fantazer

Чего-то не хочет мне объединять цитаты( странно(поэтому только так: 2Raven HF: спасибо большое)формы действительно очень милые) 2Capdeville: спасибо) 2OLAST: ол из гуд 2 888:спасибо)надеюсь и ты ему скоро порадуешься)очень хорошая модель) 2ГригорийМ: Гриша, я настаиваю, чтобы в следующий раз, если тебя заинтересует какая-нибудь,временно припаркованная модель (надеюсь такое будет ещё не раз), ты без стеснения открывал,смотрел и вертел сколько душе будет угодно ;)

нет))))

Отличная модель) выполнена очень аккуратно) За модель огромное спасибо Мише и Грише) 57) Porsche 356 №1 (AUTOART)

Porsche №1.В конструкторском бюро Фердинанда Порше этот номер имела папка с технической документацией на разработку спортивного автомобиля, который впоследствии стал первым в ряду знаменитых моделей.))) Конец 1945 года. Фердинанд Порше отбывает тюремное заключение во Франции за сотрудничество с нацистами. Конструкторское бюро в австрийском городке Гмюнде временно возглавляет главный инженер Карл Рабе. В обмен на продукты питания его подчиненные чинят сельхозтехнику, занимаются изготовлением тачек из кузовов разбитых автомобилей, оснащая их колесами от тракторов Maybach, хотя всего несколько лет назад именно этими первоклассными мастерами был выпущен 188-тонный танк, разрабатывались новые модели тракторов и даже проводились сложнейшие аэродинамические расчеты для проекта самого быстрого автомобиля в мире (проект, к сожалению, так и не удалось воплотить в металле). Год спустя Карл Рабе совершенно неожиданно получает предложение из Турина. Пьеро Дузио, генеральный директор компании Cisitalia, уже давно вынашивал идею создания спортивного автомобиля, и команда Porsche с ее мощнейшим мозговым потенциалом была как раз то, что требовалось итальянцу. В рекордные сроки истосковавшиеся по настоящей работе инженеры из Гмюнда спроектировали 12-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра всего 56 мм и объемом 1493 куб. см, способный при десяти тысячах оборотов в минуту развивать более 300 лошадиных сил. Мощный агрегат разместили на хромомолибденовой трубчатой раме, оснастили автомобиль приводом на четыре колеса, «одели» в кузов из легких сплавов. Вес конструкции составил 718 кг. Но, несмотря на то, что при испытаниях модель выглядела многообещающе, сложности во взаимоотношениях партнеров (в основном финансовые), возникшие где-то в начале работы, достигли апогея. В итоге Дузио пришлось принять предложение аргентинского президента Перона о производстве спорткаров в Южной Америке. Там итало-германский проект претерпел финальный удар, хотя известно, что в 1953 году Porsche-Dusio, управляемый Феличе Боннетто, даже участвовал в трех этапах гонки. Остальная история модели покрыта пылью и ржавчиной, а свой последний приют автомобиль нашел в музее Porsche в Цуффенхаузене. Тем не менее можно считать, что Cisitalia выполнила историческую миссию, дав стимул к появлению Porsche 356. Лагерь военнопленных серьезно подорвал здоровье профессора Порше по возвращении в Гмюнд он был в очень плохой физической форме. Но Карл Рабе и сын Порше Ферри взялись продолжить проект постройки спорткара. Было решено строить легкий среднемоторный родстер с использованием узлов и агрегатов Volkswagen K..afer: двигателя, коробки передач, червячного рулевого механизма, подвески и т.д. Это позволило существенно сократить время на создание прототипа и сэкономить немало денег, что в послевоенные годы было весьма актуально. Достоинствами первого Porsche были легкий (без охлаждающей жидкости и радиатора) оппозитный двигатель, обеспечивающий низкий центр тяжести, стальная трубчатая рама большой жесткости и алюминиевый кузов обтекаемой формы. Центральное расположение двигателя позволило сделать капот автомобиля невысоким, улучшив тем самым аэродинамику и обеспечив водителю возможность видеть дорогу прямо перед собой. Размещение мотора в середине шасси потребовало его разворота на 180 градусов, чтобы сцепление и 4-скоростная несинхронизированная коробка передач смотрели назад. Повысив степень сжатия 1131-кубового двигателя с 5,8:1 до 7,0:1, удалось увеличить мощность с 25 до 35 л.с., а установка двух карбюраторов дала выигрыш еще в 5 л.с. Максимальная скорость возросла со 135 до 140 км/ч. Конструкторы достигли большого успеха, сделав машину очень легкой всего 585 кг, и это наилучшим образом сказалось на ее динамике. При испытаниях Porsche приходил на финиш раньше других машин, однако характеристики шасси и подвесок не удовлетворяли инженеров. Торсионы от легкового Volkswagen плохо подходили спортивному автомобилю. И все же из соображений экономичности было решено оставить все как есть. Несмотря на архаичную подвеску, в целом Porsche 356 получился довольно удачным, и уже в июле 1948 года Герберт Кас (кузен Ферри Порше) впервые выиграл на нем гонку в Инсбруке. Гармония дизайна автомобиля, вплоть до мелких деталей, поразительна. Всмотритесь в фотографии разве это не так? Компактный приземистый кузов с очень короткими передним и задним свесами, небольшая, несмотря на среднемоторную компоновку машины, колесная база. Свежие, чистые линии выколоченного вручную кузова, спроектированного Эрвином Комендой и воплощенного в металле Фридрихом Вебером из Гмюнда, способны вызвать бурю эмоций и через полсотни лет. Говорят, целых четыре дня уходило на то, чтобы с помощью молотка, деревянной выколотки и шаблонов сделать один кузовной элемент (например, крыло), зато каков эффект! Листовой алюминий после войны был большим дефицитом, но без него не представлялось возможным изготовить кузов родстера за относительно короткое время, избежав использования сложных, безумно дорогих штампов, выгодных лишь при серийном производстве кузовов из дешевого стального проката. Родстер не имел никакой защиты от непогоды, однако на кузове были обозначены точки крепления съемного верха. Двери, очевидно, появились уже на готовом прототипе путем простого выреза в боковине, и польза от них сомнительна: лишь тонкие детские пальчики способны проникнуть под скрытые в нишах, в угоду обтекаемости, дверные ручки. Передние фары и бамперы с хромированными накладками обладают все той же, неподвластной времени, красотой и при этом, в отличие от дверных ручек, прекрасно справляются со своими функциями. Условную границу между внешним миром и салоном олицетворяют два маленьких плоских стекла, практически не защищающие от ветра, а две резиновые щетки стеклоочистителей смахивают капли дождя через верхнюю кромку стекла аккурат на водителя и пассажира. Конструкторы, очевидно, были уверены: на спорткаре подобает ездить в защитном шлеме и очках. Тесный кокпит с жесткими, но не спортивными сиденьями, не блещет высоким уровнем эргономики. На приборной панели отсутствует спидометр он появился позднее, а на автомобилях первой серии водителю приходилось довольствоваться показаниями тахометра. Запираемый перчаточный ящичек и карман для дорожных карт на кожаной обивке дверей венчают набор «удобств». Тонкий обод руля удобнее брать в кожаных перчатках, поскольку вспотевшие от волнения ладони не в силах удержать его от проскальзывания. Низкая посадка, создающая ощущение, что ты лишь в нескольких сантиметрах от земли, и отсутствие ремней безопасности заставляют поежиться. Неприятное чувство усиливается, когда вспоминаешь о количестве нулей в цене этой машины и то, что подобных раритетов в мире единицы. После поворота ключа зажигания и нажатия кнопки включения стартера ощущаю назойливую вибрацию мотора. (Возможно, это и стало одной из причин, по которым двигатель серийного Porsche 356 переместился за заднюю ось, где раньше размещался небольшой багажник.) Превозмогая дрожь в суставах, вдавливаю педаль сцепления и включаю первую передачу. Характерный хруст сразу же напоминает об отсутствии синхронизаторов кажется, коробка вот-вот «прикажет долго жить»! Но нет рычаг дошел до упора, и я плавно, как на экзамене в автошколе, начинаю отпускать сцепление, одновременно «подбадривая» движок педалью газа. Никаких чудес: автомобиль покатился вперед, степенно набирая скорость. Разгон сопровождается усилением характерного стрекота оппозитного двигателя, а умело «обманывающий» лобовое стекло поток набегающего воздуха начинает все свирепей терзать мою шевелюру, заставляя прижаться грудью к рулю. В следующей за Porsche машине сопровождения, глядя на мою «аэродинамическую» посадку, верно, думали, что я вживаюсь в образ гонщика 50-х годов. Мне же было не до позы вернуть бы автомобиль в целости и сохранности! Но прохождение всего нескольких, не очень крутых, поворотов позволило оценить отменные ходовые качества Porsche №1. Благодаря короткой базе и среднемоторной компоновке родстер реагирует на малейшие движения руля и четко следует по заданной траектории. Это рассеивает мои страхи и провоцирует ехать быстрее. Однако скромная мощность «пожилого» мотора устанавливает свои пределы: разогнаться до заявленных 140 км/ч мне так и не удалось. Первый Porsche был замечательным автомобилем для своего времени, но если бы не «палочка-выручалочка» в виде унификации платформ Porsche и VW K..afer, проект массового и недорогого спорткара вообще мог бы не осуществиться. Однако унификация не только снизила себестоимость производства она наделила автомобиль весьма сомнительной «изюминкой». Я имею в виду «фирменный» занос задней оси.

Издеваесса)))))) :D Спасибо) Зачёт сдал с удовольствием)))спасибо)

nice car)good model)photo as usual

Уже вовсю продаются)

Auto Art Le Mans Porsche 917 Long Tail No.3, Le Mans 1970 Scale 1:18 ´Hippie` item no.: 34665

я постараюсь объяснить)))))только на трезвую голову :D

Порше № 1 "№1" номер 1 НОМЕР 1))))))))))))))вот и вся мифическая неприкасаемость))))ПЕРВЫЙ ПОРШЕ)))от type 46 ничего не осталось)))только воссозданный кузов)))поэтому именно №1 - первый)))а в статье идёт разговор про самый первый автомобиль 356 №1))))т.е.начало легенды автомобильной промышленности))))вот и вся мифическая неприкасаемость))))

спасибо очень познавательно

ХАЧУ!!!!!))))))))))))

Это Standox))))))

супер фашисты гоняли ))))))))))

8 штук отличные новинки)))))))

...

Это подарок))необычный окрас)))мне нра :D качество - HW ElitE)))) 56) Ferrari F430 coupe (HOT WHEELS ELITE)

Спасибо)))отчасти вы с драгс'ом правы))))моё личное мнение может быть ошибочным)))но оно моё ИМХО))))) :D прицеп крутой у тебя

спасибо))согласен)) не путешествовал)))но покататься в роли пассажира доводилось)))и пускай это не рулить,но понять поведение автомобиля можно)))а также послушать восторженный рассказ от самого владельца))))переключение отличное)))задержки чувствуются только если топить в пол))))и те едва заметные)))нервозности не заметил никакой)))мой знакомый,который часто перемещается на ней по Москве)))))в пробках)))и не только))))за свою жизнь успел сменить и покататься на массе машин)))и на супер-карах в том числе))))и его мнение,мнение человека,управляющего этим автомобилем, и мое, иногда передвигающегося вместе с ним сходятся))))после длительных простоев в пробках,приезжая домой - чувствуешь себя человеком(автомобиль ведёт себя ,как настоящий AUDI))))в отличие от огромного количества супер-каров,при вождении которых в долгих пробках,чувствуешь себя,как выжатый лимон после дикой джиги)))))а если ехать далеко и пробок нет,то тут вообще никаких проблем))))200 не замечается вообще))))а ехать быстрее особо и не надо,если голова на плечах есть))))остальная мощь для покатушек в спец-местах)))))а ещё, и наверное самое главное - R8 очень устойчива, и прощает многое водителю)))ты не боишься её потерять на дороге,размесив свою и встречную полосы, в отличии от многих других супер-каров))))))я считаю,что этот автомобиль при наличии должных средств,одинаково подойдет,как для покатушек,так и для серьёзных заездов, и как автомобиль на каждый день)))) Дали-бы ему М3))))списали-бы потом)))))

Супер фотографии) раскрыл динозавра))))

Обрати внимание на моцики от TAMIYA в 18ом))))правда их собирать нужно)))но они того стоят))))особенно сам процесс сборки))))

...

Я в восторге от оригинала))AUDI сделали именно тот суперкар, который от них ждали: мощный, безумно быстрый,очень надёжный,комфортный, при путешествиях на любые расстояния, и безумно красивый :D так как пока денюфэк на оригинал нет, непреминул купить себе модель)))) 55) AUDI R8 (KYOSHO)

Проба Audi R8 нож в спину Lamborghini (Артем Барановский) Когда дело касается автомобилей, спортивные купе перекрывают практически все известные способы поднять уровень адреналина в крови. А уж Audi R8 это одна из последних новинок, способных этот самый кайф обеспечить, причем он не обязательно должен быть связан со скоростью, мощностью или расплавленными на раскаленном асфальте полигона покрышками. Вполне реален сюжет, когда человек будет рад лишь тому, что ему удастся осмотреть великолепный дизайн экстерьера, оценить небольшой, но действительно стильный внутренний мир, а уж если повезет, то и вспомнить все на месте пассажира при демонстрации скоростных возможностей этого болида. А тех, кто сможет сесть за руль этой машины, ждет счастье проснувшись утром, спуститься на парковку, где именно вашего поворота ключа в замке зажигания ожидает одна из лучших Audi последних лет. Причем выигрывает этот автомобиль прежде всего за счет дизайна, покоряя при первом же своем появлении на публике. Audi R8 это тот случай, когда концепт, показанный перед запуском модели в производство, практически полностью совпал с серийным образцом. Дизайн у R8 выдающийся диодные ленточки из маленьких фонариков в передних фарах, боковые декоративные панели на кузове. Черная R8 в сочетании с карбоновыми боковыми вставками, так же как и белая, смотрится на порядок лучше, нежели обычная серая версия. Ну а внутри лучше всего будет все-таки темный салон с теми же карбоновыми вкраплениями. Как ни крути, но чумовым дизайном и различными фишками в оформлении можно лишь ненадолго приковать к себе интерес, так что спорткар должен подтвердить свои амбиции мощым перформансом на дороге. Audi R8 способна выдать такое!.. Сейчас мы говорим не о машине с обычным автоматом, наличие которого отдает коммерцией и вообще не должно поощряться покупателями. Настоящая Audi R8 это автомобиль, укомплектованный коробкой передач R-Tronic, представляющей собой механическую коробку передач с возможностью ручного и автоматического переключения, а проще говоря, роботизированную механику. Не секрет, что стоять в пробке с этой коробкой мучение, а стоять в пробке в горку изощренная пытка, так как машина может откатываться назад, а на газ реагирует очень агрессивно, пытаясь слиться с впереди стоящим автомобилем в одно целое. Однако, преодолев эти трудности и став сильнее, можно будет с утроенной энергией насладиться свободным пространством дорожного полотна, если таковое будет найдено. Когда этот светлый миг пришел от скорости наступает момент просветления Audi намеренно втыкает нож в спину Lamborghini. Этому автомобилю не хватает лишь более мощного двигателя, чтобы встать на одну ступеньку с итальянкой, а этот факт в руководстве Audi не отрицают, заявляя лишь, что пока надо реализовать потенциал только что вышедшей модели. Каждый из водителей Audi R8 наслаждается полным приводом и 420 л.с., которые разгоняют красавицу до 100 км/ч за 4,6 секунды. Вопреки досужим мнениям, в доспехах из карбона под стеклянным щитом задней крышки установили вовсе не обычный 4.2 FSI от хорошо известной Audi RS4, хотя по мощности и крутящему моменту у них действительно паритет 420 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Двигатель у R8 был специально переделан, чтобы при среднемоторной компоновке спортивного купе удовлетворить все запросы клиента. Педаль газа лежит в полу, прямо за спиной высокие технологии отрабатывают вложенные в них средства, а звук выхлопной системы и самого V8 провоцирует развитие абсолютно уникальных процессов в душе любого человека с бензином в крови. Если нужен настоящий кайф то окна лучше не закрывать, а музыку не включать, так как шумоизоляция и великолепная Bang&Olufsen мешают наслаждаться звуком мотора. Аудиосистема, кстати, стоит 1828 евро, но свои деньги она отрабатывает сполна. Можно посетовать лишь на то, что существует предел громкости, достигая которого хочется пойти дальше, а вам не дают это чертовски расстраивает, так как R8 приучает к тому, что не она устанавливает пределы, а ты сам пытаешься их достичь. Ну вот и ровная прямая педаль снова уходит в пол, рев отражается от домов, включает сигнализации и отчетливо дает понять, что едет настоящий спорткар, однако децибелы все же очень далеки от громогласного звучания Gallardo, десять цилиндров которой звучат просто неподражаемо, заставляя людей страдать из-за неразделенной любви. Резкие и четкие толчки акцентируют внимание на смене передач, скорость растет, а огоньки в глазах начинают разгораться в пламя. Полный привод, выполненный в той же конфигурации, что и на RS4, позволяет очень многое. Даже если вы любитель рискнуть, в городе можно отключать лишь одну ступень ESP. Это позволит лишь слегка забрасывать автомобиль в поворотах. С такими настройками нужно добраться до ближайшего полигона, где полное отключение вспомогательных систем поможет наиболее точно понять душу этого автомобиля. Широченная резина 235/40 спереди и 285/35 сзади отчаянно цепляется за асфальтовое покрытие. Самобытный рычаг КПП в виде маленькой бочки постоянно получает пинки с просьбой включить пониженную, и загруженная передняя ось в охотку проворачивает вокруг себя заднюю, заправляя R8 в очередной безумный занос. Остановиться просто невозможно. В такой езде подрулевые переключатели бесполезный аксессуар. Они хороши лишь на трассе и то далеко не всегда. Их минус в том, что при быстрой работе рулем их просто невозможно поймать в нужный момент, так что лучше пользоваться рычагом КПП, он к тому же просто удобный и красивый. Несколько часов безумный свист покрышек не дает окружающим расслабиться в своих квартирах, проникая во все уголки жестким свистом и ревом выхлопной системы. Этот автомобиль позволяет многое. Любая активность, жесткое обращение и грубый нрав Audi R8 любит это. В то время как Gallardo позволяла себе выдавать ошибки, капризничать и вообще вела себя как дива, Audi R8 это скорее звезда в начале своего пути, когда она еще не испорчена вниманием и готова на все ради признания. Что и говорить автомобиль действительно великолепный. Гражданский спорткар с уникальной искрой, способный доставить массу удовольствия. Ценители явно почувствовали это и заторопились сдать старые авто в трейд-ин и заказать новые, так что на дорогах все чаще можно увидеть этот великолепный силуэт. После поездки очень хочется, чтобы на счету были эти 142 812 евро за модификацию с роботизированной механикой, чтобы сразу передать их в Audi в обмен на машину. Компромиссное решение 133 643 евро за версию с автоматической коробкой, но на него лучше не поддаваться. Так что у тех, кто хотел купить спорткар, появилась уникальная возможность утереть нос Lamborghini, ведь Audi и стоит дешевле, и едет ничуть не хуже. Остается лишь подождать, пока R8 подрастет, ведь с более мощным двигателем она выйдет на абсолютно другой уровень.

спасибо)качество очень хорошее)930ые от норева сделаны много лучше и аккуратнее, чем 930ые от чайников)и не знаю,как точно описать,но в норевских чувствуется душа,а у чайников только рассчет на получение прибыли)) спасибо)))поршивцы хорошо смотрятся во всех цветах)) спасибо)))хорошее качество)))смотри выше)) Спасибо))бери обязательно,тем более цена отличная)))и качество хорошее))и пускай эта модель заявлена в списках АА - от них её ждать придется х.з. сколько))) Не знаю почему)по мне, так всё на очень хорошем уровне))а самое главное - это при средней цене модели около 50$))) Ну просто кто-то любит СМС, и на их уровне NOREV конечно теряется)))правда и чайники и АА и Киошики тоже теряются))) АБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН АБСОЛЮТНО ВЕРНО спасибо :D