fantazer

зажрались ребята((((

Забавненькая))))))))

Поздравляю)))))всего-всего САМОГО НАИЛУЧШЕГО)))))))))

312ая и Поршик-отличные )))

вот они: http://www.legacydiecast.com/xq/asp/id.KY0...B/qx/review.htm -синий http://www.diecast.org/diecast98/html/asp/...x/reviewpix.htm -красный

по америкосам вдарил))))))))))супер поздравляю)))))

УРААААААААА :D ждем с нетерпением)))))))))))))))

В этот раз не совсем)))))))ну не беда)))))усё впереди)))))

Спасибо)))) "по пионерски" - это точно))))качество засвета оставляет желать лучше))))ну да ладно))))я вот тоже думаю есчё либо в красном,либо в синем прикупить))))очень уж нравится))))) Спасибо)))) синяя-очень хорошо смотрится))))фотки красной видел))))руки-бы поотрубал)))) Спасибо))))полностью согласен)))) Спасибо)))я на самом деле нафоткал и салон и под капотом))))потом на компе глянул)))и забил))))я куевый фотограф)))))) на мой взгляд они обе очень хороши)))) Серёг))))без претензий))))всё наладил)))а качество падает)))согласен)))печально((((( Не только у меня))))мне кажется,кто первый,кто второй,кто третий-ваще не имеет значение)))главное,чтобы человек получил реальное удовольствие от модели,даже если он купит её 125ым))))) жизнь-такая штука,что критерий-это очень неопределённая вещь)))))) Журнал "Мурзилка" между прочим печатал дико психоделические статейки)))) но об этом не тут))))) Спасибо большое))))))))) Рабочие)))у меня просто фотка с открытыми фарами очень смазанная получилась)))) ЖИЗНЬ-МНОГОГРАННА)))))))))))) или так)))) у Серёги вообще есть такие модели)))))))))офигеть какие)))))))))) Спасибо))))))большое))))))))) Я за мир во всем мире)))))))))))))))))PEACE))))))))))))всем по клёвой модели))))))))

ХОРОША

Этой модели тоже безумно рад))))красивая-ОЧЕНЬ))))правда,когда открыл коробку-на пол вывалилась решётка с капота)))приклеил)))не парюсь :D спасибо за модель Сергею (Roma) 47) CHEVROLET CORVETTE C2 1963 STING RAY (AUTOART)

И есчё)))) Корветт С2)))))STING RAY)))) Спортивный автомобиль превратился в автомобиль мечты. Это произошло в 1963 году с появлением "Корвета-Стинг-Рэй". Эта модель обладала качеством спортивного автомобиля и высокой производительностью, хотя во многих отношениях приближалась к большому туристскому автомобилю. Особенно в последние годы, в зените эры большого блока, "Корвет" можно было полностью загрузить пакетом тяжелых и роскошных дорогостоящих дополнительных возможностей, включая AMFM-радио, рулевой привод с усилителем, окна и кондиционер, а он по-прежнему оставался внушительной скоростной машиной. Его ценность заключалась именно в такой мощи на коротких расстояниях и в длительных путешествиях, когда буквально умирали крупноблочные бегемоты. В двигателях "Корвета" 1963 года ничего не менялось, но иногда новинки появлялись в его уникальном кузове. К стальной раме кузова добавился стальной каркас кузова Bird Cage ("птичья клетка"), обеспечивающий усиленную опору для пластика. Этот каркас оставался неотъемлемой частью автомобилей "Корвет" более тридцати лет. Купе "Корвет-Стинг-Рэй", как он официально назывался, был настоящим большим туристическим автомобилем. Его дизайн радикально изменился. Наиболее уникальным элементом стал вертикальный разделитель заднего окна. Он явился предметом дискуссии уже при опытном производстве, когда Билл Митчелл говорил, что разделитель является сердцем и душой этой модели, а инженер Дунтов верно указывал, что эта полоса создает опасную слепую зону для водителя. Победил Митчелл, и автомобиль стали выпускать с нетронутым разделителем. Существование слепой зоны заставило многих обладателей переделать заднее окно, в результате "Корвет" 1963 года с разделителем заднего окна оказался самым редким среди всех "Корветов", редким настолько, что в последние годы некоторые обладатели пытаются еще раз переделать заднее окно в своих модифицированных "Корветах". Этот разделитель был одним из самых заметных элементов скоростного дизайна. Наклонный капот двигателя опускался между линиями крыльев, его нацеленность вперед усиливалась центральной стрелой-волнорезом. Его силуэт не искажался благодаря установке скрытых поворачивающихся передних фар. Пара мощных выпуклостей на передних крыльях обладала органичным качеством, вызывающим мысли о выходящем из моря таинственном луче, тезкой которого является этот автомобиль. Не стало скручивающихся шторок от ветра, которые были таким замечательным элементом в предыдущих поколениях автомобиля. Новые шторки от ветра прикреплялись к стойкам боковых оков, в результате получались вентиляционные форточки. У более ранних моделей была подвеска с передним приводом, а в модели 1963 года использовалась полностью независимая четырехколесная подвеска, для задней подвески теперь использовалась независимая установка с тремя связями и поперечной листовой пружиной. Стали шире обода колес, и использовалась регулируемая рулевая колонка. Дополнительно предлагались различные двигатели, рулевые приводы с усилителем, тормозные системы и кожаная обивка внутри. Новый дизайн рулевого колеса с тремя спицами обеспечивал ясный, свободный обзор приборной панели. Небольшие изменения в кабине позволили разместить в ее ограниченном пространстве AM-FM-радио вертикально в центре консоли. На шкале стандартного тахометра красная линия располагалась на отметке 5000 об/мин. Капот украсила новая эмблема со скрещенными флагами, а задний кожух значок под разделителем заднего окна. Задние огни парами расположились в верхних углах задней панели, а из концентрических круговых ниш выходили две выхлопные трубы. В 1964 году был вынесен вердикт относительно разделителя заднего окна "Корвета". Он ушел, чтобы никогда не вернуться. Боковые жалюзи позволяли сильнее вентилировать по существу неизменный двигатель, 327 модель с впрыскиванием топлива достигала мощности 375 л. с. Был улучшен глушитель, а новые рессоры обеспечивали более мягкую, более спокойную езду. В этой модели были сделаны некоторые шаги в направлении высококлассного автомобиля. Использовались новыепокрышки, а новые подвижные панели обеспечивали солидное визуальное восприятие. Внутри, для полного ощущения высокого класса, находились отделанный под грецкий орех руль и хромированный рычаг переключения передач не так уж и плохо для автомобиля стоимостью менее 5000 долларов (в ценах 1964 года). Заканчивалась разработка крупноблочного двигателя "Корвета".

Я очень и очень рад,что производители моделей потихоньку начинают вспоминать и производить не самые известные модели Lamborghini, но от этого не менее красивые и интересные)))) Islero, Jarama, Urraco (Kyosho - АУУУУУУУУУУУУ :D ), Silhouette и Jalpa)))))ждём с огромным нетерпением!!!!!! Ну вот))))а ко мне попала Espada в серебряном исполнении) АА вроде как заявила ещё синий,красный и золотой цвета, но дождаться их терпения не хватило)))посмотрим на них в будущем)))что сказать про модель: нравится всё,за исключением сопливых травлёнок на задних крыльях(((( но я модели очень рад,так,что стерплю усё))))СПАСИБО АА)))СПАСИБО Серёг)))) 46) LAMBORGHINI ESPADA (AUTOART)

Ну и не дождался выходных)))пришел с работы и пофоткал обновочки)))за которые большое спасибо АвтоАрту)))и Серёге (Roma)))) Lamborghini Espada Название модели Espada продолжает традицию названия моделей Lamborghini. Именно такое название носит меч, который используют во время корриды тореро. Выпуск Espada продолжался десятилетие с 1968 по 1978 годы. Lamborghini Espada 400 GT стала наиболее вместительным автомобилем из тех, что производила на рубеже 60-х и 70-х эта итальянская компания. Первая серия Espada была представлена в 1967 году, в производство попала несколько месяцев спустя и выпускалась в течение двух лет. Ферручио Ламборгини пошел навстречу людям, которые жаловались, что даже в условно-четырехместной модели Islero пассажирам сзади очень и очень тесно. Колесная база по сравнению с предыдущими моделями была увеличена на десяток сантиметров, что, в совокупности с перемещением двигателя, позволило увеличить длину салона на 20 см. В начале 1970-го Lamborghini представляет переработанную версию Espada 400 GTE вторую серию Espada. Изменения коснулись двигателя, мощность которого увеличили до 350 л.с., и интерьера приборной панели, руля и освещения. У отделения для мелкой клади появился замок, а пассажиры, сидящие сзади, получили дополнительные потоки воздуха благодаря изменению системы вентиляции. Вторая серия Espada, как и первая, выпускалась два года, за это время было продано почти 600 таких автомобилей. В 72-м Lamborghini вновь производит модернизацию. Espada третьей серии отличались от предшественниц интерьером (панель приборов стала деревянной, а не алюминиевой) и мелкими деталями экстерьера (решеткой радиатора и задними фонарями). Время диктовало необходимость комплектации машин кондиционерами, усилителями рулевого управления и, иногда, люками в крыше. Некоторые изменения также пробрались под капот и в подвеску. В качестве опции с 1974 года предлагалась коробка-«автомат», которую поставлял североамериканский Chrysler. Всего за десять лет компания продала более 1200 «мечей», которые прославили итальянского «быка» на весь мир.

Мне кажется,что он у тебя будет очень часто меняться,а особенно дополнятся)))))) Спасибо))))как говорится-на вкус и цвет...))))мне она нравится своей забавностью))))))))) Спасибо))) да вроде от горячих колёсиков неплохая)))) от СМС конечно была-бы предпочтительней)))) Вот,как раз про вкус и цвет))))спасибо)))) Спасибо))))мне кажется,что они на одном уровне))))среднем))))))))) жестите господа)))))))) спасибо))))))) спасибо)))))))

Про диван напротив- полностью согласен))))) +1

Суперский отчёт

Суперамерика прекрасна))))))))хочу такую в чёрном))))))))поздравляю с новинками - класс)))))

Спасибо)))в твоём гаражике есть Р-4)))))меня вот жаба душит за неё почти 350$ отдать))))))))))а тоже очень хочецца))))) Спасибо)))на самом деле очень забавная ферра)))) Спасибо)))))))) Ты очень серьёзно подошел к этому вопросу)))))))))) Я тоже считаю,что в 250ой,наибольшее кол-во удавшихся моделей))))а дино естественно есть в жёлтом,но мне как-то больше в красненьком нравиться))))))))))))в жёлтом-очень скучный чёрный салон,а я хотел светленький))))

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ))))))))))))

Да все нормуль

Профессия у тебя такая-"со скоростью света отвечать")))))))))))))) :D спасибо)))

Продолжение знакомства)))И снова большое СПАСИБО Мише (mb143) и концессии)))))))и снова полнейшая неоднозначность))))потому что модель в целом очень нравится,но вызывает какое-то ощущение игрушечности что-ли)))) :D и фоток мало)))сначала нафоткал много,а как на комп слил-жесть))))руки чего-то сегодня ходуном ходили))))вроде много не пил)))) :D 45) Ferrari 246 GT Dino (HOT WHEELS ELITE)

И статья о (на мой взгляд) очень интересной серии)))) DINO))))))) Серия Ferrari Dino это ряд заднеприводных спортивных аVтомобилей со средним расположением двигателя, которые выпускались итальянской аVтомобильной компанией в период с 1968 по 1976 года. Модель имеет свою историю, которая связана с трагическими событиями в семье основателя компании Ferrari - Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Дино Феррари (Dino Ferrari) был сыном Энцо Феррари. Он умер в возрасте 24 лет в 1956 году. Отец не мог оправиться от такой потери до конца своей жизни. Перед смертью Дино передал свои концептуальные разработки двигателя V6 для гонок «Формулы-2». В компании, известной своими двигателями V12, имя Дино (сокращено от Альфредино маленький Альфредо) стало постоянно ассоциироваться с планами V6. И выпуск небольшого аVтомобиля Dino 206GT действительно был для Ferrari важным событием. Это первый дорожный аVтомобиль Ferrari с центральным расположением двигателя и первый же по числу продаж, причём с весьма ощутимой прибылью. Серийное производство этой машины (а также Fiat Dino с тем же двигателем Ferrari, но расположенным в передней части аVтомобиля) помогло получить разрешение для использования компактного лёгкого двигателя V6 в гонках «Формулы-2» в середине 60-х годов. Его история началась с демонстрации двух выставочных экземпляров фирмой Pininfarina в 1965 и 1966 гг., а в 1968 году он был запущен в производство под маркой Dino 206GT. Даже без фирменного значка Ferrari это был один из самых великолепных аVтомобилей компании. Его двухлитровый двигатель развивал мощность 180 л.с. при 8000 об/мин, и это в аVтомобиле, который был невелик в размерах, лёгок и невероятно динамичен. Стоит отметить, что двигатель был полностью выполнен из алюминиевых сплавов, что и делало его таким легким. Спорткар Dino 206GT разгонялся до 97 км/ч всего за 6.8 секунды, а максимальная скорость аVтомобиля составляла 235 км/ч. Кузовные панели Dino 206GT были выполнены из алюминия. Также аVтомобиль оснащался независимой подвеской и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Позднее в 1969 году аVтомобиль Dino 206 GT перерос в модель 246GT; таким образом, марка Dino стала родоначальником длинной цепочки замечательных аVтомобилей Ferrari. Спорткар Dino 246GT оснащался уже двигателем объёмом 2.4 литра, мощность которого уже составляла 195 л.с. при 7600 об/мин. Эта модель была доступна в двух вариантах кузова: GT coupe с жёсткой крышей и позднее в 1971 году Spyder GTS с открытым верхом. Заметим, что кузов этой модели был выполнен уже из стали, что значительно увеличило массу аVтомобиля. Колёсная база аVтомобиля стала на 2 дюйма длиннее. Что касается максимальной скорости, то она осталась прежней (235 км/ч). В 1973 году на рынок была выпущена модель Dino 308 GT4, производство которого продолжалось до апреля 1980 года. Это был первый аVтомобиль Ferrari с двигателем V8. Заметим, что дизайном аVтомобиля занималась итальянская компания Bertone, которая создала новую концепцию внешности отличную от прежних моделей 206 и 246. Спорткар Dino 308 GT4 оснащался двигателем V8 объёмом 2.9 литра, мощность которого составляла 250 л.с.. Блок двигателя V8 был выполнен из алюминия. Значок Dino размещался на кузове аVтомобиля вплоть до мая 1976 года, когда на место его пришёл логотип Ferrari с изображением лошади. Производство Ferrari 308 GT4 было прекращено в 1980 году.

Ну и сама модель) за неё огромное спасибо Мише (mb143) и концессии Это моё первое близкое знакомство с моделями от Mattel серии ElitE)))))до этого видел много раз)))но близко и долго в руках не вертел))))впечатление неоднозначное(огорчили гигантские щели между окнами дверей и кузовом,и позабавила единая,т.е.на одной палке задняя ось,как на детских игрушках)в целом понравились)))но можно лучше)))может правда получше super elite,но цена очень уж запредельная за HOT WHEELS))))))))ониж вообче должны по 2 бакса идти,да и в блистере))))) 44) Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (HOT WHEELS ELITE)