Alfanero

Автомобиля мало, но...

Добавлю еще, что этот Ле Ман - последняя гонка для заводских Фордов. Компания сворачивает свою программу в GT. Впрочем, как и БМВ (тут все понятно - «беременная корова» совсем не едет), однако, баварцы уходят только из Чемпионата FIAWEC.

Пусть и не осталось (ну, почти не осталось) на форуме любителей гонок на выносливость, залью участников после-послезавтрашнего Ле-Мана. И, пользуясь случаем, поздравлю поклонников Porsche с досрочной победой в Суперсезоне FIA WEC 2018-2019 в категории LMGTE Pro. К моему сожалению, Ferrari 488GTE Evo оказались совершенно неконкурентоспособными... Разве что машинки первой генерации сносно едут в младшем классе LMGTE Am. Соответственно: LMP1 (подкатегории H и L), LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am.

“1986 Ferrari 328 GTS, шасси 62317 в качестве официального голландского полицейского транспортного средства” (перевод гуглом).

Да, Слав, у кого-то кошелек стал тоньше, кто-то занят более важными делами, а кому-то "плюсиков" не хватает. Но мы держимся!

Слав, ну хоть за тебя порадуюсь, а то как не зайдешь на портал форума - сплошные "продаю" да "распродажа"... Видимо, примета времени... Особенно поздравляю с Ниссаном - офигенная модель. Пару недель назад покрутил такой же в руках, будучи в гостях у одного "не публичного" (нигде не светит свое собрание) коллекционера из... Нова Горицы. Познакомился в спорт-баре местном, когда Индикар смотрел. Дядьке за 60, у него моделей в 18-м штук триста - в основном спорт (дорожный и гоночный) всех времен. И всякого "разнонаправленного" 43-го просто немеряно. Есть даже топ-гировская "троица" от нашего Льва. P.S.(извиняюсь за "лирическое отступление).

Слава, спасибо дорогой! Я, как ты знаешь, не особо увлекаюсь «натурными» съемками, но тут вышел на балкон, увидел эту весеннюю красотищу, глянул на 275-ю и понял, что, коль моря рядом нет, то это голубое небо и сочная майская зелень к образу кабриолета подходят ничуть не меньше, и надо сделать несколько «пейзажей». Рад, что понравились. Главное самим, во время этой "параллельности", находиться перпендикулярно поверхности! Димыч, спасибо! Ты всегда дорогой гость в моей теме! Давай, важные , по жизни, дела переделай, а модельки и подождать могут. Я, вон, тоже полтора года не объявлялся. Так что, по моему мнению, такими вот «отпусками» проверяется крепость увлечения. Спасибо, Кямран! У них ассортимент не большой - моделей 15 - и все "гражданские". Не, Лёш, похоже всё - оффлайн. Артур, спасибо! Согласен, "уличные" более красочные и живые, но моя стезя - студия... P.S. За сим досвиданькаюсь на некоторое время, ибо погружаюсь в невиданного (для меня) размаха и "тонкости" конверсионный проект - даже не знаю, месяц уйдет или больше, так как моя "carrozzeria" находится в Подмосковье, а я скоро уезжаю домой. Так что работа будет вестись "наездами", раз в полторы-две недели.

Какой, однако, несуразный Астон. А модель - .

Редкие - да, но не ценные - в США ту же 348-ю, в идеальном состоянии, можно купить тысяч за 40-50. Хотя там есть одна Тестаросса - они тысяч за 130-150 продаются.

Да уж... Таких "друзей" за х... и в музей. Машинки, кстати, не особо ценные, но все равно так хранить негоже - трем, наверное, повезло (если только не раздербанили на запчасти) -уж лучше бы сперли их все. А наследники, интересно, почему их не продали до сих пор? Тысяч по десять-двадцать $ за каждую - вполне!

Да, Слав! Наверное, это первый фильм за пару (может и больше) лет, на который хочу сходить "за деньги" (импортное стало, как тюнингованные дамы - все одинаково, "пластмассово", а новодельное российское го..., пардон, кино вообще не смотрю, особенно отвратны военные фильмы, дерьмо от камеди и "патриотическая" ахинея типа "Движения вверх" и прочих "воспоминаний о былом" - хватило просмотров трейлеров и истерии вокруг этих "шедевров". Вообще, мое вИдение современного эрэфного кино почти стопроцентно совпадает с неким badcomedian с ютьюб). Может потому, что я три года работал на студии Горького и знаю как создаются эти "шедевры". "Rush" , кстати, особо не зацепил... http://m.youtube.com/watch?v=fAD-D3P-s0I p.s. Вспомнил! Последнее, что смотрел в кинотеатре - "Jason Bourne".

Британская красота!

Взгляд выразительный!

Димыч! С Днем Рождения! Здоровья и успешного завершения намеченных дел!

Изумительные обновы! И какая гармония в тандеме "подставка-модель" (что, по мне, нечасто встречается)!

Так я прошлым летом вне форума был.

Гриш, душевно! Я своего часто вспоминаю, хотя скоро год, как наш косоглазый двадцатидвухлетный таец отправился в Кошачий рай... Пишу сейчас эти строки и ком в горле...

Ferrari SF90 Stradale Статья из Авторевю. Представленное зимой купе F8 Tributo оказалось лишь очередной разновидностью модели Italia, которой уже исполнилось десять лет. Но эта машина осталась в гамме только потому, что среднемоторный суперкар действительно нового поколения совершил огромный скачок вперед и по характеристикам опередил даже прежний флагманский гиперкар LaFerrari! Встречайте новейшее купе Ferrari SF90 Stradale, в индексе которого отражен 90-летний юбилей гоночной команды Scuderia Ferrari. Это первый подзаряжаемый гибрид марки и первый за последние 30 лет флагман модельного ряда Ferrari, имеющий под капотом не двенадцать, а только восемь цилиндров. Расположенный в базе битурбомотор — результат эволюции прежнего двигателя F154 с 90-градусным развалом блока, известного по многим моделям Ferrari. Диаметр цилиндров увеличен с 86,5 до 88 мм, рабочий объем вырос с 3,9 до 4,0 л, установлена новая система непосредственного впрыска под давлением 350 бар, изменена система охлаждения, применено электронное управление перепускным клапаном сброса давления выхлопных газов (вестгейтом). В итоге двигатель теперь развивает 780 л.с. и 800 Нм против 720 л.с. и 770 Нм у модели F8 Tributo. А вдобавок Ferrari SF90 Stradale имеет три электромотора. Один установлен между бензиновым двигателем и коробкой передач, а еще два — на передних колесах, причем они имеют независимую систему управления, что позволяет реализовать систему изменения вектора тяги. Совокупная мощность электродвигателей — 220 л.с., а пиковая отдача силовой установки — одна тысяча «лошадей»! Коробка передач новая: вместо семиступенчатого «робота» с двумя сцеплениями установлен восьмиступенчатый. Он компактнее и легче прежнего агрегата, а время переключения передач уменьшилось на треть (с 300 до 200 мс), но есть одна неожиданность: у новой коробки нет задней передачи! Реверс теперь полностью электрический, причем используются только передние моторы, а двигатель внутреннего сгорания в это время выключается. На чистой электротяге новый суперкар может ездить и вперед: в переднеприводном режиме eDrive купе может разогнаться до 135 км/ч. Литий-ионный аккумулятор емкостью 7,9 кВт∙ч расположен вертикально за сиденьями и обеспечивает пробег до 25 км. Кузов и шасси полностью новые и сделаны с использованием углепластика. Жесткость шасси на изгиб выросла на 20%, а на кручение — сразу на 40%. Инженеры смогли разместить основные агрегаты ниже, чем прежде, поэтому центр тяжести немного опустился, да и кокпит тоже стал на 20 мм ближе к земле. Спереди по центру расположен радиатор для охлаждения электромоторов и инверторов, по бокам — еще два радиатора для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, а под компактными матричными фарами пристроены воздушные каналы для охлаждения тормозов. В Ferrari осваивают активную аэродинамику: гибридное купе имеет подвижную заслонку shut-off Gurney. Фактически это секция заднего обтекателя, которая утапливается вниз, изменяя направление потока воздуха. На скорости 250 км/ч прижимная сила достигает 390 кг. Помимо чисто электрического режима, Ferrari SF90 Stradale имеет еще три пресета: Hybrid, Performance и наиболее экстремальный Qualify. Они отличаются в том числе логикой работы гибридной системы и рекуперации. Усовершенствованный ассистент управления в скольжениях, который теперь называется eSSC (electronic Side Slip Control), также работает с электромоторами. А управление тормозами теперь «по проводам»: электроника сама распределяет работу между гидравлическими механизмами и рекуперацией. Гибридная надстройка весит 270 кг, поэтому сухая масса купе — внушительные 1570 кг против 1330 у модели F8 Tributo. Но в динамике у новой машины весомое преимущество: разгон до 100 км/ч занимает 2,5 с вместо 2,9, а ускорение до 200 км/ч длится всего 6,7 с против 7,8. Максимальная скорость — те же 340 км/ч. А еще для гибрида подготовлен трековый пакет Assetto Fiorano, который уменьшает массу машины на 30 кг. Он включает углепластиковые двери и аэродинамические элементы, титановые пружины и выпускную систему, иные амортизаторы, а также особые шины Michelin Pilot Sport Cup 2. В интерьере тоже революция для Ferrari. Здесь огромный 16-дюймовый экран для рисованных приборов, отдельные тачпады для управления светом и климат-контролем, а также сенсорные кнопки на руле, которые снабжены хаптической обратной связью. Предусмотрен проекционный экран, а селектор управления трансмиссией на центральном тоннеле стилизован под механизм переключения передач у автомобилей Ferrari прошлых лет. Новое гибридное купе выйдет на рынок ближе к 2020 году. Цена пока не объявлена, но Ferrari SF90 Stradale точно окажется дороже модели 812 Superfast с мотором V12, которая стоит примерно 400 тысяч евро. Впрочем, до уровня LaFerrari (1,2 млн евро) ценник не поднимется, ведь SF90 будет «обычным» (по меркам марки, естественно) серийным автомобилем без ограничения тиража. ТТХ.. Длина 4710 мм Ширина 1972 мм Высота 1186 мм Колесная база 2650 мм Передняя/задняя колея 1679/1652 мм Передние колеса 255/35 ZR20 J9,5 Задние колеса 315/30 ZR20 J11,5 Двигатель V8 (90°), 3990 см³, 780 л.с. при 7500 об/мин Электродвигатель 165 кВт Трансмиссия 8-ступенчатая роботизированная F1 с двухдисковым сцеплением Электронные системы ESSC (side/slip/angle control); E4WD; Ediff 3; ABS/EBD; SCME-Fre (electronic suspension) и другие 0-100 км/ч 2,5 сек 0-200 км/ч 6,7 сек Время прохождения круга в Фьорано 79 сек Максимальная скорость 340 км/ч

Гриша, спасибо! Лёш, да запросто! Только что вначале - мастер-класс или пьянка? :biggrin: Спасибо, Игорь! Согласен с тобой на все сто - без верха гораздо элегантнее и гармоничнее. Олеж, спасибо! И это - на относительно простой Xioami... P.S. Забыл добавить самое (для меня) важное: эта модель - подарок от сына на мой юбилейчик.

Очередная винтажная красавица от KK Scale (дайкаст, неоткрывашка, стоимость с доставкой - 59 Евро) - Ferrari 275GTS 1964 года. Выбирал именно в этом великолепном колере "Blu medio metallizzato" - очень мне нравятся небесные оттенки (да и кто сказал, что все Феррари должны быть красные?). Как и другие имеющиеся у меня модели от KK, эта выполнена на хорошем уровне - покраска ровная, без заметной шагрени, салон вполне сносно проработан, дворники не выглядят "куском посеребреной пластмассы", расшивка, хромированные детали, шильдики, диски с резиной - все очень достойно. Подвеска рабочая, передние колеса - поворотные. Прилегание съемной крыши отличное - там где видна неравномерная щель - не дефект, а мои кривые руки при установке "тента" и невнимательность при фотографировании. Очень понравилось исполнение головных фар - чистый" рассеиватель с логотипом. Само-собой, никаких темных штырьков, а крепежные приливы по бокам "стекла" видны только при макросъемке, с расстояния в 50 см уже совершенно не заметны. Подфарники и задняя светотехника выполнены не столь щепетильно, но это, опять-таки, если "залезать в модель носом". Что до остекления (лобовое и окошко тента), что лучше бы сделали из блистера - пластмасса, конечно, надежнее, но сами "стекла" не слишком ровные, что видно "на просвет" по деталям салона. Днище, как водится у большинства "глухарей", детализацией не блещет, но передний стабилизатор (опять, как и на NART Spider, слегка кривенький) имеется. Резюме. Модель, если "углубляться", выполнена на "четыре с плюсом", но если отойти на полметра - то на твердую "пятерку". За помощь в приобретении модели, по многолетней доброй традиции, огромное спасибо другу Лёше AlexS!

Спасибо! Пока есть что выбрать из авто той эпохи, с современными воздержусь.