carcass

Отличное пополнение, к нему для комплекта еще бы полицейский вариант и Custom 4door седан!

Мда, у меня вес тела совпадает с числом моделей в коллекции :) , но и лет правда уже далеко не двадцать :D

Еще вчера у меня в коллекции было 99 моделей. Остановиться на знаменательной отметке "100" и поразмышлять на тему "как жить дальше" - не получилось, сегодня преодолел рубеж мощным рывком. Итак, из последнего: Highway 61 DP50456 1970 Ford Mustang CJ428 R Code Bright Gold Metallic (голубой Q-код у меня уже есть) Highway 61 DP50421 1970 Ford Mustang Boss 302 Black w/Gold Stripes LE 504 Ertl/Authentics 39485 1967 Impala SS 396 Black/White LE 1085 Ertl/Authentics 39470 1966 383 Charger Black/Red LE 1085 и до кучи Yatming Road Signature 1960 Chrysler 300F Leather seats series Шестая - Санстаровский SS1333 1957 Ford Fairlane Skyliner Flame Red/Black - пришел в виде кита, сейчас сохнет, не фотографирую, да и видели его все. Размещаю пока в соседних шкафах, задвинув книги назад до упора. При этом освобождается примерно 12 см глубины полки, получается поставить три машины в ряд на полке. Радикальных мер пока не принимаю, на первое время пойдет и так.

Пожалуйста

Количество приводил по книге George H. Dammann "90 years of Ford". Эти данные использует множество сайтов, например, wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Shelby_Mustang Названные тобой цифры встречаются повсеместно в Интернете, например здесь http://bradbarnett.net/mustangs/timeline/67-68/68/index.htm Где правда - не знаю, затевать религиозные споры на эту тему не хочу.

а вот еще один SunStar, на этот раз Kaiser Henry J, пока еще прототип в смоле http://www.bobsautomotivediecast.com/sunstarnewhenryj.htm

привесил обзор по Шелби

Перед этой моделью - снял бы с себя, если бы она у меня была... Шляпа - самого Кэрролла Шелби. http://www.shelbymustang.com/images/carroll_shelby.jpg

и еще 5042 1955 PONTAIC STARCHIEF HARD TOP Bolero Red/ Raven Black 2007-06-30

и еще 5041 1955 PONTAIC STARCHIEF HARD TOP Castle Gray/ Nautilus Blue 2007-06-30

Еще новинки от SunStar в серии Platinum Collection. Как я понимаю, к сроку выпуска надо прибавить еще 1-2 месяца, в течение которых модели едут морем в американские и европейские магазины. 4811 1958 BUICK LIMITED OPEN CONVERTIBLE Casino cream - 2007-09-30 4812 1958 BUICK LIMITED OPEN CONVERTIBLE Glacier White - 2007-09-30

1968 Shelby - 2

Еще немного Лэйна. 1968 Shelby G.T. 500 KR Acapulco Blue Наверное, один из самых знаменитых мустангов Кэрролла Шелби - 1968 Shelby Cobra GT 500 KR представлен в одном из последних (октябрь 2006 г.) релизов Lane Exact Detail. История автомобиля. В апреле 1968 года Ford выпустил новый двигатель 428 Cobra Jet V8 на смену предыдущему 428 Police Interceptor. Этим двигателем оснащались фордовские мустанги 428 CJ. Вслед за Фордом эти двигатели использовал Шелби в модели GT500, это отразилось на названии модели - появилась приставка "Cobra" и суффикс KR (обозначающий "King of the Road" - "Король дороги", как в песне Арии) Шелби предлагал покупателям следующие улучшения по сравнению с фабричными мустангами - фиберглассовый капот с двумя воздухозаборниками, фиберглассовые передок и задняя часть, воздухозаборники для вентиляции салона (верхний) и охлаждения тормозов задних колес (нижний), задние фонари от модели Cougar 1967 года. Салон представлял собой делюксовый фордовский салон практически без изменений, Шелби добавил только дугу безопасности и отделанное деревом рулевое колесо и приборную панель. Также машина оснащалась усиленной подвеской. Краткие ТТХ Колесная база: 2,74 м Вес: 1453 кг Цена: $4473 Построено экз.: 1251, из них 933 шт. в кузове фастбэк, 318 кабриолетов Объем двигателя: 428 cid (7 литров) Мощность: 335 л.с. (сознательно занижено для снижения страховых выплат, в действительности ближе к 450 л.с.) Описание модели Данная модель выпущена в трех цветах: Wimbledon White (белый с синей полосой), код модели 707, 09.2006. Acapulco Blue (голубой металлик с белой полосой), код модели 708, 10.2006. Lime Green (светло-зеленый металлик с белой полосой), код модели 709б, 11.2006. Тираж каждой модели составляет 1250 экземпляров. Покраска - как всегда у Лэйна без претензий по качеству, пыли и песка нет, правда, нет также верхнего слоя прозрачного лака, по этой причине имеет место несильно выраженная "апельсиновая корка". Следов полировки незаметно (скорее всего, просто из-за того, что полировка не производилась). Хромировка - качественная и богатейшая - окантовка переднего, заднего и боковых стекол, оба бампера, колесные арки, боковые молдинги, порожки, окантовка решетки радиатора, передние фары, противотуманки и задние фонари, дворники, дверные ручки и кнопки, антенна (в задвинутом состоянии), выхлопные трубы. Салон - дуга безопасности, трехточечные (с верхним креплением на дуге) спортивные ремни безопасности на передних сиденьях и стандартные двухточечные на задних, складывающиеся мягкие сиденья, отделка приборной панели (с росписью Кэррола Шелби на пассажирской стороне) и рулевого колеса под дерево, реалистичные дверные петли, три педали - газ, тормоз и парковочный тормоз, мягкие складывающиеся передние сиденья, флокированный салон и резиновые коврики. Двигатель потрясает детализацией, полностью воспроизведена проводка, мягкие шланги, правда, воздушный фильтр почему-то без уходящего в сторону аккумулятора патрубка (выглядит как ручка от сковороды, есть на всех виденных мной фотографиях 1:1 двигателя GT500KR). Прорези в капоте не сквозные, петли - маленькие, аккуратные клюшки, решетка - тончайшая металлическая сетка, вклеенные фары. Багажник также на клюшках, выстелен клеенкой, внутри домкрат, ящик с инструментами, докатка и та самая черная ковбойская шляпа. Колеса исторически достоверные, но резина без надписей, диски пластиковые, тормозов нет ни спереди, ни сзади. Днище - крутится кардан (!), впервые у Лэйновской модели вижу крутящийся кардан! Есть тормозная гидравлика и задние шок-абсорберы, но подвеска нерабочая как спереди, так и сзади. Я долго ждал эту модель и ничуть не пожалел о затраченных деньгах (кстати, не таких уж и больших для такой шикарной модели). Кстати, у Лэйна на базе этих же форм также выпускались - 1967 GT 350, 1967 GT 500, 1968 GT 500 - придется брать, а что делать.

Спасибо. Отчет привесил.

Фотки, часть вторая. Извиняюсь за качество, оранжевый цвет очень трудный, требует постановки освещения (снимал со встроенной вспышкой)

GMP 1969 Chevrolet Camaro Tom's Garage 1 of 350 Итак. Компания GMP выпускает модели Camaro 1-го поколения (т.е. 67-69 гг.) с 2001 года, и среди них нет ни одной серийной модели - только рэйсинговые варианты, драг-версии либо стритфайтеры. Я собираю только серийные версии и по этой причине ни одна из GMP-шных Camaro до сих пор не удостаивалась моего внимания. Пока не вышел 1969 Chevy Camaro Hugger Orange (код 1800316). Собственно, данная модель формально также является стритфайтером, хотя термин "Street Fighter"присутствует на коробке только в виде круглого логотипчика в верхнем правом углу (а сама модель называется просто 1969 Chevy Camaro). Нет привычного для стритфайтеров каркаса из труб в салоне (rollcage - защита от перевертывания). Нет пятиточечных ремней безопасности. Модель выглядит как Yenko RS Camaro, окрашенный во вполне yenko'вский цвет Hugger Orange c белыми полосами от Z/28 (что, собственно, и дало ей пропуск в мою коллекцию), только без бэджиков на крыльях и на решетке (есть одно принципиальное отличие, но об этом позже). Под также yenko'вским капотом (т.н. cowl induction hood) прячется 8.2 литровый двигатель GM Performance Big-Block 502 (правда, начали их делать в 1991 году). В общем, никаких привычных хот-роддерских извращений. У дочитавших до этого места мог возникнуть резонный вопрос - собственно, что такое стритфайтер? Street Fighter - это такой подкласс в хотроддерском направлении Pro-Touring. Однако в то время как Pro-Touring преследует задачу сделать из классического маскл-кара автомобиль, не уступающий современным по управляемости и комфорту, Street Fighter приносит комфорт в жертву максимальной производительности. Стрифайтер - это классический автомобиль с полностью модифицированной подвеской и тормозной системой, мощной, но функциональной трансмиссией, полностью лишенный таких излишеств, как кондиционер, магнитола, навигационная система, и т.п. Особое внимание уделяется защите водителя - вышеупомянутая rollcage и раллийные ремни безопасности. Стритфайтер - это не выставочный экспонат, это машина для ежедневной активной езды, поэтому многослойная окраска и полировка кузова также причисляется к разряду излишеств. Короче, стритфайтер - это гоночный автомобиль, пригодный для улицы. Почему все-таки данная модель именуется стрифайтером, ясно не вполне - как я уже сказал, у модели нет ни трубчатого каркаса, ни ремней безопасности (т.е. вообще никаких). Скорее всего, это попытка расширить целевую аудиторию, т.е. втюхать стритфайтер людям, не собирающим таковые (что в моем случае им вполне удалось). Теперь собственно о модели. Модель вызывает противоречивые эмоции. С одной стороны, вроде бы новая литейная форма - такая же как и у предыдущих 1969 Camaro Streetfighter (синего и черного), с такими же дутыми передними и задними крыльями как на корветах (см. фото с видом сверху). С другой стороны, и надпись на днище (Handcrafted in China 2002), и общий уровень предлагаемых фич наводят на мысль, что модель создавалась этак лет 5 назад и по неизвестной причине выпущена в продажу только сейчас. Чего нет у модели (хотя должно быть для изделия с ценой $130) - рабочая подвеска (передняя и задняя), рабочий селектор КПП, вращающийся кардан, открывающийся бардачок, поднимающиеся стекла. Спасибо что хоть двери и капот не на клюшках. Непривычно для изделия GMP выглядит двигатель, у которого отсутствует проводка (я полез было проверять, но выяснилось, что этот двигатель так и должен выглядеть). Зато салон флокирован, а флок в салоне для стритфайтера есть излишество. Неприятно удивило качество покраски (до сих пор GMP славился идеальной покраской) - на одной из полученных моделей - песок на капоте, на другой - скол на двери и наплыв краски на пороге. И не я первый жалуюсь на качество этой модели. Хромировка минимальная - окантовка лобового и заднего стекол, задних фонарей, решетки радиатора, противотуманок и щелей, закрывающих фары (щели не сквозные, фар не видно). Решетка пластиковая, перфорированная. Круглые противотуманки - с жирным черным зрачком. Поворотников нет, габаритов тоже (как же она техосмотр пройдет?). Капот как бы на шпильках, но шпильки декоративные, выдавлены в виде шайб-накладок и капот естественно не фиксируют. Передние сиденья (внимание) - цельнолитые из пластика, т.е. не складываются и на заднее сиденья не пускают. В багажнике - продвинутый бензобак и аккумулятор. Воздухозаборник печки - выдавлен в металле кузова, как и задний воздухозаборник (жабры) - тоже, на мой взгляд, совершенно непростительно. Симпатичные низкопрофильные колеса Kinesis c дисковыми тормозами - но на синем стритфайтере колеса выглядели поаккуратнее. В общем, с чего такая цена - непонятно. GMP-шные плимуты стоят тех же денег, но будут на порядок пофичастее. Общий тираж - 1000 штук, из них 650 - стандартные бело-оранжевые, и 350 - лимитированные том-гаражные. Кстати, Tom's Garage - это у GMP такой VIP-клуб, члены которого имеют возможность приобретения лимитированных моделей (все отличия которых от нелимитированных заключаются, как правило, в другой цветовой схеме). Но малые тиражи, общая эксклюзивность (достаточно условная, впрочем, т.к. членом клуба может стать любой желающий) и отсутствие распространения через дилерскую сеть делают издания Tom's Garage достаточно популярными среди коллекционеров, так, стоимость данной модели на Ebay в настоящее время достигает $200 (без доставки).

Случилось страшное - забился шкаф. Осталось максимум одно машиноместо. Теперь остается либо добавить еще полок, либо начать освоение сопредельных территорий. Пока думаю.

Спасибо всем за добрые слова! К сожалению, свободного времени мало, а процесс фотографирования модели и написания обзора по ней отнимает часа три, поэтому больше одного отчета в неделю вряд ли получится :) Но будем стараться.

Наш человек, американцы - это хорошо! Отличная коллекция :) , не останавливайся на достигнутом :)

не влезшие фоты

SS4802 1958 Buick Limited Riviera Coupe Colonial Blue w/Glacier White Roof by Sunstar Собственно, этот обзор можно было бы и не писать. Ничего подобного не выходило со времен... чуть было не написал - с 2001 года, когда Ertl выпустил 1957 Chrysler 300C, но даже эта модель - моя самая любимая до недавнего времени, чье изображение украшает мой рабочий стал в качестве обоев - тускнеет и бледнеет по сравнению с тем чудом, которое выпустила фирма SunStar (дай ей китайский бог здоровья). Итак, что есть в модели 1958 Buick Limited, чего не было у других: - прежде всего, качество покраски. Краска - синий металлик, покрыта бесцветным лаком. Никакой пыли, тем более песка. "Апельсиновой корки" - почти нет, только на маленьком пятачке перед задним колесом с каждой стороны. Никаких следов агрессивной механической полировки. Поверхность - почти зеркальная. Такое качество я видел только на AutoArt и GMP (но ни одна из этих фирм не делала большие "корабли" 57-58 годов выпуска); - количество хромированных деталей. Понятно, что их столько и было на оригинале, но обычно производитель модели, сталкиваясь с таким обилием хрома, пытается схалтурить, подменяя, к примеру, хромовые накладки на колесных арках мазком краски-серебрянки или пузырящейся фольгой. Или есть накладки, хромированные гальваническим способом, но они неплотно прилегают к корпусу, зачастую от того что сама деталь изначально мятая. На данной модели все молдинги идеально ровные, подогнаны без промежутков, нету облоя по краям, и снизу не выступает засохший клей. Попытка сделать нечто подобное была на кадиллаках 1959 года от Precision Miniatures, но получилось у них плохо, достаточно посмотреть на щели между элементами металлической окантовки плавников. Здесь - точно такая же окантовка, но без щелей в 2 мм между отдельными деталями (вообще без щелей); - различные мелочи, которые по отдельности присутствуют на моделях всех приличных производителей, и отсутствие которых считается дурным тоном, но здесь они наличествуют все сразу, тогда как другие фирмы нет-нет да упустят что-нибудь. Из мелочей: рабочие солнцезащитные козырьки, рабочие дворники (с тоненькими пружинками), тряпочка из мешковины в багажнике, реалистичные петли дверей и капота, вклеенные (а не посаженные на ножки) стеклышки фар (особенно порадовали задние фонари), рабочая передняя и задняя подвеска, ковролин в салоне и резиновые коврики в ногах переднего сиденья, надписи на капоте травленкой. Отсутствует разве что вращающийся кардан и слишком упрощено днище (колеса вращаются по отдельности, бензобак выдавлен как одно целое с днищем, нет тормозной гидравлики и самих тормозов, выхлопные трубы без выхлопных отверстий), но это все под днищем, а часто ли вы туда заглядываете? Тем более что речь идет о бюджетной модели, выпущенной массовым тиражом (подозреваю, что больше 10 тысяч). Тут мне могут напомнить про 152 кубика на радиаторной решетке. Да, кубиков по-прежнему 152 вместо 160, ну и что? Для меня от этого модель совсем не стала хуже. А с решетками раньше и не такие ляпы бывали. Кстати, совсем забыл - поменялась упаковка модели, теперь это пенопластовый гробик с вырезом сбоку, упакованный в коробку из глянцевого картона с цветной полиграфией, как у приличных производителей. Снизу модель по-прежнему крепится винтами, а капот, двери и багажник удерживаются на месте полосками из пленки. Клапан коробки откидывается, и можно посмотреть на модель, не вынимая ее из гробика. Очень оригинальный дизайн, сочетающий лучшие стороны открытых коробок (HW61, Ertl, Signature, YatMing и т.п.) и полностью закрытых (AutoArt, Lane, Gmp). Должен заметить, что успех модели ошеломляющ, во многих интернет-магазинах она уже закончилась, что для изделий фирмы Санстар просто фантастика, обычно они лежат на полках годами. По коэффициенту цена/качество последний раз такое было только с серией P-100 (но там была ужасная покраска, а представленные модели отличались довольно умеренным использованием хрома). В общем, на коробке можно было бы смело написать GMP и повесить ценник $130. На самом деле, радует сам факт появления крупнотиражной, массово производящейся модели в таком качестве (в то время как тиражи GMP и Lane все ниже, а цены все выше). Радует, что дела у фирмы СанСтар идут неплохо, а значит, можно ожидать в скором новых моделей американцев 50-х годов такого же уровня исполнения. Радует, что уже в этом году фирмой заявлено еще 5 моделей "кораблей" + Henry J. На фоне общего кризиса в отрасли, когда производители precision diecast скатываются к штучным тиражам и безбожно задирают цены, а игрушечные фирмы продолжают привычно клепать игрушки, переход фирмы СанСтар в высшую лигу не может не радовать. Резюмирую - всем срочно брать две - синюю и сиреневую :-) P.S. Фоты выкладываю в 1024х768, никто не против?

Спасибо всем! Отчеты будут по всем моделям, просто щас со временем не очень. Фоткать лучше днем, а это только выходные. Вечером привешу отчет по бьюику '58.

Продолжаю тариться лэйном. Из последнего: 1966 Mustang Shelby GT 350H Red-Gold 1968 Chevrolet Camaro Z-28 Blue 1971 Olds Cutlass Supreme SX Green 1971 Olds Cutlass Supreme SX Silver Серебристый Olds продается

Ты про Линпин?

Зачем ждать, 1941 Packard One-Eighty от Signature есть уже сейчас... Морду ему подправил, запаски с передних крыльев снял, и готов ЗиС-110 :)