Alfanero

Имея в закромах одну чудесную модель, сперва, все же, размещу новую фотосессию "самого честного суперкара" - Ferrari F40 LW от Киошо, первая, куцая презентация которой находится здесь. Тогда я испытывал эйфорию от обладания этой красотищей, но сейчас отношусь к "творению" Киошо двояко. Слово "творение" намеренно взял в кавычки, потому, что ребята немного начудили с этим самым "лёгким весом", а именно сделали для модели обычное, "гражданское" антикрыло, но, при этом, сдвижные форточки и диски OZ racing, а на "легковесных" должно быть "ле-мановское" крыло с черными верхними планками при таких дисках и окошке. Если кто захочет меня переубедить - с удовольствием посмотрю на "полноценный" вариант.Однако, учитывая, какой вклад в развитие Ferrari, да что там, в мировое супер-гиперкаростроение, внесла потрясающая, "механическая" и спартанская битурбо-ракета F40, ставшая, к тому же, последней моделью при жизни Коммендатторе, мне и "загадочный" вариант от Киошо вполне по душе. Из огрехов сборки именно моей модели - провалившийся внутрь заднего крыла правый лючок бензобака (для починки пришлось модельку разбирать - занятное времяпрепровождение, однако) и выпирающее "не по проему" стекло пассажирской двери (исправлено методом нагревания феном и ловкости пальцев). А так - все чинно, на уровне... ХотВилс Элит, разве что, тормоза шикарно проработаны и передний "багажник". Моторный отсек, кокпит, подвеска - на "четверку". Да! Фары! Пусть толстоваты рамки, но, как-никак, функционал! Жаль, левая неплотно на место ложится, а при повороте колес на максимальный угол подниматся передний капот. :) Не помню, к сожалению, благодаря кому появилась моделька в коллекции, но, склоняюсь к тому, что спасибо, по традиции, нужно сказать отличному парню Лёше AlexS! Фотографировал двумя разными мыльницами, посему прошу строго не судить за разные оттенки кузова - к оригиналу ближе тот, что ярче (более алый). Зато шильдик пининфариновский, о котором я говорил в том посте почти четырехлетней давности, удалось на супермакро "щёлкнуть"!

Нормальненько ты его так с трамплина запустил! Крепкая, видно, моделька (как и положено Хаммеру, даже в миниатюре)! Не ошибусь, если скажу, что более экстремальной фотосессии я не встречал! Удивил, чес-слово! Но "Порш в люпинах", по-прежнему, неподражаем!

Если речь об аукционе Bonhams, то там продали шасси 0384. "Car 0384 AM being offered by Bonhams was the 1954 works entry driven by Maglioli in the Mille Miglia, then piloted to victory by the great Argentine star, Froilan Gonzalez, at Silverstone. In its last factory team outing it was co-driven by Maglioli and Paolo Marzotto in that year's Le Mans 24-Hour race."

Ну, Димыч, поздравляю с расширением "смоляного направления"! Модели от TRL очень достойно сделаны! А какая приятная цена!

Сильно!

Знакомая "сага"! Главное - есть пространство для дополнительных полок!

Во какую фотографию нарыл! "Круглый стол Коммендатторе".

Нет, вы посмотрите на него - мы ему намекаем на "новую ветвь", а Ярослав и бровью не повел! Вот это выдержка! Поршики - замечательные, фото - на высоте, по другому и не скажешь. Я тоже перефотами занялся...

Удивительно, я и забыл, что Ferrari готовила автомобиль для Индикара (как вспомнил? Сейчас смотрю прямую из Хьюстона, весьма занимательная гонка случается, люблю поглазеть на городские гонки американских серий)... Кажется, 637-я? Автор Марк Алан Джонс (оригинал). http://livetalkracing.ru/img/articles/fiatindy1.jpg В конце 1986 года Густав Брюннер проектировал шасси Ferrari под новый 2.65-литровый турбодвигатель Ferrari V8, построенный в соответствии с регламентом CART. Прессу пригласили взглянуть. Большинство журналистов уходили под впечатлением - двигатель содержал несколько необычных решений, включая направленные вверх выхлопные трубы, из-за которых выставленный рядом новый 1.5-литровый турбо V6 для Формулы-1 выглядел просто мелко. Пошли слухи, что Ferrari собирается атаковать в 1987-м, а затем и в 1988-м. Андреа де Чезарис должен был выступить на этой машине в 1987 Indianapolis 500, но в действительности машина никогда не участвовала в гонках. По одному из слухов, машина была построена для давления на FIA. Новые правила для двигателей, вступающие в силу с 1989 года, были написаны только под 3.5-литровые V8. Ferrari, однако, хотели строить V12. Поэтому они решили надавить на FIA, построив "индикар". FIA изменила правила, V12 были разрешены, и Ferrari (а также Lamborghini) построили желаемые моторы для Формулы-1. Это также позволило Honda, Renault, а сейчас и всем строить V10. "Индикар" был заперт в склепе FIAT. http://livetalkracing.ru/img/articles/fiatindy2.jpg Приближался 1987-й, и Alfa Romeo, одна из сестёр Ferrari в империи FIAT, захотела вернуться в серьёзные гонки. Бросив взгляд на недавно образованный Чемпионат мира туринговых машин (WTCC), Alfa Romeo нацелилась атаковать CART в рамках маркетинговой программы - собственной и всего FIAT - в США. И снова журналистов пригласили взглянуть на новое итальянское создание. Сделанный с чистого листа двигатель Alfa Romeo 2.65 V8 турбо не имел ничего общего с представленным тремя годами ранее Ferrari, и был установлен на шасси March. Стоящий в глубине цеха Дуг Най обратил внимание, что целиком белое шасси - совершенно точно не March, и имеет нарисованный логотип Alfa Romeo, но никто из Alfa не был готов говорить об этом. Любой из младших формул было не по плечу выступать в Европе и Америке, а циркулирующая, обновляющая заголовки информация отнесла тему прочь. Как и шасси для IndyCar. Старый "индикар" Ferrari после этой истории был найден в действии - возможно как тестовая лошадка во Фьорано, где происходит много странностей.

Моменты...

Какое же это "огорчение"?! Мне, так, вообще, в кайф - фирарьки я и так почти все знаю, а модели других марок смотрю с превиликим удовольствием. Особенно "спортсменов". Особенно "расписных" (ты ж знаешь мою, пардон, слабость к подобным экземплярам). Так шо усё пучком, Наташ!

В ФБ "отплюсовал", и здесь отмечусь - красивые фото, отличные модели!

Отмечу группен - красавцы! (Отмечаю НЕ формально!)

Ага, ваши темки вместе были!

Однако! Удивительно приятно рассматривать такие модели, теперь они - уникумы и редкость, а, ведь, когда-то, глядя на Дачии, почти все говорили "фи!".

Володь, я тогда думал, что в другую мототему зашел! Кава - красавица!

И действительно! Хорошая модель! А то от супер-пупер уже мало кого "колбасит" - "переели", понимаешь! Правильно Дэйв сказал - нравится, греет душу, значит, имеет место быть в коллекции! С обновой, Лёш!

Согласен!

Не могу не согласиться с этой статьей. Формула 1 – довольно странная организация. Несмотря на свои имперские замашки, это сравнительно небольшая группа людей, объединяет которых по большому счету всего две вещи: любовь к гонкам и… недовольство остальными членами этой группы. В силу объективных причин я не могу знать этого наверняка, но у меня есть стойкое ощущение, что в последний раз все были довольны происходящим в чемпионате Формулы 1 в 1949 году – когда его еще не существовало. С тех пор в гонках Гран При всегда было либо слишком мало обгонов – либо слишком много, либо слишком мало денег – либо слишком много, либо слишком мало шума… и так далее. Но в этом году стрелка на приборе для измерения уровня всеобщего недовольства в паддоке Формулы 1 вообще не выходит из красной зоны. В Австрии меня ни на секунду не покидало ощущение абсурдности происходящего. Информация поступавшая в мозг через уши никак не подтверждала информацию, поступавшую в мозг через глаза. Формула 1 не просто вернулась на одну из самых крутых трасс Европы. Она вернулась в Шпильберг после вояжа в Канаду, где устроила грандиозный концерт с фейерверком из карбона под самый занавес. Но по приезду в Австрию первым делом снова принялась себя костерить. Практически каждая вторая плановая встреча пилотов с журналистами в Шпильберге включала в себя стандартный вопрос про то, что Формуле 1 необходимо сделать, чтобы улучшить шоу. Его задавали и гонщикам, и руководителям команд на пресс-конференциях в четверг и пятницу, но, расшифровывая все эти речи в пресс-центре Red Bull Ring, легко было просто-напросто спятить. Для этого достаточно было повернуть голову в сторону. http://www.f1news.ru/userfiles/493600673_DI_3349_AE3AB73CD0AA77FD6B40B90B1873F7D6.jpg В огромнных витринных окнах на третьем этаже комплекса, выросшего на Red Bull Ring рядом со стартовой прямой, транслировали потрясающую картинку. Зеленые холмы, при взляде на которые кажется, что они вот вот упадут и накроют тебя с головой, статуя бронзовому быку и люди, люди, люди… Единственной более или менее серьезной проблемой в этот уик-энд в Шпильберге так и остались пробки на подъездах к Red Bull Ring в четверг. Но то были приятные хлопоты. Многочисленные кемперы расползлись по парковкам к десяти вечера, а к восьми утра в пятницу их постояльцы уже дошли до состояния, в котором прибывали на протяжении оставшейся части уик-энда. Они пели. Так, как петь могут только откровенно нетрезвые и всем довольные граждане. День за днем их становилось всё больше и больше, так что уже к субботе на тех холмах, куда пускали болельщиков, не просто невозможно было морковку воткнуть – соль нормально не рассыпать. Но в той зоне, что была отделена от всего этого праздничного безумия турникетами, почему-то продолжали говорить о плохом. Болельщиком Формулы 1 быть сейчас очень нелегко. Вокруг только и говорят о том, сколь тих и немелодичен звук новых моторов, сколь похожи современные гонщики на таксистов, а сами гонки на движение трамваев по одному маршруту. В Формуле 1 тестируются диковинных форм выхлопные трубы и высекающие искры накладки на днищах. В Формуле 1 предлагают давать повторные старты после выезда на трассу машины безопасности, а потом эти предложения Всемирным (слово-то какое!) советом утверждают. Наблюдая за этой лавиной, волей-неволей задумаешься: может с ней и правда что-то не так с этой Формулой 1? Ничего, если мне Формула 1 все еще нравится? Вот такая: без искр, с этим звуком и с машиной безопасности, которая на самом деле для безопасности, а не для развлечения? Или все-таки это со мной что-то не так? Болельщику Формулы 1 сейчас твердят об этом прямым текстом: ему Формула 1 нравиться не должна. Об этом говорит со страниц своего пресс-релиза Ferrari, устроившая почему-то "всемирный" опрос на своем сайте. Об этом говорят уважаемый седовласый итальянец и еще более седовласый британец. "Болельщикам такая Формула 1 не нравится", – пишут почему-то за всех разом журналисты. Причем под словом "такая" подразумевается все время что-то иное. Кто тогда все эти люди, что парализовали подъездные пути к Red Bull Ring в четверг неделю назад? Кто эти сумасшедшие, что смели билеты на Гран При Австрии за 48 часов? Кто эти ненормальные, что поют в восемь утра, а в десять идут на трибуны? Мазохисты? В субботу утром, во время третьей тренировки я сделал то, чем уже давно не занимался – сходил на целый час постоять к трассе, поглазеть на машинки. Со мной такого не случалось с тех пор, как в 2010 году в Спа на моих глазах Виталий Петров решил проверить, насколько мокрым после дождя стал поребрик на разгоне перед Пуон. После этого – на время – охоту отбило. Но теперь меня упросили. http://www.f1news.ru/userfiles/oleg.JPG Важно понимать: я выждал несколько дней, но все еще пребываю в состоянии аффекта, а потому прошу вас отнестись к моему следующему высказыванию соответственно. Дело в том, что мне кажется, что с Формулой 1 всё в порядке. И так будет ровно до тех пор, пока машины будут оставаться самыми быстрыми в мире, а гонки будут оставаться гонками. Мне кажется, об этом уже давно никто не говорил. Это фантастические машины. Смотреть на них со стороны – (немного старомодное словечко, но) удовольствие. Простите мне мою слабость, но мне все больше и больше нравится новый звук. Точнее даже – отсутствие старого. Мне не хватит чувства языка, чтобы описать вам все происходившее во втором повороте Red Bull Ring, а потому я могу вам посоветовать либо запланировать поездку в Австрию на следующий год, либо смести дополнительно напечатанные семь тысяч сочинских билетов, чтобы посмотреть и послушать самим. Теперь в Формуле 1 отчетливо слышно, как эти машины рвут воздух. Слышно, как работают шины. Вы не поверите, но там, на вершине холма рядом с поворотом Remus, слышно как эти машины трясет и переставляет на кочках… Сейчас мне за Формулу 1 немного страшно. Страшно потому, что ее вдруг усиленно бросились чинить. И самое странное, что бросились чинить потому, что она мне – "болельщику" – якобы, кажется сломанной. Наверное, Формула 1 действительно должна уделять больше внимания новому поколению, общаться с ним по привычным для него каналам, но меня удивляет, когда под понятием "прислушиваться к болельщикам" подразумеваются посты и комментарии в социальных сетях. Возможно, это самый верный признак того, что я, наконец, начал стареть. Но тут я готов согласиться с Берни Экклстоуном: прислушиваться к людям, которые в течение минуты постят сначала что-то трогательное с хэштегом (вот слово то!) KeepFightingMichael, а затем забавную фотку Лиуса Суареса в наморднике – по крайней мере странно. С тем, что телевизионные рейтинги Формулы 1 падают, спорить, конечно, невозможно. Как и с тем, что для доступа к аудитории нужно использовать новые площадки. Но я решительно не понимаю, зачем менять гонки. Гран При Австрии – отличный пример того, что Формула 1 еще способна стать поводом для классной вечеринки. Главное в том, как ее преподнести. Дитрих Матешиц ведь не сделал ничего необычного. Уик-энд в Шпильберге был всего-навсего отменно организован. http://www.f1news.ru/userfiles/493600613_MK_8347_B7F3416D1F52C76EE402757C4141186D.jpg Мне сложно описать, что именно в Австрии было такого особенного, но в новостной ленте вы вряд ли найдете хоть один негативный комментарий. Напротив, в Шпильберге даже в той зоне, что отделена от болельщиков турникетами, люди говорили друг другу, сколь потрясающий в Формуле 1 проходит уик-энд. Может быть, все дело в том, что Дитрих Матешиц – пусть и бывает чем-то недоволен, – но все же очень любит гонки? Знаете, у меня есть свой рецепт, как починить Формулу 1. Для этого всего-то и надо, чтобы каждый перестал недовольничать, а вместо этого постарался справляться со своей работой так же хорошо, как справился Дитрих Матешиц с организацией Гран При Австрии. Например, чтобы седовласый итальянский мужчина-президент занимался не опросами на домашней страничке своей команды, а удостоверился в том, чтобы красные машины были бы так же быстры как и серебряные. Тогда – я гарантирую – всем нам было бы еще чуточку веселее. Новая аудитория для Формулы 1 важна. Но в погоне за ней неплохо бы помнить и о старой. О тех, кто тупо любит гонки. О тех, кто еще предпочитает приезжать поглазеть на машинки самостоятельно, а не костерить Ф1 в соцсетях. Я не принимаю участие в интернет-голосованиях. Я с большим трудом заставляю себя пользоваться социальными сетями. Но я фанат. И я думаю, что с Формулой 1 всё в порядке. Дело даже не в стартах с места после каждого выезда на трассу машины безопасности, не в искрах из под днища и тому подобной дребедени. Наверное, они Формулу 1 не испортят. Но все, что меня сейчас на самом деле в ней смущает – это степень её самоедства. Как бы ни было стыдно в этом признаваться, мне очень нравятся гонки, в которых участвуют самые быстрые пилоты на самых быстрых машинах. Больше мне ничего от Формулы 1 не надо. Зачтите, пожалуйста, куда-нибудь мой голос, и оставьте мою Ф1 хоть ненадолго в покое. Олег Карпов (f1news.ru)

Закрома поразрывало нафиг от запасов!

Во, Славка, ты выдал!

Точно! Только после того, как "индо взопрели озимые, рассупонилось красно солнышко, расталдыкнуло лучи свои по белу светушку"©.

Приветствую, тёзка! Глядя на фото коллекции подумал - что же такое на них, помимо моделей, очень привлекло мое внимание? Полки! Самые лучшие икейские полки "Люсдаль", которые, почему-то, исчезли из продажи в России (в Финляндии, например, до сих пор продаются) - а у меня на таких полках расположилось три четверти коллекции! Теперь приходится покупать куцие (короткие и узкие) "Линьяль"... Коллекция отличная, F12-ю приметил сразу! С дебютом, так сказать! PS.Смотрю, коллеги начали мучить Серегу вопросами про пыль (как меня, в свое время)!

Я выпал... http://smayli.ru/data/smiles/udivlenie-186.gif

Красота! Если бы Frece Tricolore в масштабе был, я бы купил - очень красивый окрас.