fantazer

отличное ответвление))))поздравляю))))прекрасный корветтик)))

С ДНЁМ ВАРЕНЬЯ :D

кстати,так ещё и кабрик есть от чайников))) :D у Серёги тоже должен быть))))

ну вот <_<

надо будет по европейским форумам полазить-фотки поискать))))а то надож понять "чего-же" нам всё таки не хватает :D кстати,я почему-то больше чем уверен,что у Серёги то-же самое))))))))

2Zolden:я тоже как-то проглядел)))красивая-явно не про порш(ОН красивый)))тем более видишь какие про него открываются подробности :D 2Raven HF: стараемся)))спасибо))) 2Dark Shamann:ну енто было моё мнение))))я кстати о фломастерах вообще ничего не знаю,кроме того,что ими рисуют :D за поздравления спасибо)))) 2888:спасибо))) 2ГригорийМ:спасибо))харизматичная такая модель)))) 2Filatoff:спасибо)) 2hlebych:спасибо)))) ооооо китайса непонять засем остатса ненужный деталька,незнать куда сатавить,и ресить васе несатавить некуда :D а вообще я не удивлён(на моей чего-то тоже не оказалось :D ) хорошо,что ты сказал-нужно будет немножко ручками поработать,авось чего-нить сделаю)))))интересно,а на выставках чайники тоже без этого "чего-то" модель показывали,или для выставки модель собирал специально обученный бюргер под пивко с сосисочками))))))))))) :D буду искать фотки салона реального авто)))ЕСЛИ КТО МОЖЕТ ПОМОЧЬ ТАКОВЫМИ-БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!!!)))))))))) 2toots: мне кажется,что всё-таки разнятся)))4 года-это много))))но всё равно спасибо ))))можно будет использовать,как вариант)))) 2Usher: спасибо))))) 2Sinsir: спасибо)))но я скажу так-"нормальная"))))))) З.Ы. Сорри,что я всем отвечаю в такой форме)))ибо к сожалению по другому не умею :D :D :D

Серёга))) в приходе от АА будут все новые цены)))это 100%!!?))))мне тогда пажаласта поменяй в моём заказе енту CHEVROLET CORVETTE 1953' (POLO WHITE) на вот эту CHEVROLET CORVETTE 1963'CONVERTIBLE (RIVERSIDE RED) (LIMITED EDITION) ибо первую появилась возможнось взять по довольно-таки старой цене)))ок?

2Zolden:спасибо)))ты о поршивце? 2Dark Shamann: спасибо))) гуд,что начинают)))в новых нет души)))а в старых-в каждой!!!! :D

930ое поколение 911ых-моё самое любимое)))))это самые агрессивные,страстные и красивые 911ые)))))поэтому в этом случае к прототипу нет абсолютно никаких притензий))))а вот к модели есть!!!точнее к ЧАЙНИКАМ)))други-колёса надо делать аккуратнее (намного),ремни безопасности лучше вообще не делать,чем делать какие-то чорные х*ровины!!!!да и багажник можно было сделать не открывающимся,за коим фигом он открывается?там фальш прокладка-которую НЕЛЬЗЯ вынуть (я конечно понимаю,речь о ваших ценах,НО ВСЁ-ЖЕ!!!!))))!!!!а в целом-модель очень милая) :D не опять,а снова BIG СПАСИБО Сергею (Roma) P.S.Остальное поззжже :D 40) Porsche 911 CARRERA TARGA 1983 (MINICHAMPS)

ну и к этим двоим нужно ещё присовокупить всегда готового немца))))и получицца такое-вполне-себе-трио))))))))))а немец то ещё и из 930ых))))))))))))) Porsche 930: История 930ых началась в 1973 году,внешний вид автомобиля довольно-таки осовременился. Бампера избавились от отбойников старого образца (клыков). Причем с этого года появилось извечное разделение на модели turbo и не turbo. Тот факт, что фирма одной из первых в мире решилась серийно выпускать автомобили с двигателем, снабженным турбонаддувом, явился качественным скачком в развитии 911 модели. Но сейчас не об этом. Сейччас о TARGE... Впервые Porsche 911 Targa был представлен на автосалоне во Франкфурте, названный в честь победы в гонке 1923 года Targa-Florio. Еще при проектировании обычной 911-й фирма Porsche должна была учесть вводимые в США (важнейший экспортный рынок Porsche) новейшие требования безопасности, которые предусматривали обязательную установку дуги безопасности, защищающей водителя и пассажира открытого автомобиля при его опрокидовании в случае аварии. Фирма рекламировала его, как первый в мире безопасный кабриолет. В силовой каркас открытого кузова машины была интегрирована мощная дуга безопасности, которая расположилась позади дверей. Снаружи инженеры искуссно замаскировали ее широкой полосой из нержавеющей стали, покрытой полутемным лаком. Съемный верх предлагался в виде жесткой пластиковой панели или мягкой ткани. И тот и другой можно было поместить в багажник. Позади дуги была вторая секция складного мягкого верха с небольшим окном. Конструкция со второй секцией оказалась неудачной, т.к. увеличивала шумность и не обеспечивала водонепроницаемость. У нас-же экземпляр образца 1983 года без неудачной конструкции со второй секцией))))))

ну и сама модель))))про неё могу лишь сказать то,что у меня двоякое отношение,как к прототипу,так и к исполнению модели))))))))))во как :D и опять-таки БОЛЬШОЕ СПАСИБО за модель Сергею (Roma) 39) Ferrari 512 BBi (KYOSHO)

продолжим))))) красавца-америкоса нужно чуточку разбавить итальяночкой,сильно подгоревшей на солнце :D Ferrari 512 BBi Модель Ferrari 512i BB выпускалась в период с 1981 по 1984 гг. Эта версия была создана на базе прежде выпускаемой модели под схожим названием Ferrari 512 BB (1976-1981 гг.), двигатель и внешность которой подверглись модернизации. Её дебют состоялся в октябре 1981 года на автосалоне в Париже. 512i BB последняя модель серии Berlinetta Boxer. Первое, о чём стоит рассказать, это откуда появилась буква «i» в названии. Всё довольно просто. Само название «512» было присвоено ещё гоночному болиду 1970-1971 годов из-за его пятилитрового двигателя V12. Оно индексировало то, что двигатель объёмом «5» литров, а цилиндров «12», так и получилось «512». Вот и история с «i» не была оригинальнее. Всему виной изменения, которые затронули двигатель. Модель Ferrari 512i BB, как и его предшественник оснащался оппозитным 12-цилиндровым силовым агрегатом Flat-12 объёмом, как вы уже, наверно, догадались, 5.0 литров с четырьмя верхними распределительными валами. Но в новой модели этот двигатель был оснащён новой механической системой впрыска топлива под названием Bosh K-Jetronic, что и послужило изменению в названии. Прежняя версия была оснащена карбюраторами падающего потока Weber 40 IF3 C. Мощность двигателя Ferrari 512i BB составляла 340 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Что касается трансмиссии, то автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такое оснащение позволяло спорткару разгоняться с места до 100 км/ч всего за 5.9 секунды, а максимальная скорость составляла 288 км/ч. Тормозная система Ferrari 512i BB включала в себя дисковые тормоза на всех колёсах. Передняя и задняя подвески автомобиля были рычажно-пружинными со стабилизаторами. Из внешних особенностей стоит отметить, что автомобиль стал оснащаться широкопрофильные шины Michelin серии TRX. Также на передней части спорткара появились небольшие дополнительные фары, над которыми расположились прямоугольные отражатели, и дополнительные красные фонари на задней части возле выхлопных труб. Обновились и боковые зеркала спорткара. За все время производства было собрано 1007 экземпляров Ferrari 512i BB, 43 из которых были с правым рулём. В 1984 году производство спорткара было прекращено, а в сентябре этого года в Модене, а затем в Париже была представлена новая модель под названием Ferrari Testarossa, с которой началась новая серия спорткаров с 5-литровыми 12-цилиндровыми оппозитными двигателями Flat-12.

2Dark Shamann: спасибо)))) 2Контейнер: действительно-ура-моделька))))спасибо))))) 2Zolden:спасибо)))) 2EdMan:спасибо)))) а вот про фотки салона и движка: у меня так-себе фотик,и освещения мало нормального,поэтому не хочу портить ваше зрение,и расстраивать себя совсем уж дермовенькими фотографиями))))когда нибудь,со временем....ну ты меня понял :D 2hlebych: спасибо)) защелкивается действительно с большим трудом,но я приспособился чуток отгибать лобовое стекло,и всё,как по маслу)))хотя тоже страшновато :D 2Roma: не зажал,а оставил на десерт)))попытаюсь что-нить более или менее нормальное сотворить :D 2toots: спасибо)))и цель тоже хорошая))) С1-начало всех начал для эпохи корветиков, и мне тоже очень нравицца))))но всё-же мне ближе поколения стинг рэев и стингрэев))))))))))))))

Вот это тоже радостная весть))))))очень :D

С-У-П-Е-Р!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ОТЛИЧНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ВСЁ ВЕЛИКОЛЕПНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!РАССТАВЛЕНЫ ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ С УМОМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!КЛАСС!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ТАК ДЕРЖАТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2Raven HF и 2Vitas: спасибо :D

очень люблю корветты,а особенно поколения C1,С2 и С3)))))))поэтому решил потихонечку добавить их в свою коллекцию)))))) за модель СПАСИБО Сергею (Roma) 38) CHEVROLET CORVETTE 1978' 25TH ANNIVERSARY EDITION (AUTOART)

Наконец-то выдались полноценные выходные))))наконец-то произошла победа на ленью))))наконец-то покажу немножечко моделей,которые накопились)))))итак.... Corvette C3 Stingray В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна - Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера)! На фоне дизайна уже как-то забываешь о технической части, но все же стоит рассказать и о ней. Машина имела такие же подвески, как и С2, и моторы сначала тоже были такими же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4-литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет... Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним. Мой-же экземпляр (модели) принадлежит к ограниченной серии 25th anniversary, выпущенной в цвете серебряный металлик к 25-летию первого Corvette,с небольшим количеством приблуд,свойственным ограниченным сериям)))))))))).

отменный страшила :D но брать буду всё-равно :D

фотки нра))))очень))))JCW-супапупа))))

№9 CHEVY CAMARO SS 396 1969

№4 512BBi №18 testarossa))))))))

№3 Ferrari 308 GTS Quattro Valvole ??? а вообще)))))СУПЕР)))ГРАНДИОЗНО))))ПОЗДРАВЛЯЮ))))) :D :D :D а 17ый - MIURA P400)) (не она,посмотрел сходил)))))))))))

№5 corvette 78 года АА

№1 365gtb competizione