась, Porsche была практически непобедима, выиграв шесть из девяти этапов. По ходу соревнований инжененры вносили изменения в конструкцию прототипа RSR 2.8 так, что в итоге он перестал соответствовать требованиям категории Group 4. Эти доработки воплотились в новой серийной модели 3-литровой Carrera RS 3.0, а «боевая» RSR 3.0 была подготовлена к сезону 1974 г. Новый автомобиль продолжил доминирование 2.8 в Group 4 так же, как и пришедшая ему на смену в 1976 г. модель Turbocharged 934.

Спасибо))