Alfanero

Матерь Божия! Пэрис Хилтон отдыхает... :laugh: (подразумевается несуразность ее розовго Бэнтли).

Спасибо, Саня! И правда, "кишь-мишь" (как сказал Сережа-Пилот) затягивает! Миш, спасибо! А что такое "плюсики"? :ohmy: ЗЫ. А! Понял! :laugh: Долго думал, что за штука такая в баллах "за репутацию" в профиле появилась! Димыч, мы с тобой, смотрю, "гонку вооружений" потихоньку устраиваем? Ну и здОрово - это ж на пользу нам обоим!

:laugh: :laugh: :laugh: Извращенцы!

Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года ушла с молотка за $16 400 000 на аукционе Gooding&Co в Калифорнии. Имена продавца и покупателя не называются. Этот гоночный родстер принадлежит к «золотой эпохе», когда Ferrari выиграла, возможно, важнейшие соревнования в своей истории. В частности, модель 250 Testa Rossa брала главный приз в гонке 24 часа Ле-Мана в 1958, 1960 и 1961 годах. Как это часто бывает с дорогими раритетами, не всегда можно точно определить, можно ли считать тот или иной конкретный экземпляр аутентичным, или же автомобиль был неграмотно реставрирован, а то и вовсе является подделкой. Конкретный автомобиль, проданный за рекордную сумму, был предварительно сертифицирован департаментом классических машин Ferrari.

Так, для "общего развития". :smile: Патент на крышу 458-го спайдера.

ПОЗДРАВЛЯЮ, ПАРНИ! За вас!

Я тоже все хочу! :biggrin: Но понимаю - это неосуществимо! Привествую, коллега! Судя по первым показанным моделям, тема будет интересная! Делай (со временем) визитку в соотвествующем разделе, что бы знать, кто влился в ряды Ferraristi!

Спасибо! Точно, Сереж, КИШЬ-МИШЬ СЛЮЩАЙ!!! Конечно, Дим, как тут не обзавестись, когда вот так "соблазняют"! Ниппелёчки крутить не пробовал, а вот колеса оказались несъемными (или я чего-то не понял - гайки крутятся "вхолостую"). Ничего, твоя мега-звезда прибудет - на ней и потренеруемся! Спасибо, Жень! Цветокоррекцию - в Пикассе, а фон корректирую и "пылинки сдуваю" в "Фотоинструменте". Валера, спасибо! Влад, спасибо! Стараюсь!

Форд - солидная штука! Желтый на зеленом сочно получился - приятно глазу!

Мои друзья-"официальные поставщики" - просто маньяки! :biggrin: Эдак скоро можно будет и с тысячной поздравить (сказал я, скептически осматривая комнату на предмет монтажа еще парочки полок...)!

И опять нет слов! Такой солидный модельный ряд Ламборгини - просто мечта. Почему-то мне особенно приглянулась Харама.

Ну а почему нет? :laugh: Блин, судя по дате анонса этой 458-й и возможности реально ее заказать прошло почти полгода... Это что же - FF до января-февраля ждать? :sad:

Благодаря таким мужикам, как Петька Каликов, или, например, товарищи Джеймс Гликенхаус и Эдвард Уолсон, коллекционеры Феррари (особенно в 18-м масштабе) теряют покой и сон! :laugh:

"Крупицы" информации о 458-м Спайдере. Итальянцы подчеркивают, что 458 Spider — это первый в мире среднемоторный автомобиль со складным жестким верхом. Причем по сравнению с традиционными мягкими крышами алюминиевый «капюшон» нового спайдера на 25 кг легче, а «надевается» он за 14 секунд. Любопытно, что если между предшествующими купе и спайдером F430 разница в сухой массе составляла 70 кг (1450 против 1520 кг соответственно), то между закрытой Италией и открытой — всего 50 кг: 1380 кг у купе и 1430 кг у модели 458 Spider. К слову, эти килограммы в спайдере распределяются в соотношении 42:58 в пользу задней оси. Алюминиевая крыша, которую, как и в случае с купе-кабриолетом Ferrari California, проектировала фирма Webasto, получилась очень компактной — она укладывается над мотором и между передними креслами и моторным отсеком остается место для багажной полки. При желании между подголовниками можно с помощью электропривода выдвинуть ветрозащитный экран: «Ветер не помешает разговору даже на скорости свыше 200 км/ч!» — уверяют итальянцы. Техническая начинка спайдера — знакомая по купе атмосферная «восьмерка» 4.5 (570 л.с., 540 Нм) с непосредственным впрыском, семиступенчатый преселективный «робот» о двух сцеплениях и электронноуправляемый дифференциал E-Diff. Паспортный разгон до сотни — «менее 3,4 с», максимальная скорость — «более 320 км/ч», а средний расход бензина — 11,8 л/100 км. В Ferrari заявляют, что положение крыши никак не сказывается на жесткости кузова, однако по сравнению с закрытой машиной здесь немного иные настройки подвесок (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и реакции на газ. Вдобавок инженеры поработали и с «голосом» системы выпуска. Ждем открытия франкфуртского салона!

Ух! Прямо глаза разбегаются! Особенно порадовали "дайтоновский" Яг 88-го года и Ниссан 89-го (видимо, "на волне" просмотренных недавно записей Ле Мана тех лет и запомнившихся силуэтов с закрытыми задними колесами). Отменные модели!

Спасибо, Жень! "Растём" во всех отношениях! :biggrin: Я в посте писал, там не все мои - четыре (самые "контрастные") чужие, а в своих постарался (насколько позволяет пусть дорогая, но все-таки "мыльница") детализацию передать - особенно меня зазомбировали сетки на впуске карбюраторов! Спасибо, Слав! Точно - не отпустит! Хотя по старому доброму ХВ истосковался! :laugh: Саша, спасибо!

Корветт - правильный автомобиль! С обновой, Саш!

БРАВО!!!

До чего же классные "спортсмены"! Но выделю "суперзубило" Nissan! МегаВЕЩЬ!

Ну вот и до модели от Exoto руки дошли! Первая и, видимо, не последняя их "пятисотка" - Ferrari 500 F2 (1952) "Short nose", #18 (шасси 0184-F2, команда Ecurie Espadon, IV Daily Express B.R.D.C. International Trophy 1952, пилот Rudolf "Rudy" Fischer, четвертое место в гонке). Впечатления от модели, конечно, положительные - сплошной "изюм" - покраска отменная, детализация - супер, мелочевки много всякой (в рекламе написано, что модель состоит из более, чем 900 деталей), все лючки открываются, рулевой кардан крутится, прозрачный "капот" прилагается, чтобы двигателем любоваться, а уж фактура труб "короткого" выхлопа - это вообще отвал башки! Но... Как-то собрано это все не слишком аккуратно - зазоры, "нестыковки" деталей, неровные края даже у крупных кузовных панелей, топливный бак - грубая пластмасса с облоем и пузырями серебрянки... Уровень GMP, но никак не BBR или СМС. Несмотря на эту "ложечку дёгтя" модель хороша чертовски и великолепно дополнила "формульную" часть моей коллекции! За помощь в приобретении - огромное спасибо Лёше AlexS!

Ну вот как-то так... 458 Spider technical specifications Dimensions Length 4527 mm (178.2 in.) Width 1937 mm (76.3 in.) Height 1211 mm (47.7 in.) Wheelbase 2650 mm (104.3 in.) Dry weight 1430 kg (3153 lbs)* Weight/power ratio 2.51 kg/CV (7.42 lbs/kW) Weight distribution fr/r 42%/58% Engine Type 90° V8 Displacement 4499 cc (274.5 cu in.) Maximum power 570 CV (425 kW)** @ 9000 rpm Maximum torque 540 Nm (398 lbs/ft) @ 6000 rpm Specific power output 127 CV/l Compression ratio 12.5:1 Tyres Front 235/35 ZR20 8.5” Rear 295/35 ZR20 10.5” Performance Maximum speed >320 km/h (>198 mph) 0-100 km/h <3.4 s Fuel consumption + emissions Fuel consumption*** 11.8 l/100 km Emissions*** 275 g CO2/km Gearbox Dual-clutch, 7-speed F1 Electronics E-Diff3, F1-Trac, high-performance ABS * With forged wheels and Racing seats ** Including 5 CV of ram effect *** Combined cycle with HELE system (ECE+EUDC)

Действительно, Порше-вирус! :laugh: "Косит" всех, без разбора!

Обожаю это мероприятие! И не только из-за большого количества итальянских "жемчужин"! Саш, спасибо за фото - настоящее лакомство для гурманов!

Поди-ж ты! На Хаммановских дисках! Надо будет официальных "разноплановых" фото дождаться - но вроде неплохо смотрится. Немного режут глаз горбы за сиденьями - великоватенько как-то выглядят. Но, опять-таки, повторюсь - надо видеть, а не смотреть. И, по-любому: