Alfanero

Cпасибо, коллеги! По моим прикидкам, места осталось еще для 11-12 моделей, причем смоляная Aperta до сих пор находится в шкафу в коробке - я её, родимую, стремаюсь ставить даже в бокс. Стеллаж потребует еще больше места, хотя от этой идеи я не отказываюсь - но в этой квартире делать его не буду, так как есть мысли её продать. Посмотрев внимательно на фото, заметил, что одна из F40 (которая "легковесная" от Киёшо) стоит явно не на своем месте - а "вживую" я очень долго думал, для чего это рядом с Мифосом я промежуток оставил? :biggrin: И тут же до меня "допёрло", что это сделано из-за того, что F40 антикрылом упирается в держатель полки - надо переделать на обычный "родной икейский". Кстати, случилась засада - ИКЕА прекратила выпуск полок Льюсдаль... Надо было сразу брать штук двадцать... :sad: Димычу - заметил обещанные тебе зеркала от Enzo (на нижней полке)? :biggrin:

Саш, дык это... я ж Enzo перепилил к юбилею... СПАСИБО, ДРУЗЬЯ! 150-я модель... 150-я страница в теме... :ohmy: (только сейчас заметил!).

Ну и, до кучи, коллекция на сегодня (прошу пардона за нечеткость фото - чего-то с фотоаппаратом случилось...). Задаюсь вопросом: КУДА СТАВИТЬ-ТО!

:laugh:

И Ferrari...

Впечатлен нехилой "парковкой"! Серегины "общие планы" сейчас посмотрел - там тоже очень мощное выступление! Надо сегодня и свою "конюшню" запечатлеть, что ли...

Блин, у меня уже путиница в голове - буду теперь всегда сверяться со своим списком! Я тут на ебее хотел модельку одну заказать, оказалось - она у меня уже года полтора, как на полке! :laugh: Склероз!

ОТПАД! Это ж моя любимая "эпоха НЛО" в автоспорте! Обожаю подобные вещицы, страсть как!

Вот это размах! НЕСЛАБО!

Спасибо, Лёша! Петя, спасибо! Игорь, спасибо за оценку! Лёша, спасибо! Старался! Спасибо, Димыч! Вся проблема в том, что у этой была отломана нижняя петля на водительской двери, так что функционала не будет. Да и нужен ли он родстеру? Салон и так посмотреть можно. Кстати, нашел твой пост по поводу Enzo! Спасибо, Натали! На вопрос ответил выше. Спасибо, Саш! Для полноты картины (ну, типа, что образ исходника я не "убил") - групповичек моих красных Enzo.

И мне Кэдди очень понравился!

еще немного по теме: http://www.coachbuild.com/gallery/main.php?g2_itemId=16447

Вот я оттормозился-то! С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, КОЛЛЕГА!!!

Ага! Только я почему-то имя "Spider" решил заменить на "Roadster" - теперь придется крышу съемную "лепить"! :biggrin: Я такой вариант с самого начала и рассматривал, но именно на "перемычке" была очень глубокая ("в металл") забоина, так что пришлось бы прибегать к шпатлевке-покраске, а этого не хотелось. Сегодня попробую сделать пару-тройку "семейных" фото Enzo. Ну, может быть, и крышу забабахаю! :biggrin:

По информации, нарытой мной в интернете, русский князь Игорь Трубецкой, действительно, был первым гонщиком, одержавшим победу за рулем Ferrari - это было в гонке Targa Florio 1948 года на выпущенном в единственном экземпляре Ferrari 166 Spyder Sport с кузовом от ателье Carrozzeria Allemano (шасси #001S от модели 159С Spyder). Но они с Энцо совсем не дружили... А это - перевод статьи 1993 года с фрагментами интервью, данного Трубецким какому-то (забыл скопировать название таблоида) журналу: "3 марта 1948 года автоспортивный сезон начался с восьмого "Джиро ди Сицилия" (Giro di Sicilia), известного также как 32-й "Тарга Флорио" (Targa Florio). Игорь Трубецкой был заявлен на Ferrari 166 (новое шасси под индексом 006I), но после аварии его партнера Стерци (Bruno Sterzi) на тренировке это шасси не могло быть использовано в гонке, и тогда Трубецкой согласился стартовать на шасси 001S, первоначально предназначенном только для тренировок, вместе с Клементе Биондетти, чемпионом по длинным дистанциям. Трубецкой позже рассказывал: "Этот Феррари, он обещал нам эксклюзивную поддержку завода, но в первой гонке он начал помогать всем своим клиентам. Когда я начал жаловаться, он стал ломать себе руки, говоря: "Князь, князь, я бедный человек, а у вас ведь и так есть прекрасный шанс выиграть "Тарга Флорио"..." Трубецкой и Биондетти действительно вышли в лидеры, в то время как экипаж Кобе Бесано и графа Бруно Стерци шел шестым. По недосмотру, все Ferrari были доставлены на Сицилию с запасом неправильного топлива. И хотя двигатель работал плохо, так или иначе, Трубецкой удерживался впереди, на победной позиции комбинированной гонки "Джиро ди Сицилия"/"Тарга Флорио", в которую входил один круг вокруг острова, длиной 1080 километров. В этой гонке гонщики Ferrari столкнулись с жестким соперничеством: Аскари и Виллорези, за рулем новых, 2-литровых Maserati, и Таруффи, на 1100 куб.см Cisitalia, преследовали их всю дорогу. Затем Аскари разбился, а Виллорези сошел после отказа двигателя, в результате чего Ferrari возглавили гонку. Трубецкой рассказывал: "Перед стартом гонки "Тарга Флорио" Стерци повредил свою машину и попросил меня: "Послушайте, я потерял свой автомобиль, но я итальянец, а вы француз; а поскольку это итальянские гонки, то вы должны дать мне возможность участвовать в гонке, перед моими зрителями." Поэтому я взял Muletto (шасси 001S) с широким кузовом, которая у нас использовалась в качестве учебного автомобиля, и разделил ее с Биондетти, он был прекрасным гонщиком. Дорога была сумасшедшей, было едва ли 10 км прямых участков более чем за тысячу километров гонки, и было такое количество поворотов, влево и вправо, вверх и вниз по холмам и горам, мы провели так много времени на низких передачах, и дозаправки были примерно каждые 200 километров, и когда мы остановливались, мы менялись за рулем - то Биондетти управлял, то я. И чудом мы выиграли в этом старом Muletto!" "Это действительно было чудо, скажу я вам, потому что мы должны были использовать специальную смесь топлива: одна треть бензина, треть спирта, треть чего-то еще, но по ошибке мы получили обычный бензин. Все Феррари получили то же самое, прокладки в топливных насосах не были рассчитаны на такую смесь, и все насосы начали течь, кроме насоса на нашем автомобиле. Таким образом, хотя на обычном бензине наш двигатель работал действительно плохо, но он хотя бы продолжал работать и - фантастика! - мы выиграли Traga Florio!" Трубецкой также рассказал забавный случай, о гонке в Сицилии: "Местные крестьяне держали по две-три огромные собаки, которые были напуганы шумом и постоянно выбегали на дороги. Удивительно, но этот вопрос был решен случайно, с мафией. Мы ели в ресторане внизу Палермо, у гавани, и однажды вечером, я пригласил одного человека выпить кофе с нами. Мы были очень дружелюбны, и когда мы расстались, он спросил: "Вы хотите что-нибудь?" - и тогда я просто сказал ему, что это было очень опасно, все эти собаки. И он сказал: "Хорошо. Там не будет ни одной собаки на дороге в день гонки." И не было ни одной! Потом я спросил хозяина ресторана об этом, и он только улыбнулся и сказал мне: "Да, вашим гостем был очень могущественный человек..." Невероятно."

Я в эту тему даже заходить боюсь... Эдак можно на смолу плотнейшим образом подсесть... :biggrin:

С возвращеньицем! И обновками знатными!

Олеж, спасибо за оценку! Спасибо, Влад! И за поздравления с "юбилейчиком", и за оценку творчества! Паш, если честно (Димыч не даст соврать) - я месяца два "рожал" проект переделки Enzo... Хотел, было, сделать в стиле EDO, но случайно наткнулся в сети на чью-то подобную импровизацию и решил "сбацать" родстер. Не без гордости скажу - у меня вышло лучше! Спасибо, Миш! Двери объединять - щели шпатлевать, а это повлекло бы за собой трудоемкую "малярку". В принципе, все бы ничего, да капот из пластика - на него грунтовка и краска скверно ложатся. Спасибо, Саша! Спасибо, Олег! "Набиваю руку"!

Понимаю! Разделяю эмоции! Поздравляю с обновками!

В Феррари - 100%-ный итальянский дух, а современные ламбо (все, после Дьябло) - немцы... И по духу тоже. Хотя, несомненно, тоже чертовски хороши!

:laugh: А як жешь! Как и положено, со второго раза!

Перепала мне недавно в подарок от товарища и друга нашего, Димы (fima76), хотвилсовская Enzo в прекрасном состоянии - встала на полочку, заменив такую же - ту, которая была куплена в Италии и не очень хорошо перенесла переезд. И мы с Димой условились, что свою я "пущу в перепил". Слово я сдержал - отправилась моя "развалюшка" прямиком в кузовную мастерскую, где на ее базе за четыре вечера была осуществлена максимально гуманная "вольная затея" под названием Ferrari Enzo R (roadster). Переделок было произведено минимум - убрана крыша с каркасом безопасности, изменены ставшие, по задумке, распашными двери, прорезаны верхние воздуховоды капота (там, где у исходника было "сеткой покрашено"), добавлено антикрыло (на этот раз сделанное из чампсовского "подиума"), кое-что подделано в салоне (красной вставкой закрыта щель на задней стенке кокпита, поверх которой добавлена черная "дуга", зрительно соединившая заднюю верхнюю часть дверей), тонирована дымчатым лаком светотехника, добавлены камеры заднего обзора на передних крыльях (зеркала были отломаны при переезде и я их Диме обещал презентовать). Колеса - от смоляного транскита Hamann 612. Как всегда, прошу строго не судить за мое "вольнодумие" - конверсии свои творю для души - а эту посвящаю 150-й модели в моей коллекции, которой, собственно, она и стала! Новая фотосессия выполнена в мае 2015 г. На модели удалены все шильдики Ferrari (из уважения к марке, все-таки, в реале такого авто нет), за исключением рельефной надписи на капоте.

http://s17.rimg.info/e22bea409f8c923e643abf46d1eaee06.gif

Великолепная модель! А исполнена-то как! Браво киошевцам! И тебе, Петь, за традиционно позитивное настроение!

Вот и у тебя в теме девушки появились! :biggrin: Да! Шеви - красиво исполнен!