fantazer

nice car)good model)photo as usual

Уже вовсю продаются)

Auto Art Le Mans Porsche 917 Long Tail No.3, Le Mans 1970 Scale 1:18 ´Hippie` item no.: 34665

я постараюсь объяснить)))))только на трезвую голову :D

Порше № 1 "№1" номер 1 НОМЕР 1))))))))))))))вот и вся мифическая неприкасаемость))))ПЕРВЫЙ ПОРШЕ)))от type 46 ничего не осталось)))только воссозданный кузов)))поэтому именно №1 - первый)))а в статье идёт разговор про самый первый автомобиль 356 №1))))т.е.начало легенды автомобильной промышленности))))вот и вся мифическая неприкасаемость))))

спасибо очень познавательно

ХАЧУ!!!!!))))))))))))

Это Standox))))))

супер фашисты гоняли ))))))))))

8 штук отличные новинки)))))))

...

Это подарок))необычный окрас)))мне нра :D качество - HW ElitE)))) 56) Ferrari F430 coupe (HOT WHEELS ELITE)

Спасибо)))отчасти вы с драгс'ом правы))))моё личное мнение может быть ошибочным)))но оно моё ИМХО))))) :D прицеп крутой у тебя

спасибо))согласен)) не путешествовал)))но покататься в роли пассажира доводилось)))и пускай это не рулить,но понять поведение автомобиля можно)))а также послушать восторженный рассказ от самого владельца))))переключение отличное)))задержки чувствуются только если топить в пол))))и те едва заметные)))нервозности не заметил никакой)))мой знакомый,который часто перемещается на ней по Москве)))))в пробках)))и не только))))за свою жизнь успел сменить и покататься на массе машин)))и на супер-карах в том числе))))и его мнение,мнение человека,управляющего этим автомобилем, и мое, иногда передвигающегося вместе с ним сходятся))))после длительных простоев в пробках,приезжая домой - чувствуешь себя человеком(автомобиль ведёт себя ,как настоящий AUDI))))в отличие от огромного количества супер-каров,при вождении которых в долгих пробках,чувствуешь себя,как выжатый лимон после дикой джиги)))))а если ехать далеко и пробок нет,то тут вообще никаких проблем))))200 не замечается вообще))))а ехать быстрее особо и не надо,если голова на плечах есть))))остальная мощь для покатушек в спец-местах)))))а ещё, и наверное самое главное - R8 очень устойчива, и прощает многое водителю)))ты не боишься её потерять на дороге,размесив свою и встречную полосы, в отличии от многих других супер-каров))))))я считаю,что этот автомобиль при наличии должных средств,одинаково подойдет,как для покатушек,так и для серьёзных заездов, и как автомобиль на каждый день)))) Дали-бы ему М3))))списали-бы потом)))))

Супер фотографии) раскрыл динозавра))))

Обрати внимание на моцики от TAMIYA в 18ом))))правда их собирать нужно)))но они того стоят))))особенно сам процесс сборки))))

...

Я в восторге от оригинала))AUDI сделали именно тот суперкар, который от них ждали: мощный, безумно быстрый,очень надёжный,комфортный, при путешествиях на любые расстояния, и безумно красивый :D так как пока денюфэк на оригинал нет, непреминул купить себе модель)))) 55) AUDI R8 (KYOSHO)

Проба Audi R8 нож в спину Lamborghini (Артем Барановский) Когда дело касается автомобилей, спортивные купе перекрывают практически все известные способы поднять уровень адреналина в крови. А уж Audi R8 это одна из последних новинок, способных этот самый кайф обеспечить, причем он не обязательно должен быть связан со скоростью, мощностью или расплавленными на раскаленном асфальте полигона покрышками. Вполне реален сюжет, когда человек будет рад лишь тому, что ему удастся осмотреть великолепный дизайн экстерьера, оценить небольшой, но действительно стильный внутренний мир, а уж если повезет, то и вспомнить все на месте пассажира при демонстрации скоростных возможностей этого болида. А тех, кто сможет сесть за руль этой машины, ждет счастье проснувшись утром, спуститься на парковку, где именно вашего поворота ключа в замке зажигания ожидает одна из лучших Audi последних лет. Причем выигрывает этот автомобиль прежде всего за счет дизайна, покоряя при первом же своем появлении на публике. Audi R8 это тот случай, когда концепт, показанный перед запуском модели в производство, практически полностью совпал с серийным образцом. Дизайн у R8 выдающийся диодные ленточки из маленьких фонариков в передних фарах, боковые декоративные панели на кузове. Черная R8 в сочетании с карбоновыми боковыми вставками, так же как и белая, смотрится на порядок лучше, нежели обычная серая версия. Ну а внутри лучше всего будет все-таки темный салон с теми же карбоновыми вкраплениями. Как ни крути, но чумовым дизайном и различными фишками в оформлении можно лишь ненадолго приковать к себе интерес, так что спорткар должен подтвердить свои амбиции мощым перформансом на дороге. Audi R8 способна выдать такое!.. Сейчас мы говорим не о машине с обычным автоматом, наличие которого отдает коммерцией и вообще не должно поощряться покупателями. Настоящая Audi R8 это автомобиль, укомплектованный коробкой передач R-Tronic, представляющей собой механическую коробку передач с возможностью ручного и автоматического переключения, а проще говоря, роботизированную механику. Не секрет, что стоять в пробке с этой коробкой мучение, а стоять в пробке в горку изощренная пытка, так как машина может откатываться назад, а на газ реагирует очень агрессивно, пытаясь слиться с впереди стоящим автомобилем в одно целое. Однако, преодолев эти трудности и став сильнее, можно будет с утроенной энергией насладиться свободным пространством дорожного полотна, если таковое будет найдено. Когда этот светлый миг пришел от скорости наступает момент просветления Audi намеренно втыкает нож в спину Lamborghini. Этому автомобилю не хватает лишь более мощного двигателя, чтобы встать на одну ступеньку с итальянкой, а этот факт в руководстве Audi не отрицают, заявляя лишь, что пока надо реализовать потенциал только что вышедшей модели. Каждый из водителей Audi R8 наслаждается полным приводом и 420 л.с., которые разгоняют красавицу до 100 км/ч за 4,6 секунды. Вопреки досужим мнениям, в доспехах из карбона под стеклянным щитом задней крышки установили вовсе не обычный 4.2 FSI от хорошо известной Audi RS4, хотя по мощности и крутящему моменту у них действительно паритет 420 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Двигатель у R8 был специально переделан, чтобы при среднемоторной компоновке спортивного купе удовлетворить все запросы клиента. Педаль газа лежит в полу, прямо за спиной высокие технологии отрабатывают вложенные в них средства, а звук выхлопной системы и самого V8 провоцирует развитие абсолютно уникальных процессов в душе любого человека с бензином в крови. Если нужен настоящий кайф то окна лучше не закрывать, а музыку не включать, так как шумоизоляция и великолепная Bang&Olufsen мешают наслаждаться звуком мотора. Аудиосистема, кстати, стоит 1828 евро, но свои деньги она отрабатывает сполна. Можно посетовать лишь на то, что существует предел громкости, достигая которого хочется пойти дальше, а вам не дают это чертовски расстраивает, так как R8 приучает к тому, что не она устанавливает пределы, а ты сам пытаешься их достичь. Ну вот и ровная прямая педаль снова уходит в пол, рев отражается от домов, включает сигнализации и отчетливо дает понять, что едет настоящий спорткар, однако децибелы все же очень далеки от громогласного звучания Gallardo, десять цилиндров которой звучат просто неподражаемо, заставляя людей страдать из-за неразделенной любви. Резкие и четкие толчки акцентируют внимание на смене передач, скорость растет, а огоньки в глазах начинают разгораться в пламя. Полный привод, выполненный в той же конфигурации, что и на RS4, позволяет очень многое. Даже если вы любитель рискнуть, в городе можно отключать лишь одну ступень ESP. Это позволит лишь слегка забрасывать автомобиль в поворотах. С такими настройками нужно добраться до ближайшего полигона, где полное отключение вспомогательных систем поможет наиболее точно понять душу этого автомобиля. Широченная резина 235/40 спереди и 285/35 сзади отчаянно цепляется за асфальтовое покрытие. Самобытный рычаг КПП в виде маленькой бочки постоянно получает пинки с просьбой включить пониженную, и загруженная передняя ось в охотку проворачивает вокруг себя заднюю, заправляя R8 в очередной безумный занос. Остановиться просто невозможно. В такой езде подрулевые переключатели бесполезный аксессуар. Они хороши лишь на трассе и то далеко не всегда. Их минус в том, что при быстрой работе рулем их просто невозможно поймать в нужный момент, так что лучше пользоваться рычагом КПП, он к тому же просто удобный и красивый. Несколько часов безумный свист покрышек не дает окружающим расслабиться в своих квартирах, проникая во все уголки жестким свистом и ревом выхлопной системы. Этот автомобиль позволяет многое. Любая активность, жесткое обращение и грубый нрав Audi R8 любит это. В то время как Gallardo позволяла себе выдавать ошибки, капризничать и вообще вела себя как дива, Audi R8 это скорее звезда в начале своего пути, когда она еще не испорчена вниманием и готова на все ради признания. Что и говорить автомобиль действительно великолепный. Гражданский спорткар с уникальной искрой, способный доставить массу удовольствия. Ценители явно почувствовали это и заторопились сдать старые авто в трейд-ин и заказать новые, так что на дорогах все чаще можно увидеть этот великолепный силуэт. После поездки очень хочется, чтобы на счету были эти 142 812 евро за модификацию с роботизированной механикой, чтобы сразу передать их в Audi в обмен на машину. Компромиссное решение 133 643 евро за версию с автоматической коробкой, но на него лучше не поддаваться. Так что у тех, кто хотел купить спорткар, появилась уникальная возможность утереть нос Lamborghini, ведь Audi и стоит дешевле, и едет ничуть не хуже. Остается лишь подождать, пока R8 подрастет, ведь с более мощным двигателем она выйдет на абсолютно другой уровень.

спасибо)качество очень хорошее)930ые от норева сделаны много лучше и аккуратнее, чем 930ые от чайников)и не знаю,как точно описать,но в норевских чувствуется душа,а у чайников только рассчет на получение прибыли)) спасибо)))поршивцы хорошо смотрятся во всех цветах)) спасибо)))хорошее качество)))смотри выше)) Спасибо))бери обязательно,тем более цена отличная)))и качество хорошее))и пускай эта модель заявлена в списках АА - от них её ждать придется х.з. сколько))) Не знаю почему)по мне, так всё на очень хорошем уровне))а самое главное - это при средней цене модели около 50$))) Ну просто кто-то любит СМС, и на их уровне NOREV конечно теряется)))правда и чайники и АА и Киошики тоже теряются))) АБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН АБСОЛЮТНО ВЕРНО спасибо :D

...)

...

ешё...

Ну и немного о самой модели)NOREV неоднозначный производитель, но мне модель понравилась)сделана хорошо)на полочке смотрится отлично)единственный минус - чересчур большие колёса) Огромное спасибо за помощь в пробритении Андрею (Andrey) 54) Porsche 911 Turbo 3,3 Coupe (86,87) (NOREV)

Пора поднять темку :D Porsche 911 Turbo 3,3 Coupe 1975 год. Когда Порше присвоил проекту новой 911-й номер 930, все посвященные знали, что это будет подлинно революционный вариант. Да, это была первая 911-я с турбонаддувом, одна из первых моделей в рамках этой технологии. Это не была первая дорожная турбо машина, но она была первым настоящим успехом, избавившись от неприемлемой турбо задержки и чрезмерного потребления горючего. Мощность выросла до удивительной цифры в 270 л. с. с вращающим моментом 254 фунта на фут. 930 турбо вошла в лигу суперавтомобилей. 1978 год. 3-литровая 930-я, хотя и была быстрой, но не произвела такого впечатления на журналистов, какого добилась 3,3-версия. С 300 дополнительными куб. см. и промежуточными охладителями ее мощность дошла до 300 л. с. Она стала разгоняться до 60 миль в час за 5,1 сек, и развивать максимальную скорость 160 миль в час. Таких характеристик ускорения не могла побить ни одна машина вплоть до 1985. Неудивительно поэтому, что ее производили до 1990 г. без существенных модификаций. Как и в случае с Турбо 3.0, ни одна 5-скоростная коробка передач не могла управиться с массивным валом, поэтому на модель устанавливали 4-скоростную ручную коробку передач. В 1989 г. пятую передачу все-таки ухитрились впихнуть, что снизило показатель разгона до 60 миль/час на пару десятых. Наше время))( отзыв владельца) Два месяца назад выбирали машину жене. И вот пока тест-драйвили разные авто, самому захотелось купить чего-нибудь новенькое. Тем более что ездил я тогда на 18-летнем Порше. И я не мог не заметить, что БМВ 135i (брал на тест-драйв) разгоняется быстрее, а после 100 км/ч намного быстрее, чем мой Porsche 911! Но решиться на покупку другой машины было непросто, привык к своей. Потом в гараже попросил ради интереса оценку и был приятно удивлён. Продал Порше намного дороже, чем купил. То есть ездил я на нём почти бесплатно, бензин, сожжённый за несколько лет, окупился! Думал взять BMW 335 седан в кредит, либо подержанную Audi S4 (балдел от звука «восьмёрки»). Искал Порше 996, но за 5060 тысяч долларов ни один экземпляр не понравился, да и 996-е вообще не очень смотрятся со странными фарами от Бокстера. В конце концов купил себе Porsche 911 Turbo 1975 года. Все мои друзья сказали, что я идиот, жена меня тоже не поняла. Но что поделать, если машина так нравится. Кузов в хорошем состоянии, мотор тоже, только турбина уже мёртвая была. Сразу после покупки отдал её знакомому мастеру. За полторы недели мне поменяли турбину и ещё кучу всего на большую сумму. Подновили бампера, интерьер. Получается, что за 55 тысяч долларов (покупка + ремонт) я езжу на быстрейшем (даже по сегодняшним меркам) и самом красивом (это уже моё мнение) суперкаре. Приступлю к описанию самой машины. Порше 930 Турбо с мотором 3.3, кузов 75 года, мотор 84 года. 1150 килограммов, 360 «лошадей» (давление наддува чуть повышено). 4-ступенчатая коробка передач (не смейтесь, в 70-х годах никакая коробка не выдерживала такого момента). Никакой «электроники» типа АБС, ЕСП и т.д. Но самое удивительное, что ездить плавно и спокойно по городу совсем не трудно. Руль и педали тугие (но к этому можно привыкнуть), но мотор очень плавно разгоняет машину. Радиус поворота небольшой, обзорность отличная. Но (и это очень-очень важно) главное в таком случае не крутить выше 3500 оборотов. Даже ощущение какой-то нехватки мощности, поначалу меня даже удивило. Но вот дальше интересней: после «волшебной» отметки в 3500 на центральном приборе резко включается турбина. Турбина большая, и у нее только два положения, On и Off. И тут, резко ударяя подголовником голову водителя, Порше с металлическим рёвом оппозитника и свистом «улитки» устремляется вперёд. При разгоне по прямой дороге пробуксовки почти нет, шины сзади очень широкие, и мотор сзади сильно давит на заднюю ось. Самое опасное это если при резком повороте газануть, то легко развернуться и вылететь с дороги. Тем более что развесовка далеко не идеальная. В общем, тяга у мотора сумасшедшая, и весит машина как сегодняшняя Форд Фиеста. Потому разгон до ста занимает всего 4,6 секунды. Но разгон до ста не так впечатляет, как разгон после этой отметки, в кресло сильно вжимает и после 160. Четырёх ступеней хватает в любой ситуации. Передачи очень длинные, первая до 80, вторая до 145, третья уже до 210 Максимальную скорость не проверял, но 290300, я думаю, поедет. На высоких скоростях неприличных размеров крыло прижимает машину к асфальту. Но цифры разгона тут не так важны, ощущения совсем другие. Катали на сегодняшнем Порше 911 турбо, разгон впечатляет, но он плавный, ровный. У меня же мини-цунами живёт в багажнике, всё происходит резко, брутально. Интерьер удобный, сидишь очень (слишком) низко, руль и рычаг КПП там где надо. Кресла (электрические!) удобные, радио, кондиционер есть. Для 7080-х неплохо. Смотрится машина офигенно, самый красивый Порше. Широченные задние крылья, огромное антикрыло (как столик). Хотя тут нечего описывать, лучше посмотреть фотографии (ещё лучше вживую). На улице машина внимание всё-таки притягивает, несмотря на количество Поршей в центре города. И ведь самое приятное, люди смотрят не с завистью и не с ненавистью (богатый и засоряешь нам воздух), а с интересом. Хотя лучше всем не говорить про «экологичность» моего транспорта. Если быстро ездить, то средний расход можно поднять выше 30 литров. В городе (спокойно) примерно 16, сравнительно немного. А на автотрассе (120130 км/ч, быстрее не разгонишься, везде камеры щёлкают) ест всего 11 литров! Спасибо длинной 4-й скорости.