Alfanero

Ланчи - . Прям на юбилей старика Винченцо!

Лапы... хвост.. :laugh: Моделька-то очень хорошая! Редкая весьма!

Вот это дело! А почему фото "бюджетников"-то не добавить? У меня, например, их тоже полно - и ничего, души в них не меньше!

Миша, Слава, Эмиль, спасибо, парни! Первоначальное "не очень" впечатление (из-за чего - опЫсано в презентации модели) сменилось восторгом - там даже поперечная рессора в задней подвеске, кажись, набрана из отдельных полос! Надо будет сегодня еще раз посмотреть! Кайфово, когда "изюм" замечаешь постепенно, или по вашим, друзья, подсказкам (особенно, помнится, удивили подвижные сиденья в киошевской F40).

Кстати, вполне достойно, а-ля "восьмидесятые"... Пининфарина, правда, икал долго, наверное! :biggrin:

Вполне достойно! Поддержу мнение коллег - ждем-с подробных обзоров!

Уже хочу этот НЛО!

Солидная у "Дипломата" морда лица, однако!

Специально для Саши (RavenHF) - немного с опозданием... 130 лет назад, 24 августа 1881 года, родился Винченцо Ланча – гонщик, инженер и основатель итальянской компании Lancia.

Матерь Божия! Пэрис Хилтон отдыхает... :laugh: (подразумевается несуразность ее розовго Бэнтли).

Спасибо, Саня! И правда, "кишь-мишь" (как сказал Сережа-Пилот) затягивает! Миш, спасибо! А что такое "плюсики"? :ohmy: ЗЫ. А! Понял! :laugh: Долго думал, что за штука такая в баллах "за репутацию" в профиле появилась! Димыч, мы с тобой, смотрю, "гонку вооружений" потихоньку устраиваем? Ну и здОрово - это ж на пользу нам обоим!

:laugh: :laugh: :laugh: Извращенцы!

Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года ушла с молотка за $16 400 000 на аукционе Gooding&Co в Калифорнии. Имена продавца и покупателя не называются. Этот гоночный родстер принадлежит к «золотой эпохе», когда Ferrari выиграла, возможно, важнейшие соревнования в своей истории. В частности, модель 250 Testa Rossa брала главный приз в гонке 24 часа Ле-Мана в 1958, 1960 и 1961 годах. Как это часто бывает с дорогими раритетами, не всегда можно точно определить, можно ли считать тот или иной конкретный экземпляр аутентичным, или же автомобиль был неграмотно реставрирован, а то и вовсе является подделкой. Конкретный автомобиль, проданный за рекордную сумму, был предварительно сертифицирован департаментом классических машин Ferrari.

Так, для "общего развития". :smile: Патент на крышу 458-го спайдера.

ПОЗДРАВЛЯЮ, ПАРНИ! За вас!

Я тоже все хочу! :biggrin: Но понимаю - это неосуществимо! Привествую, коллега! Судя по первым показанным моделям, тема будет интересная! Делай (со временем) визитку в соотвествующем разделе, что бы знать, кто влился в ряды Ferraristi!

Спасибо! Точно, Сереж, КИШЬ-МИШЬ СЛЮЩАЙ!!! Конечно, Дим, как тут не обзавестись, когда вот так "соблазняют"! Ниппелёчки крутить не пробовал, а вот колеса оказались несъемными (или я чего-то не понял - гайки крутятся "вхолостую"). Ничего, твоя мега-звезда прибудет - на ней и потренеруемся! Спасибо, Жень! Цветокоррекцию - в Пикассе, а фон корректирую и "пылинки сдуваю" в "Фотоинструменте". Валера, спасибо! Влад, спасибо! Стараюсь!

Форд - солидная штука! Желтый на зеленом сочно получился - приятно глазу!

Мои друзья-"официальные поставщики" - просто маньяки! :biggrin: Эдак скоро можно будет и с тысячной поздравить (сказал я, скептически осматривая комнату на предмет монтажа еще парочки полок...)!

И опять нет слов! Такой солидный модельный ряд Ламборгини - просто мечта. Почему-то мне особенно приглянулась Харама.

Ну а почему нет? :laugh: Блин, судя по дате анонса этой 458-й и возможности реально ее заказать прошло почти полгода... Это что же - FF до января-февраля ждать? :sad:

Благодаря таким мужикам, как Петька Каликов, или, например, товарищи Джеймс Гликенхаус и Эдвард Уолсон, коллекционеры Феррари (особенно в 18-м масштабе) теряют покой и сон! :laugh:

"Крупицы" информации о 458-м Спайдере. Итальянцы подчеркивают, что 458 Spider — это первый в мире среднемоторный автомобиль со складным жестким верхом. Причем по сравнению с традиционными мягкими крышами алюминиевый «капюшон» нового спайдера на 25 кг легче, а «надевается» он за 14 секунд. Любопытно, что если между предшествующими купе и спайдером F430 разница в сухой массе составляла 70 кг (1450 против 1520 кг соответственно), то между закрытой Италией и открытой — всего 50 кг: 1380 кг у купе и 1430 кг у модели 458 Spider. К слову, эти килограммы в спайдере распределяются в соотношении 42:58 в пользу задней оси. Алюминиевая крыша, которую, как и в случае с купе-кабриолетом Ferrari California, проектировала фирма Webasto, получилась очень компактной — она укладывается над мотором и между передними креслами и моторным отсеком остается место для багажной полки. При желании между подголовниками можно с помощью электропривода выдвинуть ветрозащитный экран: «Ветер не помешает разговору даже на скорости свыше 200 км/ч!» — уверяют итальянцы. Техническая начинка спайдера — знакомая по купе атмосферная «восьмерка» 4.5 (570 л.с., 540 Нм) с непосредственным впрыском, семиступенчатый преселективный «робот» о двух сцеплениях и электронноуправляемый дифференциал E-Diff. Паспортный разгон до сотни — «менее 3,4 с», максимальная скорость — «более 320 км/ч», а средний расход бензина — 11,8 л/100 км. В Ferrari заявляют, что положение крыши никак не сказывается на жесткости кузова, однако по сравнению с закрытой машиной здесь немного иные настройки подвесок (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и реакции на газ. Вдобавок инженеры поработали и с «голосом» системы выпуска. Ждем открытия франкфуртского салона!

Ух! Прямо глаза разбегаются! Особенно порадовали "дайтоновский" Яг 88-го года и Ниссан 89-го (видимо, "на волне" просмотренных недавно записей Ле Мана тех лет и запомнившихся силуэтов с закрытыми задними колесами). Отменные модели!