fantazer

За модель огромное спаибо Мише,Грише и концессии)))) отличная модель отличного автомобиля)))) кстати,был уверен,что придёт с перевёрнутым номером,но меня эта учесть обошла стороной :D 43) Porsche 911 (997) CARRERA S COUPE 2004 (AUTOART)

И ещё один))))красивый,быстрый,надежный,просто очень и очень хороший немецкий автомобиль)))) Далее,на мой взгляд интересная статья владельца этого автомобиля и главного редактора "АвтоРевю" Михаила Подорожанского)))) (для тех,кому интересно :D ) О Porsche 911 я мечтал лет тридцать. Но даже в течение последних пяти-семи лет, когда цена перестала казаться запредельной, а мне удавалось себе внушить, что я заслужил и заработал, я медлил. Боялся. Немножко заднего привода вкупе с «заднемоторностью». Немножко маленького дорожного просвета. Чуть больше бандитов. Но сильнее всего боялся себя. Боялся, что Porsche станет моим alter ego, вторым «я». А то и первым. Боялся, что эта машина поглотит, растворит, сплющит. И я стану лишь «тем, что на Porsche». А еще боялся, что за сбывшейся мечтой начнется пустота. Porsche Carrera S в своей самой свежей версии (серия 997), с ручной шестиступенчатой «механикой». Чего еще хотеть-то? Разговор о моем приобретении с «продвинутыми» и отнюдь не бедными автомобилистами нередко начинается с вопроса о том, за какое время Porsche разгоняется до сотни. Раньше я отвечал уклончиво за пять с чем-то. Во-первых, потому что в контексте разговора о Porsche меня эти секунды не интересуют вообще, а во-вторых потому что точной цифры я не помнил. И только сейчас, по случаю написания этих заметок, я второй раз после покупки машины заглянул в инструкцию. До сотни за 4,8 с, а максимальная скорость 293 км/ч. Иногда я слышу, что, скажем, «заряженная» Impreza моего собеседника разгоняется быстрее. И я перевожу разговор на другую тему: непросто ведь объяснить, чем отличаются «заряженные» автомобили от автомобилей «намоленных». Для этого нужно хоть раз поездить на Porsche. Спрашивают про дорожный просвет. По старой памяти я отвечал, что около 11 сантиметров, а вот сейчас узнал точно 106 миллиметров. Мне сочувствуют: маловато, мол Кому маловато? Для чего маловато? Да, на Porsche 911 я не могу заехать на бордюр. Но недавно я чуть не оторвал бампер редакционному универсалу Ford Mondeo, даром, что у него просвет заметно больше думал, до бордюра еще далеко. Участвовать же на Porsche 911 во внедорожных вылазках я не собираюсь. Между тем, на Porsche я еще ни разу не «чиркнул» о землю. В отличие от того же Mondeo. Да, отчасти из-за того, что к препятствиям я стал подходить осмотрительней. Но главным образом потому, что подвеска Porsche практически не допускает «вторичных» колебаний, из-за которых, если вы замечали, обычно и случаются жесткие контакты с опорной поверхностью. Когда месяц назад я ездил на Porsche в Нижний Новгород, а там, для видеосъемки, нужно было по разбитой грунтовке пробраться к утесу на берегу Волги, автомобиль преодолел всю дистанцию как миленький! (На всякий случай, на грунтовке я перевел амортизаторы в спортивный режим, уже в зародыше подавив развитие вторичных колебаний.) А уж «лежачих полицейских», как в виде аккуратных резинометаллических кочек, так и неряшливых асфальтовых холмов, каких полно в Московской области, Porsche не боится вообще! Пару раз, зевнув, я подлетал к этим горкам непозволительно резво, закрывал от страха глаза и И ничего не происходило! Со своим маленьким клиренсом, на своих 19-дюймовых колесах и сверхнизкопрофильных шинах (235/35 R19 спереди и 295/30 R19 сзади) Porsche минует эти преграды спокойней, чем большинство «нормальных» автомобилей! Дело, опять же, не столько в геометрической проходимости, сколько в амортизаторах и малых неподрессоренных массах. К слову, все колесные диски, равно как и шины, пока что целы и невредимы. Средний расход топлива за 7000 км пробега 16,1 л/100 км. Я ожидал, что будет больше. Тем более, что уж греха таить, когда открывается оперативный простор, я не отказываю себе в удовольствии Все тот же Mondeo c двухлитровым 136-сильным мотором и четырехступенчатым «автоматом» требовал около 12 литров на 100 километров. И когда я расплачивался за топливо, не покидало ощущение, что выбрасываю деньги на ветер. Теперь же, когда я заполняю 64-литровый бак Porsche более дорогим 98-м бензином, то по крайней мере знаю, что впереди около 400 километров удовольствия, за которое действительно нужно платить. Кстати, при том, что рабочий объем мотора Porsche (3,8 л) почти в два раза больше фордовского, а мощность (355 л.с.) выше уже в два с половиной раза, расход топлива увеличился менее чем на треть. По-моему, неплохо. Теперь о масле. В инструкции я обнаружил признание, что расход масла может достигать полутора литров на 1000 км. Немало А на самом деле? Масляного щупа на новом Porsche 911 нет. Зато, если включить зажигание, но не запускать мотор, в нижней части шкалы тахометра появится индикатор виде столбика с рисками, помеченными символами «min» и «max». Этакий электронный щуп. Пространство между рисками разделено на три равных сектора, а еще по одному сектору выше отметки «max» и ниже отметки «min». Каждый сектор это, если верить инструкции, примерно 0,4 л масла. На днях замигал сектор, расположенный ниже отметки «min». А что в данном случае означает «ниже минимума»? Ниже на литр, на два? Без «обычного» щупа уже не поймешь, и это заставило поволноваться. Правда, предусмотрена еще и тревожная лампочка, сигнализирующая о критически низком уровне масла. Но она не зажигалась. Утешало и то, что «правильный» объем масла в картере восемь литров. Так что два или даже три литра недобора едва ли вызовут масляное голодание. Естественно, я тут же купил масло и долил почти два литра. Впредь буду чаще вызывать из мозгов борткомпьютера информацию об уровне масла. На второй или третий день после покупки под панелью завелся сверчок. И хотя Porsche 911 машина изначально шумная, любой инородный, «несанкционированный» звук раздражает страшно. Автомобиль побывал на сервисной станции, и вернули его с лаконичным комментарием, что кое-что пришлось получше закрепить. Пока что это единственный «гарантийный случай». Пассажироемкость Porsche 911 обозначена как «2+2», то есть два полноценных места и два неполноценных. Дети, примерно до 1012 лет, чувствуют себя на задних местах неплохо, а тем, кто постарше, приходится склонять голову и уводить в сторону коленки. На выходные мы решили съездить к нашим давним приятелям в подмосковный Жуковский я, жена и пятилетний сын. Жена извелась. Ее раздражало все: громкие шины, громкий мотор, тряска и, конечно же, моя манера езды. И я склонен признать: несмотря на то, что пассажирское сиденье первого ряда столь же удобно, как и водительское, реальная посадочная формула Porsche 911 не «2+2», а «1+3». То есть, по ходу движения здесь дискомфортно всем, кроме водителя. Да, бывают исключения. Например, если пассажир сам время от времени ездит на мощных спортивных машинах и понимает, чувствует, что и почему делает водитель. Всем остальным становится не по себе. Еще одно исключение мой пятилетний сын. Для него каждая поездка на шумном заднем сиденье (там еще шумнее, чем спереди, ведь рядом мотор!) праздник. Он затихает. Он тоже чувствует, что все звуки, кроме клокочущего мотора и шипящих шин, здесь неуместны. И только на светофорах или в пробках он робко просит включить песню «про скользкие улицы». Я ставлю диск Би-2, мы вместе орем про помятые крылья несчастной любви. Но как только стартуем музыку выключаем и затихаем сами. Porsche 911 автомобиль иррациональный от носа до хвоста. У него неправильная компоновка, крохотный передний багажник и нет запасного колеса. В нем шумно, а сзади очень тесно. Он прожорлив и дорог. Но, со времен моего первого автомобиля, Москвича-407, у меня еще не было машины, каждой новой встречи с которой я бы ждал с таким трепетом. Я намеренно не заостряю внимания на «ездовых» повадках Porsche: пусть это сделают наши эксперты, когда проведут какой-нибудь сравнительный тест. В отличие от меня, они отнесутся к машине с долей цинизма, а потому их заключения будут взвешенными и точными. Хотя торопить этот тест я не буду: мне жалко отдавать машину даже на короткое время, даже таким надежным людям, как эксперты Авторевю. Ревную. Вплоть до начала ноября я был уверен, что зимой на Porsche 911 ездить не буду. Но на прошлой неделе заказал комплект 18-дюймовых дисков и зимние шины. Без малого 5000 евро

Хорошая модель))) аккуратно и с любовью выполненная)))) 42) Lamborghini COUNTACH LP 500 S (KYOSHO)

А теперь немного итальянцев)))))моих любимых))))которых я просто не могу обходить стороной)))) Lamborghini Countach LP500 S (очень кратко,ибо о кантач'ах я уже писал))))) Lamborghini Countach LP500 S появилась на свет в марте 1982 года. Компания Lamborghini разработало её специально, в ответ на выпущенный Ferrari Boxer, который превосходил по скорости более раннюю модель Countach LP400S. Превосходство в скорости над Ferrari Boxer было достигнуто благодаря увеличению объема двигателя до 4754 куб. см.(вернее возвращению такого объема)))) Так же была модифицирована камера сгорания, благодаря чему был достигнут более низкий коэффициент сжатия. Lamborghini Countach LP500 S был представлен публике на Женевском автосалоне в 1982 года. С этого момента в компанию поступило очень много заказов на новый суперкар. Автомобиль пользовался огромной популярностью. Всего с марта 1982 по март 1985 было выпущено 323 автомобиля этой марки. Тех. Данные Lamborghini Countach LP500 S Максимальная скорость - 300 км/ч Разгон до 100 км/ч - 5.9 сек Мощность двигателя - 375 л.с. Объем двигателя - 4754 куб. см Расход топлива - 19,3 литра на 100 км. Масса снаряженная - 1490 кг Годы выпуска с марта 1982 по март 1985 Количество выпущенных автомобилей 323 шт Дизайнер автомобиля - Marcello Gandini, ателье Bertone фото прототипа в моём раскрасе не нашел))))

Ну и сама модель... очень нравится!!!!!!!!!!!!!!!!! 41) CHEVROLET CORVETTE 1953 (AUTOART)

ну и продолжим))))в этот раз опять начнем с той страны,в которой наврядли уже смогут делать такие великие автомобили))))итак-"вирус корветтов"-часть2)))) :D ПЕРВЕНЕЦ :D 1 июля 1953 года на страницах "New-York Times" появилось объявление о новорожденном. Небольшая заметка была озаглавлена так: СОЗДАН СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ Кузов "Chevrolet Corvette" изготовлен из слоистого стекловолокна. В сообщении, состоявшем всего из нескольких абзацев говорилось, что днем раньше, 30 июня, первый "Corvette" покинул конвейер сборочного завода во Флинте, штат Мичиган. Всемирный феномен под названем "Горячка Корвета" начался четыре с половиной десятилетия назад как причуда корпоративного престижа. В начале 50-х гг. компания "General Motors", одна из трех крупнейших детройтских автомобилестроителей, была индустриальным титаном как на национальном, так и на мировом рынке. Главным экономическим оплотом этой компании был семейный автомобиль, доступный во множестве видов и моделей, спроектированный и изготовленный для легкого, комфортабельного управления. В то же самое время стала проявляться противоположная тенденция, не очень заметная поначалу, но все-таки существенный индикатор изменения климата. В конце 1940-х гг. бывшие американские солдаты, вернувшиеся домой после завершения службы в Европе, где они получили чисто водительское удовольствие от управления с низкой посадкой, хорошей настройкой, высокой мощностью, в частности британскими MG, Triumf, Jaguar, заинтересовались спортивными автомобилями. Эти яркие быстроходные странные машины застали Детройт врасплох и обратили на себя внимание. По иронии, вызов построить спортивный американский автомобиль был принят "Chevrolet" - традиционно самым образцовым подразделением "General Motors". За этой рискованной игрой стояли две экстраординарные личности, Харли Эрл и Эд Коул. Эрл родился в Лос-Анджелесе. Эрл сначала сделал себе имя, изготавливая заказные автомобили для звезд немого киноэ Он уехал примерно в то время, когда стали появляться звуковые фильмы, в Детройт, где в 1927 году возглавил в "General Motors" отдел искусства и цвета. Эрл был ведущим стилистом (так в Детройте называли дизайнера), первым, смоделировавшимавтомобиль в скульптурной глине. В огромной степени благодяря влиянию Харли Эрла "Corvette" оказался больше чем жизнь и стал с первого дня театральным явлением в своих разлияных воплощениях. Эд Коул был главным инженером "Chevrolet" и направлял дизайнерские разработки стилистов в русло реальности автомобилестроения - делал это он так хорошо, что позднее стал сначала руководителем всего подразделения "Chevrolet", а затем президентом "General Motors". Ранее, в 1948 году, он и Эрл работали вместе над созданием широко разрекламированного "Кадиллака" с хвостовыми плавниками. Теперь они решили создать всеамериканский спортивный автомобиль. Из списка в три сотни имен Эрл, наконец, выбрал название "Кадиллак". В 1952 году была создана модель в глине. К июлю следующего года началось производство настоящих автомобилей. Ключевым фактором на старте было поистине революционное решение делать кузов не из формованного листового металла, а из легковесного стеклопластика. Существенное сокращение стоимости при работе не с металлом, а с пластмассой делало производство "Корвета" экономически выгодным. Тогда еще существовала идея со временем переключиться на металл, но о ней забыли. В течение первого, 1953, года на заводе во Флинте, штат Мичиган, было собрано 300 "Корветов". Части кузова ручным способом собирались на каркасе, то есть каждый автомобиль, в сущности, получался собранным в ручную. Сочетание шасси, мощного двигателя и корпуса создавало уникальный гибрид - визуально привлекательный, но неуклюжий и нескладный, что полностью компенсировалось мощностью и возможностями. "Корвет" 1953 года - двухместный родстер - больше всего напоминает своим утонченным пластиковым кузовом европейский автомобиль. Подобие менее очевидно под капотом, где расположен 6-цилиндровый двигатель Blue Flame L6 объемом 235,5 кубических дюймов (3,86 л) и мощностью 150 л.с., - вполне приемлимо, но далеко от мощных двигателей, необходимых энтузиастам спортивных автомобилей. Он выпускался только с автоматической трансмиссией Powerglide - тоже не очень впечатляюще для скоростного автомобиля, хотя на полу стоял рычаг, имитирующий ручной переключатель скоростей. Дополнительным свидетельством принадлежности "Корвета" к жестким спортивным автомобилям был отказ от дополнительных удобств, таких как наружные дверные ручки, опускающиеся дверные стекла (вместо них устанавливались стеклянные боковые занавески). Он был только с откидным верхом, без жесткой крыши и с плохой амортизацией. И, наконец, в "Корвете" был какой-то неопределенный признак стремительности, который точно подходил для автомобильной публики, интригуя ее. Хищный зверь с зубатым передним грилем и ракетообразными задними фонарями, белоснежным кузовом и красной отделкой внутри - он был хитом ежегодного автошоу "Футурама", проводимого компанией "General Motors". С 1 января 1954 года производство было перенесено на сборочный завод в Сент-Луис. Теперь "Корвет" выпускался с омывателем стекол и указателем направления, в четырех различных цветах, при открывании дверей у него зажигалось освещение. На белой инструментальной панели с красным верхом и красной отделкой выделялись датчики, расположенные вокруг тахометра.

2Joze: вобщем все они косячные))))будем над этим работать с первым появлением свободного времени)))) 2kuresh2008: спасибо)))

очень красивые модели))поздравляю-отличное пополнение))))

ОЛДС-красава

отличное ответвление))))поздравляю))))прекрасный корветтик)))

С ДНЁМ ВАРЕНЬЯ :D

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!!!ЗДОРОВЬЯ И СЧАСТЬЯ ВАМ!!!!!!!!!!!!!!!

кстати,так ещё и кабрик есть от чайников))) :D у Серёги тоже должен быть))))

ну вот <_<

надо будет по европейским форумам полазить-фотки поискать))))а то надож понять "чего-же" нам всё таки не хватает :D кстати,я почему-то больше чем уверен,что у Серёги то-же самое))))))))

2Zolden:я тоже как-то проглядел)))красивая-явно не про порш(ОН красивый)))тем более видишь какие про него открываются подробности :D 2Raven HF: стараемся)))спасибо))) 2Dark Shamann:ну енто было моё мнение))))я кстати о фломастерах вообще ничего не знаю,кроме того,что ими рисуют :D за поздравления спасибо)))) 2888:спасибо))) 2ГригорийМ:спасибо))харизматичная такая модель)))) 2Filatoff:спасибо)) 2hlebych:спасибо)))) ооооо китайса непонять засем остатса ненужный деталька,незнать куда сатавить,и ресить васе несатавить некуда :D а вообще я не удивлён(на моей чего-то тоже не оказалось :D ) хорошо,что ты сказал-нужно будет немножко ручками поработать,авось чего-нить сделаю)))))интересно,а на выставках чайники тоже без этого "чего-то" модель показывали,или для выставки модель собирал специально обученный бюргер под пивко с сосисочками))))))))))) :D буду искать фотки салона реального авто)))ЕСЛИ КТО МОЖЕТ ПОМОЧЬ ТАКОВЫМИ-БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!!!)))))))))) 2toots: мне кажется,что всё-таки разнятся)))4 года-это много))))но всё равно спасибо ))))можно будет использовать,как вариант)))) 2Usher: спасибо))))) 2Sinsir: спасибо)))но я скажу так-"нормальная"))))))) З.Ы. Сорри,что я всем отвечаю в такой форме)))ибо к сожалению по другому не умею :D :D :D

Серёга))) в приходе от АА будут все новые цены)))это 100%!!?))))мне тогда пажаласта поменяй в моём заказе енту CHEVROLET CORVETTE 1953' (POLO WHITE) на вот эту CHEVROLET CORVETTE 1963'CONVERTIBLE (RIVERSIDE RED) (LIMITED EDITION) ибо первую появилась возможнось взять по довольно-таки старой цене)))ок?

2Zolden:спасибо)))ты о поршивце? 2Dark Shamann: спасибо))) гуд,что начинают)))в новых нет души)))а в старых-в каждой!!!! :D

930ое поколение 911ых-моё самое любимое)))))это самые агрессивные,страстные и красивые 911ые)))))поэтому в этом случае к прототипу нет абсолютно никаких притензий))))а вот к модели есть!!!точнее к ЧАЙНИКАМ)))други-колёса надо делать аккуратнее (намного),ремни безопасности лучше вообще не делать,чем делать какие-то чорные х*ровины!!!!да и багажник можно было сделать не открывающимся,за коим фигом он открывается?там фальш прокладка-которую НЕЛЬЗЯ вынуть (я конечно понимаю,речь о ваших ценах,НО ВСЁ-ЖЕ!!!!))))!!!!а в целом-модель очень милая) :D не опять,а снова BIG СПАСИБО Сергею (Roma) P.S.Остальное поззжже :D 40) Porsche 911 CARRERA TARGA 1983 (MINICHAMPS)

ну и к этим двоим нужно ещё присовокупить всегда готового немца))))и получицца такое-вполне-себе-трио))))))))))а немец то ещё и из 930ых))))))))))))) Porsche 930: История 930ых началась в 1973 году,внешний вид автомобиля довольно-таки осовременился. Бампера избавились от отбойников старого образца (клыков). Причем с этого года появилось извечное разделение на модели turbo и не turbo. Тот факт, что фирма одной из первых в мире решилась серийно выпускать автомобили с двигателем, снабженным турбонаддувом, явился качественным скачком в развитии 911 модели. Но сейчас не об этом. Сейччас о TARGE... Впервые Porsche 911 Targa был представлен на автосалоне во Франкфурте, названный в честь победы в гонке 1923 года Targa-Florio. Еще при проектировании обычной 911-й фирма Porsche должна была учесть вводимые в США (важнейший экспортный рынок Porsche) новейшие требования безопасности, которые предусматривали обязательную установку дуги безопасности, защищающей водителя и пассажира открытого автомобиля при его опрокидовании в случае аварии. Фирма рекламировала его, как первый в мире безопасный кабриолет. В силовой каркас открытого кузова машины была интегрирована мощная дуга безопасности, которая расположилась позади дверей. Снаружи инженеры искуссно замаскировали ее широкой полосой из нержавеющей стали, покрытой полутемным лаком. Съемный верх предлагался в виде жесткой пластиковой панели или мягкой ткани. И тот и другой можно было поместить в багажник. Позади дуги была вторая секция складного мягкого верха с небольшим окном. Конструкция со второй секцией оказалась неудачной, т.к. увеличивала шумность и не обеспечивала водонепроницаемость. У нас-же экземпляр образца 1983 года без неудачной конструкции со второй секцией))))))

ну и сама модель))))про неё могу лишь сказать то,что у меня двоякое отношение,как к прототипу,так и к исполнению модели))))))))))во как :D и опять-таки БОЛЬШОЕ СПАСИБО за модель Сергею (Roma) 39) Ferrari 512 BBi (KYOSHO)

продолжим))))) красавца-америкоса нужно чуточку разбавить итальяночкой,сильно подгоревшей на солнце :D Ferrari 512 BBi Модель Ferrari 512i BB выпускалась в период с 1981 по 1984 гг. Эта версия была создана на базе прежде выпускаемой модели под схожим названием Ferrari 512 BB (1976-1981 гг.), двигатель и внешность которой подверглись модернизации. Её дебют состоялся в октябре 1981 года на автосалоне в Париже. 512i BB последняя модель серии Berlinetta Boxer. Первое, о чём стоит рассказать, это откуда появилась буква «i» в названии. Всё довольно просто. Само название «512» было присвоено ещё гоночному болиду 1970-1971 годов из-за его пятилитрового двигателя V12. Оно индексировало то, что двигатель объёмом «5» литров, а цилиндров «12», так и получилось «512». Вот и история с «i» не была оригинальнее. Всему виной изменения, которые затронули двигатель. Модель Ferrari 512i BB, как и его предшественник оснащался оппозитным 12-цилиндровым силовым агрегатом Flat-12 объёмом, как вы уже, наверно, догадались, 5.0 литров с четырьмя верхними распределительными валами. Но в новой модели этот двигатель был оснащён новой механической системой впрыска топлива под названием Bosh K-Jetronic, что и послужило изменению в названии. Прежняя версия была оснащена карбюраторами падающего потока Weber 40 IF3 C. Мощность двигателя Ferrari 512i BB составляла 340 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Что касается трансмиссии, то автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такое оснащение позволяло спорткару разгоняться с места до 100 км/ч всего за 5.9 секунды, а максимальная скорость составляла 288 км/ч. Тормозная система Ferrari 512i BB включала в себя дисковые тормоза на всех колёсах. Передняя и задняя подвески автомобиля были рычажно-пружинными со стабилизаторами. Из внешних особенностей стоит отметить, что автомобиль стал оснащаться широкопрофильные шины Michelin серии TRX. Также на передней части спорткара появились небольшие дополнительные фары, над которыми расположились прямоугольные отражатели, и дополнительные красные фонари на задней части возле выхлопных труб. Обновились и боковые зеркала спорткара. За все время производства было собрано 1007 экземпляров Ferrari 512i BB, 43 из которых были с правым рулём. В 1984 году производство спорткара было прекращено, а в сентябре этого года в Модене, а затем в Париже была представлена новая модель под названием Ferrari Testarossa, с которой началась новая серия спорткаров с 5-литровыми 12-цилиндровыми оппозитными двигателями Flat-12.

2Dark Shamann: спасибо)))) 2Контейнер: действительно-ура-моделька))))спасибо))))) 2Zolden:спасибо)))) 2EdMan:спасибо)))) а вот про фотки салона и движка: у меня так-себе фотик,и освещения мало нормального,поэтому не хочу портить ваше зрение,и расстраивать себя совсем уж дермовенькими фотографиями))))когда нибудь,со временем....ну ты меня понял :D 2hlebych: спасибо)) защелкивается действительно с большим трудом,но я приспособился чуток отгибать лобовое стекло,и всё,как по маслу)))хотя тоже страшновато :D 2Roma: не зажал,а оставил на десерт)))попытаюсь что-нить более или менее нормальное сотворить :D 2toots: спасибо)))и цель тоже хорошая))) С1-начало всех начал для эпохи корветиков, и мне тоже очень нравицца))))но всё-же мне ближе поколения стинг рэев и стингрэев))))))))))))))

Вот это тоже радостная весть))))))очень :D

С-У-П-Е-Р!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ОТЛИЧНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ВСЁ ВЕЛИКОЛЕПНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!РАССТАВЛЕНЫ ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ С УМОМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!КЛАСС!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ТАК ДЕРЖАТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!