fantazer

Я тоже))))это хорошо,что они ещё могут :D ))))спасибо)))) Согласен)))спасибо)))) Спасибо БольшОЕ)))) Спасибо,потрясающее)))) В синем будет гуд)))хуже,чем у СМС,но гуд))))) Почаще-бы-это да))))))))))))спасибо большое)))))))))) Гуд-гуд))))))))угодил))))))))))спасибо)))))))))))) Спасибо,ты тоже там не спишь)))))))))молодцом))))))))отличная коллекция))))))) Спасибо)))) Ну не надо))))))))))))твои фото меня иногда вводят в эйфорические состояния))))))) :D

растаманский грузовик-забавный :D :D :D

И из серии "Отцы и дети - бойцовые цыплята"

Давно хотел эту модель,именно в жёлтом в пару к Exoto'вскому))))считаю,что это один из лучших американских автомобилей после 2000 года))))так сказать возрождение легенды)))))модель тоже очень достойная))) 52) FORD GT 2004 (AUTOART)

Сейчас исправим)))))))))) Счастливое детство. Свои детские и школьные годы я прожил в одном из небольших городов Донбасса, а точнее в его пригороде поселке, который и по сей день носит «правильное» имя «Путь Ильича». С информацией было туго. Интернета еще не существовало. Подписку на советский журнал «За рулем» разыгрывали в школе по одному экземпляру на класс. Я выходил из положения, как мог, подписываясь на венгерский и чехословацкий автомобильные журналы, названия которых уже не припомню. Бумага и фотографии были плохого качества. Языки я не знал, хотя текст местами все же можно было понять. Зато цифры на всех языках одинаковы. Первое знакомство. Однажды в одном из номеров мне попался замечательный разворот. Это была фотография автомобиля потрясающей красоты, красного цвета с двумя продольными белыми полосами, проходящими по всему кузову. Снимок был размещен как украшение, поэтому кроме названия Ford GT40 там больше ничего не было. Этот постер пролежал под стеклом на самом центральном месте моего письменного стола несколько лет. И долгие годы я считал Ford GT40 самым красивым, самым чудесным автомобилем на свете. А разворот из журнала храню в своих архивах и по сей день. Возрождение легенды. Тогда я имел лишь смутное представление о гонках «24 часа Ле Мана» (24 Heueres du Mans). Я также практически ничего не знал о легендарных победах Ford GT40. А имени Gulf нефтяной компании, главного спонсора победоносной «фордовской» команды даже не слышал. Но когда в январе 2002-го года компания Ford Motor на автосалоне в Детройте представила новый Ford GT, созданный по образу и подобию Ford GT40 шестидесятых, и опубликовал первую информацию, мое сердце учащенно забилось. Как будто молодой человек случайно встретил свою первую любовь, с которой недавно расстался. Когда все уже решено, но еще ничего не забыто. Конечно же, я немедленно проштудировал всю доступную информацию о легендарном GT40, истории его создания и о его многочисленных победах в автогонках. Но все же более меня интересовал автомобиль нового поколения Ford GT . Весной 2004-го года Ford приступил к серийному производству Возрожденной Легенды. Дизайн. Новый и старый GT похожи, как очень близкие родственники. Т.е. они почти идентичны. «Фордовским» дизайнерам удалось невероятное они создали автомобиль, существующий в двух временных измерениях. С одной стороны, новый суперкар абсолютно полно передавал дух своего предшественника, с другой он потрясающе красиво выглядел в начале двадцать первого века. При этом возрожденный GT унаследовал от своего предшественника одну удивительную особенность. Дело в том, что формы большинства современных автомобилей стали столь сложны, столь объемны, что они перестали смотреться на фотографиях, поскольку любая фотография это все же проекция. Ford смотрится потрясающе как под прямым, так и под любым другим углом зрения, и с любой стороны. И поэтому он абсолютно фотогеничен. GT 21-го века красив спереди и хорош сзади. Сбоку на его приземистую поясную линию и арку, изящно и мощно огибающую заднее колесо, хочется смотреть не отрываясь. Но особенно восхитителен Ford GT на виде в плане. Ford GT образца 2004-го года настолько самодостаточно красив, что даже за руль хочется далеко не сразу. На него можно долго смотреть, когда он неподвижен. Но особенно красив GT, когда он движется медленно например, выезжает из гаража. Он словно оживает, превращаясь в неповторимое одушевленное существо. И только когда Ford GT в бешеном разгоне срывается с места, тогда он становится суперкаром. За руль! все же, за рульхочется! Усесться на место водителя в современном Ford GT , в отличие от его предшественника GT40, можно совершенно запросто. Это его прародитель имел высоту 40 дюймов (1 м 15 мм), поэтому так и назывался GT40. Автомобиль же нового поколения подрос на 4 дюйма, до 1 м 117 мм. К тому же топливные баки разместили не в порогах, как раньше, а в центральном тоннеле несущей пространственной алюминиевой рамы. Помимо значительного увеличения безопасности, такое конструктивное решение намного облегчило посадку водителя и пассажира. А двери у GT по-прежнему заходят на крышу и достигают почти ее середины. Возможно, кто-то и найдет в интерьере Ford GT какие-то эргономические и дизайнерские недостатки. Мне же хочется отметить два важных, на мой взгляд, обстоятельства. Первое из них состоит в том, что интерьеры многих автомобилей, в том числе и суперкаров, хоть и отличаются друг от друга по виду, выполнены по одним и тем же законам дизайна. У Ford GT абсолютно свой стиль. При этом все сделано достаточно удобно. А второе обстоятельство и вовсе простое: когда уже оказываешься в кокпите GT, тут же получаешь такой заряд адреналина, что хочется только одного: чтобы как можно быстрее «погасли красные огни светофора» - хочется немедленно «начать гонку». Демократия в конструкции. Но нельзя сначала немного не напомнить о конструкции, которая у GT, по сравнению с европейскими суперкарами, демократична, как сама Америка и американцы. В ее основе пространственная алюминиевая рама, на которую навешиваются кузовные панели. Подвеска всех колес выполнена на двойных поперечных рычагах. Двигатель V8, у которого блок цилиндров тот же, что и у пикапа F150. Но при этом инженеры установили на него механический нагнетатель Eaton, который позволяет двигателю выдавать мощность в 500 л.с. И если подобной величиной сейчас уже никого не удивишь, то 678 Нм крутящего момента по-прежнему впечатляют. Коробка передач «обычная»: механическая шестиступенчатая. Любимый всеми инженерами-механиками дифференциал типа Torsen. Нет даже противобуксовочной системы. Есть тщательно проработанная в трубе аэродинамика. Ивсе. За этот демократичный спорткар с Вас попросят (точнее просили) демократичную цену немногим более 150 тыс. долларов США. Демократия в движении. А к чему все эти лишние навороты? Двигатель в сочетании с коробкой передач позволяют развивать полуторатонному Ford GT почти 330 км/ч и разгоняться до «сотни» за 3,9 секунды. Хорошо сбалансированное шасси дают возможность «скромному Форду» спокойно преследовать какой-нибудь Ferrari F430 или даже полноприводный Lamborghini Gallardo SE на любой сложной горной дороге, доставляя водителю больше удовольствия лучшим чувством единения с машиной. Передачи в коробке переключаются одним пальцем. А педаль сцепления, в отличие от педали того же Koenigsegg CCX , способна выжать ножка, обутая в дамскую туфельку. Хотя все-таки лучше надевать кроссовки. И при всей своей спортивности, в отличие от некоторых своих именитых европейских конкурентов, Ford GT также позволит своему владельцу пользоваться собою в ежедневном режиме или просто кататься в свое удовольствие. В нем можно даже случать качественную музыку, установив в качестве опции аудиосистему «Макинтош» (McIntosh). Единственный недостаток «Форда» - это невероятный аппетит. Официально представители компании называют в качестве среднего расхода топлива 22л на 100 км пути. Сколько же автомобиль кушает на самом деле, особенно в предельных режимах эксплуатации, об этом все стеснительно умалчивают. Автомобиль судьбы. У такого «демократичного» автомобиля самый широкий набор покупателей. Это люди разного положения, разного достатка, разного рода деятельности. Автомобиль с шасси под номером 00001 достался Билли Форду (William Clay Ford , Jr), благодаря активной поддержке которого стало возможным осуществление этого проекта. Самый первый Ford GT из поступивших в широкую продажу (шасси №00010) приобрел на аукционе один из бывших ведущих сотрудников Microsoft, член правления музея искусств в Сиэтле, Джон Ширли (John Shirley). При этом мало того, что Джон выложил за свой экземпляр 557 тыс. долларов, так он еще и целый год ждал его получения. Одну из машин купил обычный 57-летний электрик. Он всю жизнь копил сбережения и был очень обрадован, когда Ford Motor Company запустила в производство автомобиль его мечты. Этот интересный список можно продолжить. Но мне кажется, что объединяет всех этих людей одно: Ford GT для каждого из них не просто автомобиль и уж тем более не средство передвижения, а часть их жизни, часть их судьбы. Например, за Ford GT цвета Midnight Blue Clearcoat Metallic свои кровные денежки выложил Джереми Кларксон (Jeremy Clarkson) из Top Gear. Четыре десятилетия Jeremy жил детскими воспоминаниями и рассказами своего отца, пока не исполнилась мечта мечта его детства. Возможно, что именно благодаря этой мечте Джереми стал тем, кем мы все его знаем. Николас Кейдж (Nicolas Cage) сначала купил суперкар себе, а затем подарил студентам Универсального Технического Института (Universal Technical Institute), в котором знаменитый актер, оказывается, учился. И не потому, что Ford GT ему наскучил. Напротив, Кейдж решил, что на примере GT американские студенты должны научиться создавать будущие автомобильные шедевры. Что же говорить о людях, причастных к созданию машины?! Кэрол Шэлби (Carroll Shelby) принимал непосредственное участие в разработке обоих поколений GT. На заводе другого тюнера «Мустангов» Стива Салина (Steve Saleen) в городе Трой (Troy) суперкары фактически и собирались. Больше других жаль главного дизайнера проекта Камило Пардо (Camilo Pardo). Чудо не может длиться долго. Почему жаль Камило? Потому что, выпустив чуть более четырех тысяч штук (4038), концерн FORD в прошлом году внезапно и без вразумительного объяснения причин прекратил производство этого автомобиля. А ведь этот чудо-автомобиль вместе с его прародителем Ford GT40 объединили три поколения мужчин, проживающих по обе стороны Атлантического океана. И даже в этом европейско-американском единении тоже существует некоторая уникальность: и та, и другая стороны считают Ford GT своим автомобилем. И только в Европе, для которой Ford выделил 101 GT, концерн собрал 2150 заказов. Поразительно, что, как и сорок лет назад, FORD, прекратив производство GT, вновь не предложил взамен ничего равнозначного. Впрочем, Ford GT40 и Ford GT это чудеса. А разве может быть что-то, равнозначное чуду?! К тому же чудеса происходят сами по себе или по воле Бога, но никак не по замыслу маркетологов компаний или их руководителей. Автомобилистам, не успевшим обзавестись Ford GT сейчас, остается надеяться на следующий раз. Кто знает, может следующее чудо произойдет раньше, чем через сорок лет. И оно будет восхитительным. Наверное, Богу тоже требуется передышка, как земле перед новым урожаем. А пока Камило Пардо, например, занялся моделированием одежды, чего раньше никогда не делал. И рисует полотна, на которых изображен все тот же Ford GT . Юрий Кладов

Отличные модели ))))по поводу GTS сам думаю)))

Ну и сама модель:))))мне очень понравилась))))в лучших традициях спорта от АА)))всё-таки спортивные болиды они делать умеют очень хорошо))))никаких косяков я не нашел))))модель и прототип-монстры 51) PORSCHE 911 (997) GT3 RSR 2008 special edition by Porsche (AUTOART)

В 2008ом Porsche выкатило на трассу новый GT3 RSR(в 2009ом ещё более новый,но это другая история) В то время дела у Porsche в чемпионате FIA GT совсем не ладились: в 2007 году немецкие болиды вчистую проиграли итальянским Ferrari, а последний титул в категории GT2 они завоевали и вовсе в 2005-м. Ясно, что такая ситуация не устраивала боссов, поэтому появление обновлённой версии GT3 RSR было лишь вопросом времени. И вот он, красавец Porsche! GT3 RSR самая мощная гоночная версия на базе Porsche 911 GT3 RS. Он ещё более радикален, нежели болид для младшей категории FIA GT3 и Суперкубка Porsche. Объём шестицилиндрового атмосферного «оппозита» увеличен до 3,8 л, а выдаёт он 465 «лошадок» и 430 «ньютонов». Обороты, на которых срабатывает «отсечка», удивят даже владельцев Honda с приставкой Type-R 9400. Впрочем, с этого двигателя можно было бы выжать и поболее, но «мешают» два рестриктора диаметром 29,5 миллиметра. Они ограничивают «дыхание» гоночного мотора. Ничего не поделаешь, таков регламент соревнований. Важным приобретением кольцевого болида образца 2008 года стала новая секвентальная шестиступенчатая КПП с карбоновым трёхдисковым сцеплением, которая перекочевала напрямую с прототипа Porsche RS Spyder. Она легче и компактнее предшественницы. Кроме того, расположение приводных валов с этой КПП позволяет инженерам настраивать подвеску в более широких пределах. Машина снаряжённой массой 12001225 килограммов (в зависимости от чемпионата) оснащена 90-литровым топливным баком и 18-дюймовыми колёсами с креплением центральной гайкой. Надёжному поведению в поворотах способствуют дифференциал повышенного трения, развитое аэродинамическое оперение и полностью настраиваемая подвеска.

Спасибо) Да,статья хорошая)))))спасибо)))мне тоже больше нравиться жёлтый)))))а ещё белый))) Это ещё не всё)))) Это-же Порше))))спасибо))) Спасибо)))я тоже всегда особо им радуюсь)))) Спасибо))))Их не так много в хорошем качестве)))) Спасибо))))а куда спешить?))))))))усё будет)))))у меня так: 1.Porsche/Lamborghini (50/50))))))))))))))))))))))) и все остальное,что бывает очень интересным)))))) мне 901ые кузова нравятся в зелёном)))и 964ые))))в правильном немецком зелёном)))))

ну и сама модель)))сделана в духе АА прошлых лет)))аккуратно))))мне правда досталась с незначительной и почти не видимой шагренью сзади на моторе и немного закосяченной фарой))))ну да фиг с ним))))до полного комплекта всех ААшных дорожных 996ых теперь не хватает только GT2))))) 50) PORSCHE 911 (996) GT3 1999 (AUTOART)

едем далее))) Проба руля: test-drive Porsche GT3 (Сергей Кубанов. Журнал "Иномарка" №2 2001) Марка Porsche сегодня устойчиво ассоциируется с красивыми, мощными, скоростными автомобилями, но еще совсем недавно модельный ряд завода в Цуффенхаузене был весьма скромен, как в количественном представлении, так и в плане технических характеристик. Porsche 911 Cabriolet, 911 Coupe и Boxster представляли собой модельный ряд в 1998 году. Планка максимальной скорости находилась на отметке 280 км/час, а динамика разгона до сотни составляла 5.2 секунды, и все эти рекорды лежали на плечах Coupe. Именитые итальянские одноклассники уже тогда перешагнули отметку макисмальной скорости 300 км, да и другие их показатели более категорично работали на антураж суперкара, нежели Porsche образца 1998 года. Ситуация кардинальным образом изменилась после премьеры заряженной спортивной версии 996 кузова с индексом GT3 на Женевском автосалоне весной 99-го. Шестицилиндровый оппозитник объемом 3.6 литра, усиленные тормоза, мощное спортивное сцепление, пониженная подвеска, 4.8 секунды до сотни и "максималка" 305 кч/час. Это был достойный ответ южанам... Porsche GT3 - автомобиль достаточно специфический. Конечно, по сути, это дорожная версия, но и его комплектация, и характеристики, и характер говорят о том, что это реальная гоночная машина. Поэтому на тест-драйв взять GT3 значительно проще, нежели обыкновенный 996-й кабриолет или Boxter S. Немецкие журналисты склонны к большему комфорту, поэтому на наш запрос ответ пришел в тот же день - приезжайте и забирайте. Забирать GT3 пришлось с ремонтной зоны, что вначале даже как-то смутило, но уже через пару дней я понял, что после моих покатушек ему придется вернуться туда же. Опять-таки все дело в спортивной родословной - пониженный на 30 мм дорожный просвет вкупе с мощным передним бампером делают практически невозможной парковку на многоуровневых паркингах, т.к. угол стандартного подъема между пандусами чуть больше возможности переднего свеса. Каждый уровень проходится с душераздирающим скрежетом, правда, за счет темной пластинки (уменьшает подъемную силу) на нижней кромке бампера явных последствий такого штурма не появляется. Минус 30 мм и настоящие спортивные сиденья Recaro накладывают отпечаток на процедуру посадки. Туловищем приходится работать весьма бодро, но основные чувства получаешь, опустившись в анатомический монокок. Не скажу, что впечатление, будто сидишь на днище кузова, но что-то близко к этому. Вообще в салоне не перестаешь удивляться спортивной аскетичности и своей наивности. После того как стало ясно, что опция регулировки сиденья по высоте не предусмотрена, я по-новому взглянул на свой небольшой дорожный чемоданчик...Столитровый багажник в расчет не шел изначально, но иллюзия пространства за сиденьями присутствовала. Однако технология изготовления монокока Recaro такую роскошь, как откидная спинка, не предусматривает, и до гостиницы чемоданчик, пристегнувшись дорожным трехточечным ремнем, мирно покоился на сиденье пассажира. Все же как приятно заводить машину левой рукой! Шестицилиндровый оппозитник глубоко вздохнул и басовито заурчал, передавая небольшую дрожь на кузов Porsche. Мотор для GT3 разработан на базе F6, использованного в легендарном 911 GT1. Впечатляющий коэффициент сжатия 11.7:1 позволяет снять по 100 л.с. с литра рабочего объема. Применение кованых титановых шатунов и облегченных поршней позволило уменьшить силы инерции, и двигатель GT3 молниеносно откликается на изменение положения педали газа, забрасывая стрелку тахометра под 8000 оборотов. Фирменная система VarioCam регулирует фазы распределения по мере увеличения скорости, обеспечивая на средних оборотах пик крутящего момента, а в более высоком диапазоне - максимум мощности. Хорошо иметь 177 см роста и 66 кг веса - на GT3 монокок Recaro подогнан под фигуру, как хороший костюм. Правда, тот минимум поролона, который находится между корпусом сиденья и его тканевой обивкой, можно было бы сходу назвать спартанским. Однако на удивление такая жесткость посадки нисколько не увеличивала усталось, наоборот, уж если что и утомило, так это педаль сцепления, которую выжать и правильно отпустить - воистину подвиг Геракла. Особенно отпустить, т.к. возвратная реакция на педали сцепления настолько мощная, что ногу просто подбрасывает, и если повестить на такую "помощь", то двигатель предательски заглохнет, т.к. ньютоны упрятаны на 5000 оборотов, а не на тысяче. Но в городе сцепление особенно не мешает, оно напоминает о себе онемевшей левой ногой в 20-километровых пробках, коими современные немецкие автобаны славятся по пятницам, и на участках ремонтных работ, которых в Германии сегодня удивительно много... Расхожее мнение о том, что подвеска Porsche настолько жесткая, что можно растерять пломбы, не более чем миф, в основе которого старый кузов 964, и наверняка основательно ушатанный. Сегодняшний Porsche 911 Carrera (996) имеет достаточно комфортную упругую подвеску. По ощущениям она не менее цивильная, нежели у Merseds-Benz W124 в исполнении Sportlinie. А вот GT3 в этом плане машина действительно жесткая. Особенно неприятна брусчатка, т.к. каждый кирпичик, каждый стык подвеска отрабатывает с особой тщательностью и так, что их вполне реально сосчитать, если, конечно, скорость не будет превышать 30 кч/час. Как-то в очередной "гонке" я соскочил с автобана на заправку, где и прошелся, наверное, около 60 км/час. Немцы были в безумном восторге. "О-о-о-о, Формула Айнс", - восхищенно кивали они головами...Дело в том, что нормальная машина, когда проходит брусчатку, отрабатывает все неровности колесами, т.е. подвеской, и со стороны кузов как бы стабилизирован, а колеса относительно него обыгрывают все неровности. Porsche GT3 выглядит в аналогичной ситуации диаметрально противоположно - кузов бешено вибрирует в унисон с профилем брусчатки, и если в данный момент включены фары, эффект "формульного" происхождения неровностей еще больше усиливается... GT3 - идеальная дорожная машина для пересечения рубежа в 300 км/час. Любой тест-пилот мечтает в безопасной ситуации покорить трехсоткилометровую отметку, это как посадить дерево, вырастить сына и построить дом. Сами немцы добавляют еще одну фразу - прохватить на Porsche, но автомобильные журналисты ее слегка подкорректировали - сделать 300... Первый раз эту планку мы пересекли на Porsche Turbo в районе формульного кольца Хокенхайм. Не скажу, что это было очень приятно, но 300 мы сделали. Тогда казалось, что Turbo имеет хорошую прижимную силу и уверенно стоит на максимальных скоростях. Однако когда то же самое я проделал с GT3, оказалось, что турбированная версия Porsche по сравнению с GT3 - просто валкий американский седан. На 300 оказалось запрыгнуть так просто и быстро, что вначале это даже как-то обескуражило. Porsche GT3 ведет себя на максимальной скорости так уверенно и корректно, будто подбадривает тебя - ну добавь еще пятерочку и сделай "максималку"! Что я и сделал. Ненадолго буквально секунд на 10, но осталось ощущение, что никакого электронного ограничения в скорости там не было и в помине. С менталитетом русского человека сделать вывод о том, кому и зачем нужен Porsche GT3, сложно. Я намотал на нем две с половиной тысячи километров, что по мнению немецких коллег уже само по себе странно, т.к. хоть и дорожная это машина, но не дорожная она все же...Однако путешествовать на нем можно, и делать на нем это жутко интересно. Ночами, когда автобаны пусты, сотни километров пожираются одним прыжком, сонливость на 250 выдувается лучше, чем сигаретами или "энерджайзером", а те ощущения, которые дарит его двигатель, коробка, тормоза, позволяют забыть о житейских невзгодах и буквально почувствовать вкус к жизни. Это стоит денег. Конечно, зажигать можно и за менее шальные марки. На светофоре в Берлине меня "сделал" Golf I жуткого вида, на широченных сликах и с выхлопной трубой не менее 20 сантиметров. Сколько его владелец наддувает баров и на сколько месяцев хватает движка, сказать сложно, но на низах это создание ценой от силы 10 тысяч марок (учитывается турбина и переделка ходовой) трижды "сделал" GT3 стоимостью 179 500 DM. Ненадлго, буквально на 20 метров, далее гонка для него не имела смысла, но для меня смысл именно в том,что круто ездить можно на разном. GT3 - машина уникальная. Она нужна тому, кто любит Porsche не столько за стиль и внешний антураж, сколько за драйв, а этого у GT3 хоть отбавляй. В этом и есть нечто общее между заряженным донельзя Golf I и GT3 - их владельцам важна суть вещей, и хоть они безумно далеки по своим финансовым возможностям, первому определенно нужен Golf IV, а второму - Porsche Turbo. Некоторые характеристики Porsche 911 GT3. Кузов: купе, число мест - 2; Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный объемом 3600 куб.см, мощность 360 л.с. при 7200 оборотах в мин., крутящий момент, 370 Нм при 5000 об./мин. Габариты: колесная база - 2350 мм, длина - 4430 мм, высота - 1270 мм, ширина - 1765 мм. Снаряженная масса: 1350 кг. Емкость топливного бака: 89 л. Размер колес: передние - 225/40ZR18, задние - 285/30ZR18. Динамические характеристики: Макс.скорость - 302 км/ч, разгон до 100 км/ч - 4.8 с. Расход топлива на 100 км (город/трасса): 20.1/8.9 л.

и ещё: из серии "черешня в креме" :D

49) PORSCHE 911 1965 (AUTOART)

Давненько в темке ничего не писал)))))и не показывал))) Начну пожалуй с нашумевшей и вызвавшей горячие споры модели :lol: с артовского 911ого 1965года))))про прототип писать ничего не стану, ибо писал про 901ый ранее))))своё мнение о практически абсолютном сходстве 901ого и 911ого, как одного и того-же автомобиля, только с отличием в одну цифру-оставлю при себе))))) :D про модель есть,что сказать: у АА мягко говоря не очень получилось сделать хоть что-то подобное СМС)))косячков много))))качество АА снизили-это факт,который мне не очень-то нравиться))ну да ладно)))исторически одна цифра дает многое,поэтому я без раздумий приобрел 911ый от АА, именно ради исторического шильдика, ведь именно АА сделали первый !!!911ый!!!))))(маркетологи хреновы :D ) отличий видимых практически нет)))основное отличие-это КАЧЕСТВО))))а ещё пропорции)))у АА колёса меньше,модель немного длиннее и приплюснутее))))правда кто прав в этих самых пропорциях не проверял))в общем- за свои деньги более или менее хорошая модель))))

отличная новость

а это не bburrago? :o ))))))))))))))))

безумный ман :D

jota была в единственном экземпляре))))))))))))))красная ;)

мона в белый жемжуг красить))))))))))будет

а ещё у бокстера киошевского :D и это не конец списка :D

тогда уж лучше 25ого взять)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :D

мне с ложешкой понравилася))))возьму))))с удовольствием :D

фотки действительно очень и очень достойные)))да и модель )))))

он умеет хорошо красить))))этого достаточно)))))