Alfanero

Вполне достойно! Поддержу мнение коллег - ждем-с подробных обзоров!

Уже хочу этот НЛО!

Солидная у "Дипломата" морда лица, однако!

Специально для Саши (RavenHF) - немного с опозданием... 130 лет назад, 24 августа 1881 года, родился Винченцо Ланча – гонщик, инженер и основатель итальянской компании Lancia.

Матерь Божия! Пэрис Хилтон отдыхает... :laugh: (подразумевается несуразность ее розовго Бэнтли).

Спасибо, Саня! И правда, "кишь-мишь" (как сказал Сережа-Пилот) затягивает! Миш, спасибо! А что такое "плюсики"? :ohmy: ЗЫ. А! Понял! :laugh: Долго думал, что за штука такая в баллах "за репутацию" в профиле появилась! Димыч, мы с тобой, смотрю, "гонку вооружений" потихоньку устраиваем? Ну и здОрово - это ж на пользу нам обоим!

:laugh: :laugh: :laugh: Извращенцы!

Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года ушла с молотка за $16 400 000 на аукционе Gooding&Co в Калифорнии. Имена продавца и покупателя не называются. Этот гоночный родстер принадлежит к «золотой эпохе», когда Ferrari выиграла, возможно, важнейшие соревнования в своей истории. В частности, модель 250 Testa Rossa брала главный приз в гонке 24 часа Ле-Мана в 1958, 1960 и 1961 годах. Как это часто бывает с дорогими раритетами, не всегда можно точно определить, можно ли считать тот или иной конкретный экземпляр аутентичным, или же автомобиль был неграмотно реставрирован, а то и вовсе является подделкой. Конкретный автомобиль, проданный за рекордную сумму, был предварительно сертифицирован департаментом классических машин Ferrari.

Так, для "общего развития". :smile: Патент на крышу 458-го спайдера.

ПОЗДРАВЛЯЮ, ПАРНИ! За вас!

Я тоже все хочу! :biggrin: Но понимаю - это неосуществимо! Привествую, коллега! Судя по первым показанным моделям, тема будет интересная! Делай (со временем) визитку в соотвествующем разделе, что бы знать, кто влился в ряды Ferraristi!

Спасибо! Точно, Сереж, КИШЬ-МИШЬ СЛЮЩАЙ!!! Конечно, Дим, как тут не обзавестись, когда вот так "соблазняют"! Ниппелёчки крутить не пробовал, а вот колеса оказались несъемными (или я чего-то не понял - гайки крутятся "вхолостую"). Ничего, твоя мега-звезда прибудет - на ней и потренеруемся! Спасибо, Жень! Цветокоррекцию - в Пикассе, а фон корректирую и "пылинки сдуваю" в "Фотоинструменте". Валера, спасибо! Влад, спасибо! Стараюсь!

Форд - солидная штука! Желтый на зеленом сочно получился - приятно глазу!

Мои друзья-"официальные поставщики" - просто маньяки! :biggrin: Эдак скоро можно будет и с тысячной поздравить (сказал я, скептически осматривая комнату на предмет монтажа еще парочки полок...)!

И опять нет слов! Такой солидный модельный ряд Ламборгини - просто мечта. Почему-то мне особенно приглянулась Харама.

Ну а почему нет? :laugh: Блин, судя по дате анонса этой 458-й и возможности реально ее заказать прошло почти полгода... Это что же - FF до января-февраля ждать? :sad:

Благодаря таким мужикам, как Петька Каликов, или, например, товарищи Джеймс Гликенхаус и Эдвард Уолсон, коллекционеры Феррари (особенно в 18-м масштабе) теряют покой и сон! :laugh:

"Крупицы" информации о 458-м Спайдере. Итальянцы подчеркивают, что 458 Spider — это первый в мире среднемоторный автомобиль со складным жестким верхом. Причем по сравнению с традиционными мягкими крышами алюминиевый «капюшон» нового спайдера на 25 кг легче, а «надевается» он за 14 секунд. Любопытно, что если между предшествующими купе и спайдером F430 разница в сухой массе составляла 70 кг (1450 против 1520 кг соответственно), то между закрытой Италией и открытой — всего 50 кг: 1380 кг у купе и 1430 кг у модели 458 Spider. К слову, эти килограммы в спайдере распределяются в соотношении 42:58 в пользу задней оси. Алюминиевая крыша, которую, как и в случае с купе-кабриолетом Ferrari California, проектировала фирма Webasto, получилась очень компактной — она укладывается над мотором и между передними креслами и моторным отсеком остается место для багажной полки. При желании между подголовниками можно с помощью электропривода выдвинуть ветрозащитный экран: «Ветер не помешает разговору даже на скорости свыше 200 км/ч!» — уверяют итальянцы. Техническая начинка спайдера — знакомая по купе атмосферная «восьмерка» 4.5 (570 л.с., 540 Нм) с непосредственным впрыском, семиступенчатый преселективный «робот» о двух сцеплениях и электронноуправляемый дифференциал E-Diff. Паспортный разгон до сотни — «менее 3,4 с», максимальная скорость — «более 320 км/ч», а средний расход бензина — 11,8 л/100 км. В Ferrari заявляют, что положение крыши никак не сказывается на жесткости кузова, однако по сравнению с закрытой машиной здесь немного иные настройки подвесок (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и реакции на газ. Вдобавок инженеры поработали и с «голосом» системы выпуска. Ждем открытия франкфуртского салона!

Ух! Прямо глаза разбегаются! Особенно порадовали "дайтоновский" Яг 88-го года и Ниссан 89-го (видимо, "на волне" просмотренных недавно записей Ле Мана тех лет и запомнившихся силуэтов с закрытыми задними колесами). Отменные модели!

Спасибо, Жень! "Растём" во всех отношениях! :biggrin: Я в посте писал, там не все мои - четыре (самые "контрастные") чужие, а в своих постарался (насколько позволяет пусть дорогая, но все-таки "мыльница") детализацию передать - особенно меня зазомбировали сетки на впуске карбюраторов! Спасибо, Слав! Точно - не отпустит! Хотя по старому доброму ХВ истосковался! :laugh: Саша, спасибо!

Корветт - правильный автомобиль! С обновой, Саш!

БРАВО!!!

До чего же классные "спортсмены"! Но выделю "суперзубило" Nissan! МегаВЕЩЬ!

Ну вот и до модели от Exoto руки дошли! Первая и, видимо, не последняя их "пятисотка" - Ferrari 500 F2 (1952) "Short nose", #18 (шасси 0184-F2, команда Ecurie Espadon, IV Daily Express B.R.D.C. International Trophy 1952, пилот Rudolf "Rudy" Fischer, четвертое место в гонке). Впечатления от модели, конечно, положительные - сплошной "изюм" - покраска отменная, детализация - супер, мелочевки много всякой (в рекламе написано, что модель состоит из более, чем 900 деталей), все лючки открываются, рулевой кардан крутится, прозрачный "капот" прилагается, чтобы двигателем любоваться, а уж фактура труб "короткого" выхлопа - это вообще отвал башки! Но... Как-то собрано это все не слишком аккуратно - зазоры, "нестыковки" деталей, неровные края даже у крупных кузовных панелей, топливный бак - грубая пластмасса с облоем и пузырями серебрянки... Уровень GMP, но никак не BBR или СМС. Несмотря на эту "ложечку дёгтя" модель хороша чертовски и великолепно дополнила "формульную" часть моей коллекции! За помощь в приобретении - огромное спасибо Лёше AlexS!