fantazer

Ну и сама модель) поршивцы от Норева мне нравятся)))единственное НО,которое портит впечатление от серий 3.3l и 3.0l - это чересчур гипертрофированные колёса))когда модель стоит на полочке боком-всё ок,когда-же начинаешь вертеть в разные стороны,впечатление как-то портится( на Ебай (теперь исчо и на русском :D ) встречал норевские турбовые поршики с переделанными колёсами-очень секси)))) а в остальном,окромя колёс,модель стоит своих денег,мне нра)))если кто хде увидит таргу в салатно-зелёном цвете,выпущенную спецом для MCW и свистнет мне об этом - буду дико признателен)))) 66) Porsche 911 TURBO 3.3 cabrio (NOREV)

Продолжимс) о 930ых турбовых поршивцах с объёмистым двигателем в три тысячи триста кубиков я уже писал тут))) собственно в тот раз показал норевское купе)) в этот раз ко мне заскочил, и сделал это уже давно, норевский кабриолет)))огромное спасибо за это Андрею))) фоток оригинала можно сказать, практически не нашел)) и гуглил, и яндексировал, и рамблировал))) и у меня закрались сомнения,что Норев выбрал цвет от балды))в основном попадаются белые,жёлтые и красные))) но в конце концов была откопана !одна! фотография браун кабрика))))

Я надеюсь информация будет в открытом доступе :D ибо действительно интересны результаты) хочу в будущем попробовать из бураги "гмунд" сварганить)))

Поршивец )))рад,что ты выбрал эту тему

Виноват :D запутал)

Ну не знаю,чего тебе в нём не понравилось?!) хорошая модель))) правда,нельзя исключать,что я очень хотел №1 в нормальном качестве :D

ага+1)и кстати, вроде АА планируют 993ый кузов)))

эйбиси-шикарная и скорый кэдди

Ментоловый и чарджер-суперские))))про чарджер у меня даже знакомая на работе спросила: "чего за машина такая?" :D

где показанные поршивцы?)

Всё-таки "Роялл" можно было в LXG снять))))очень футуристичный автомобиль для своего времени)))))классная модель-большая очень :D +)

белый-его цвет))))бык-альбинос мля :D

Спасибо Серёг)))тебе сейчас в дайкасте предстоит огого :Dкакая тут смола :D модели от производителей просто льются))))я тоже,как относился к смоле очень специфически (пускай форма передана точнее,пускай краска лежит намного лучше, всё-таки приятно заглянуть везде,куда можно заглянуть в дайкасте,несмотря даже на то,что делаешь это порой один раз, а ещё как-то я побаиваюсь за будущее смолы,как материала, что с ним будет-х.з.?!), так своё мнение и не поменял,просто уж очень хотелось модель автомобиля,который безумно нравицца и, который явно никто не выпустит))))но мыслишки подкрались,ты прав,может вступить одной ногой в болото,спарк то анонсировал столько всего по поршивцам :lol: :o

Ты знаешь, наверное это на фотках всё так хорошо получилось) местами она у Спарка хромает))))на самом деле если вдруг появится дайкаст, я тоже обязательно приобрету)))) Спасибо)))рад,что не зря морочусь) я рад,что тебе всё понравилось :D ты давай показывай своих поршивцев)))там же кладезь)))оч уже хочецца на них посмотреть))) спасибо)))) вдвойне приятно слышать от ценителя настоящей автомобильной классики)))слежу за твоей темой)))модели шикарные))))Бельгийский Роллс ))))) Пожалуйста и спасибо))))

Поздравляю))))шипкарные модели :D ))))жду в златоглавой только белый 560ый, он в нём- ))))и надеюсь уже в скором времени вертеть в руках свою личную 924ую))))чоную)))))

Спасибо))) Птенчик,как автомобиль-суперский)))) Спасибо))) Спасибо Гриш)))) Я очень на это надеюсь, у этой конторы очень много шикарных и легендарных авто, многие из них я бы с удовольствием поставил на полочку, не говоря уже о том,что я мечтал бы посидеть в них в пассажирском кресле, рядом с водителем вроде Розера))))а уж чуток порулить....)))))))уууууууух :D

... и есчо одно фото

Ну собственно и сама модель))) спасибо Питерскому MCH)))) первая смола в коллекции)) впечатления от модели неоднозначное, во-первых непрывычно,что всё глухое, во вторых, есть много огрехов, тут наверное даёт о себе знать всё-таки бюджетное происхождение модели, но в то-же время модель очень нравицца-на полочке смотрится отлично, прототип-легендарный и великолепный автомобиль, да и дайкаст наврядли кто-то в ближайшее время сотворит)))) вобщем-я доволен)))) 65) RUF CTR yellow bird (SPARK)

Пора немножко темку поднять) Конец 80-х годов прошлого столетия. Весь мир восторгается итальянской красавицей Ferrari F40 и невероятно технологичным Porsche 959, между которыми развернулась борьба за звание самого быстрого суперкара планеты. И кто бы мог подумать, что именитым и авторитетным производителям утрёт нос небольшая частная фирма Алоиса Руфа-младшего (Alois Ruf Jr) из немецкого Пфаффенхаузена (Pfaffenhausen). RUF это вовсе не тюнинговая фирма, которая занимается доработками Porsche, а полноценный автопроизводитель: все выпускаемые на фабрике машины имеют собственный VIN (идентификационный номер). По сути, RUF покупает у Porsche разве что кузова. Тем интереснее, как же это небольшое предприятие смогло победить могучие заводские суперкары. Веским аргументом в споре с грандами стал RUF CTR результат радикальной доработки Porsche 911 Carrera. Объём мотора увеличили до 3,4 литра, а система зажигания и впрыска топлива перекочевала туда с гоночного прототипа Porsche 962. Но и это ещё не всё инженеры RUF стали первыми, кто установил в шестицилиндровый оппозит два турбокомпрессора! Заявленные показатели: 469 «лошадей» и 553 Нм крутящего момента. Эти цифры чуть-чуть не дотягивали до показателей Ferrari F40, но уже превосходили результаты Porsche 959. Однако в RUF и не думали расслабляться, а продолжали готовить машину. Капот, передние крылья, двери и крышка багажника были заменены лёгкими алюминиевыми деталями, но спустя некоторое время их стали делать из кевлара. Такие меры позволили выиграть целых 200 килограммов по сравнению с 911 Carrera! Место штатной 4-ступенчатой КПП заняла 5-ступенчатая «коробка» собственной разработки RUF. Кроме того, немцы основательно перетряхнули подвеску, а сквозь 17-дюймовые колёса на покрышках Dunlop Denloc (шины типа «run-flat» в 1987-то году!) проглядывали 330-миллиметровые тормозные диски Brembo. В интерьере RUF CTR приковывал внимание каркас безопасности. Постарались и специалисты по аэродинамике низкий передний бампер, боковые пороги и огромный «утиный хвост» на капоте двигателя сразу выделяли эксклюзивную машину. А чтобы форсированный мотор не страдал от перегрева, в задних крыльях сделали эффектные вырезы. Но не только обвесом и мотором запомнился RUF CTR за ярко-жёлтую окраску машина получила имя Yellowbird. И оно стало нарицательным. «Жёлтая птица» не только ярко выглядела, но и быстро «летала». Впервые попав на испытательный полигон, RUF CTR быстро оправдал разметку своего спидометра до отметки «350». Тогда на треке Эхра-Лессиен (Ehra-Lessien) CTR разогнался до 340 км/ч и поставил на колени Ferrari F40 и Porsche 959. А чуть позже эта же машина установила абсолютный рекорд в итальянском Нардо 342 км/ч. На таком фоне уже не удивляют динамические показатели Yellowbird спринт до 100 км/ч занимал всего 4 секунды, а четверть мили занимала у этого «цыплёнка» 11,7 секунды. Кстати говоря, дружелюбностью по отношению к водителю RUF CTR не отличался свойственная 911-м тех лет любовь к прохождению поворотов «задом наперёд» у него переросла и вовсе в страсть. Укротить этот снаряд могли только избранные. И один из них Стефан Розер (Stefan Roser), друг Алоиса Руфа. Розер весьма ощутимо помогал в доводке машин, накручивая круги по испытательным трекам. Сам Руф называл его не иначе, как «Стефан-в-заносе», потому что ездить на Yellowbird можно было, только отчаянно стирая задние покрышки в повороте. И трудно переоценить вклад Розера в рождение легенды «Жёлтой птицы». В 1989 году Стефан Розер совершил круг по Северной петле Нюрбургринга за рулём RUF CTR. Круг, который снимала видеокамера, закреплённая в салоне машины. И тысячи людей до сих пор пребывают в удивлении: как в простых джинсах, футболке и мокасинах (без гоночной экипировки!) Розер смог пролететь по Нордшляйфе, выжимая из Yellowbird абсолютно всё, на что она способна. После этого про Стефана ходило множество поговорок. «У этого парня стальные яйца», лишь один из вариантов народного творчества. Увы, конец славной истории «Жёлтой птицы» был положен строгими экологическими нормами, вынудившими свернуть производство. Всего же выпустили 29 экстремальных RUF CTR по цене 223 тысячи долларов, и ещё примерно столько же позже конвертировали из обычных Porsche 911 Carrera. Именно Yellowbird стал самым быстрым суперкаром своей эпохи. И он не только ушёл непобеждённым, но и оставил славное наследие. Я настоятельно рекомендую посмотреть вам это видео, на котором тот самый Розер, в тех самых простых джинсах и футболке, проходит тот самый круг по Северной петле Нюрбургринга на этой поистинне безумной птице))))

тогда когда-нить он станет идеальным :D

я готов к продолжительному просмотру отличных моделей ;)

тоже белый жду) GT2 и ламбик красавцы))))поздравляю)отличные модели)

подзабыл...

78001 PORSCHE 924 CARRERA GT 1980 - BLACK Серёж, мне бы вот такого) не пролетим в этот раз?))

кувосэмкаэн :D