carcass

1956 Lincoln Mark II Convertible от Exoto. Никакой информации о сроках выхода нет. Фотографии с японской игрушечной выставки. Даже боюсь представить, сколько оно будет стоить. Кстати говоря, кабриолетов Mark II было выпущено всего 2 в качестве выставочных образцов+ еще один, с металлическим люком для складного верха, был заказан в Hess & Eisenhardt - фирме, специализировавшейся на производстве катафалков и скорых. Вот он как раз на фото, правда, черный, а не синий. А это его история http://www.cardomain.com/ride/340096/2

Он самый, вернее, его старший брат. Сталлоне в фильме ездил на таком Mercury '50 http://www.starcitymotormadness.com/pdf/Mercury.pdf Вообще Mercury 49-50 годов - одна из любимых моделей кастомайзеров. Хоть бы кто сделал его в серийном исполнении... а то одни хотроды и кастомы... P.S. Вот еще ссылку нашел - Cobra Merc 1/18 handmade http://www.scaleautomag.com/sca/community/...?TOPIC_ID=20831

Итак, 1967 Chevrolet Camaro RS/SS 396 Второй по счету как у Lane, так и у меня. Цвет Nantucket Blue - серо-голубой металлик. Бесцветным лаком не покрыт, в остальном покраска идеальна, как обычно у Lane. Зерно металлика мелкое, пыли/песка нет, отпечатков пальцев нет, апельсиновая корка минимальна (был бы лак - вообще бы не было видно). Хромированы: передний и задний бампер, окантовка лобового и заднего стекол, окантовка форточек, дворники, дверные ручки, фары и подфарники, задние фонари. Хромированы по-честному, никакой фольги. Колесные арки, порожек, окантовка боковых стекол - к сожалению, серебрянка. Двери на клюшках, клюшки выкрашены той же краской что и кузов (не зачернены, как Lane стал делать на более поздних моделях). Крышка капота также на клюшках такого же цвета. Зазоры небольшие, на дверях примерно 0,5 мм, у крышки багажника - почти 1 мм по задней кромке (где крепятся петли), у крышки капота зазоров практически нет, из-за чего капот открывается только путем просовывания тонкого предмета снизу через моторный отсек... Салон, сиденья, приборная панель - все как на Z/28 без изменений. Двигатель само собой покрупнее чем на Z/28, еще бы, он почти на полтора литра больше. Днище, в основном, как у Z/28, коробка другая, шрифт надписей по сравнению с Z/28 уменьшился до вполне приемлемых размеров. Модель называется RS/SS, следовательно, у нее должны быть скрытые фары - самая приметная фича опции RS (Rally Sport). Реализована эта опция достаточно убого - на месте фар продолжение решетки, решетка пластиковая сплошная, никакие фары ее естественно не пробьют. Еще одна характерная черта RS - противотуманки в виде маленьких подфарников уезжают с решетки под бампер. Поворотников на крыльях нет, они появятся только в следующем году. Декоративные накапотные накладки (louvers по-ихнему) - металлические, также хромированные, но... слишком длинные и широкие, длинной почти в полкапота, должны быть короче и уже. И это, пожалуй, главный недостаток модели - слишком уж бросается в глаза.

Бирюзовый -66 год, 65-й у КК только рэйсинговый белый. Разница в оформлении решетки радиатора - 66 год в горизонтальную полоску, 65-й сеточкой, ну и по мелочам. Просто 65-й год остальные производители выпускали только в виде фастбэков и конвертиблов, купе было только у Welly и Motormax, а так хочется в нормальном исполнении. Прямо хоть бери белый и перекрашивай :-( хотя нет, не получится, у него движок не серийный :-(

имел в виду - стрит-версии 1965 купе

КК рулит :) Жалко у них одни австралийцы. Сделали бы еще мустанг купе 65 года... я бы даже с правым рулем взял :)

4652 -1956 LINCOLN PREMIERE HARD TOP Taos Turquoise/Summit Green

4651 -1956 LINCOLN PREMIERE HARD TOP Huntsman Red/Starmist White

4651 -1956 LINCOLN PREMIERE HARD TOP Huntsman Red/Starmist White

Скоро появятся в продаже хардтоп-версии премьеров 4651 -1956 LINCOLN PREMIERE HARD TOP Huntsman Red/Starmist White 4652 -1956 LINCOLN PREMIERE HARD TOP Taos Turquoise/Summit Green Фотки:

А кто производитель, Ertl? Цвет такой же?

Из относительно свежего. 2000 год. Серия Precision-100 только готовится к выпуску. Одна из первых моделей Lane Exact Detail вообще и первая их Camaro. 201 1967 Camaro Z-28 Bolero Red with Black Stripes 1 of 3000 Наверное, самый большой тираж за всю историю Lane. Спустя 6 лет эта же модель в белом цвете выйдет тиражом 750 и 250 экз соответственно. Коробка маленькая и аккуратная, немногим больше самой модели. Внутри пенопластовая ракушка. Модель завернута в две тряпочки. Внутри сертификат с указанием порядкового номера. На самой модели номер не пробит. Покрашена модель средне, на уровне Ertl Autentics. Немного пыли на капоте, но без больших косяков. Крашена в один слой, лака нет. Верх - неплохая имитация винила, зерно мелкое. Почему-то нет хромировки на стыке между винилом верха и металлом кузова. Правильный хром - окантовка переднего и заднего стекол, боковых форточек и верха дверей. По канту крыши, подъему заднего крыла, бортику вдоль днища - серебрянка. Фары вклеенные. Решетка радиатора пластмассовая, без сквозной перфорации. Оба бампера, окантовки фар, окантовка решетки - правильный хром. Дворники установлены отдельно, полностью хромированы. Зазоры везде аккуратные, меньше чем на Authentics. Надпись Camaro не передних крыльях - тамповка. Колеса с раллийными дисками, резина Redline. Красная полоска на резине могла бы быть и покраснее. Изнутри колеса глухие, тормозов не предусмотрено. Дверные ручки хромированы, замки нарисованы серебрянкой. Задние фонари - стеклышки, но белые половинки покрашены белой краской. Номерной знак нарисован на металле кузова. Багажник с клеенкой внутри, запаска несъемная. Отличная приборная панель. Хромировано все что только можно. Циферблаты выглядят также достойно. Почему-то четыре педали (может, так и надо?). Двери на клюшках, да. Салон НЕ флокирован, под ногами коврики. Сиденья складываются вперед. Ремней безопасности нет. Двигатель - нормально, но могло быть и лучше. Капот на клюшках. Кардан не крутится. Задняя подвеска - условно рабочая, передняя отсутствует как класс. Выхлопные трубы - две пластмасски с зачерненными отверстиями. Резюмирую - даже сейчас смотрится совсем неплохо. Самый крупный недостаток, на мой взгляд - это то что пожалели хрома на наружную отделку. Ну а петли... они и сейчас никуда не делись, к сожалению... Кстати, вторая по счету модель в серии Authentics была как раз 1967 Camaro Z/28, причем точного такого же цвета. Надо будет сравнить при случае.

Классный понтиак! :)

Это офиц. сайт, c www.shelbycollectibles.com идет редирект на него

Во-первых, все модели GMP лимитированы, тиражи достаточно малы - сейчас не более 1000. Т.е. если модель не полное говно, ее быстро раскупят. Хотя даже прошлогодние модели можно купить за половину рекомендованной цены. С более старыми сложнее. Модели у них делятся на три ценовые категории - $65, $100 и $130 (рэйсинговые не рассматриваю). В первой - бьюики 85-87 и новы 70, я их не видел, но их откровенно ругают, вроде бы там даже багажники и двери (!) не открываются. Во второй - мустанги 85-93 и понтиаки 2005-2006, т.е. пластмасса. В последней - большинство их моделей - масл-кары 70-х (собственно GMP). Вот на этих с детализацией все нормально - везде правильные петли, крутящиеся карданы, рессоры из металлических полосочек, поднимающиеся оконные стекла, колеса с гайками и т.п., плюс нормальный хром, качественная покраска, человеческая сборка. Собственно, круче только СМС, но там и цена другая. Lane и Autoart они по качеству однозначно заруливают. Производитель серьезнейший, прислушивается к пользователям, проводит всякие опросы, держит обратную связь. Я на форум (не GMP-шный, обычный форум типа нашего) вопрос кинул - тут же ответили. Другой человек сказал в пространство, что вот типа было бы неплохо архивы старых моделей на сайт привесить - вот тебе архивы, не прошло и двух дней. Фирма конечно маленькая, обреченная на малые и свехмалые тиражи (см. Tom's Garage) и бесконечные вариации на тему одних и тех же отливок, но зато им уже 15 лет, их продукция не падает в цене со временем (в отличие от других производителей), и в ближайшее время им никакие катаклизмы не грозят. Да, еще один момент - они не злоупотребляют перекрасами. Т.е. если выпускают новый цвет, то с другим двигателем, другими опцияим, другими колесами и т.п.. В отличие скажем от замечательной серии Authentics замечательной фирмы Ertl (но это уже другой разговор, там массовое производство). Вот в общем-то и все. Как приедут понтиаки и фэйрлэйны - подкреплю рассказ фотками.

Итак, 1992 Ford Mustang GT Dk Grey Metallic, производство GMP, тираж 1000 шт. Эта модель еще выходила в красном цвете (Red Metallic). Рекомендованная цена $99 - средня для GMP, обычно $129. GMP до этого ни покупал ни разу, в основном из-за несоответствия теме коллекции. Боюсь, теперь тему придется расширить :-) Упаковка. Коробка небольшая по размеру, из глянцевого картона, с хорошей полиграфией. Внутри пенопластовая ракушка, скрепленная сверху пластмассовым ромбиком. Из бумажек только открытка обратной связи с GMP. После удаления ромбика ракушка раскрывается. Внутри покоится модель, укрытая одной тряпочкой и завернутая в другую. Под моделью в поилэтиленовых пакетиках лежат: - антенна металлическая (1 шт); - коврики тряпичные (2 шт). Антенну, как я понял, предлагается закрепить самостоятельно. В предусмотренное отверстие антенна входит где-то на 1 мм и держаться не желает. Наверное, придется взять на клей. Собственно антенна - черная металлическая проволочка, довольно жесткая, но тонкая. Антенну сделали съемной, судя по всему, в последний момент - в пенопласте для нее предусмотрено углубление. Модель. Покрашена почти иделаьно (на крыше песчинка). Сколов, вмятин, апельсиновой корки нет. Блик идеально ровный, почти как в зеркале. Крашено минимум двумя слоями, сначала краской, потом прозрачным лаком. Зерно металлика очень мелкое, в глаза не бросается. Хрома нет нигде, бампер и молдинги из пластмассы (как, в принципе, и на оригинале). Зазоры минимальные. Блок-фары - самый сложный элемент в данной модели, но здесь они предельно упрощены. Изогнутая конвертом пластмасска, закрытая стеклышком. Никаких лампочек. Стеклышки, по крайней мере, с рисунком. Противотуманки с жирным "зрачком", рисунок на подложке и достаточно грубый. К сожалению, не специалист по 80-90-м, не в курсе, как кому удавались блок-фары, но уверен, что можно было бы и получше сделать. Дворники пластиковые, закреплены жестко. Решетка воздухозаборника печки пластиковая. Гнездо антенны пластиковое. Окантовка окон, верх дверей - все из пластика. Зато дешево в изготовлении. Цифры 5.0 (объем двигателя в литрах) на передних крыльях - травленка. Замки и ручки на дверях устанавливались отдельно. Зеркала черные, на самом деле их красили под цвет корпуса. То же самое молдинги и оба бампера. Вот это уже непонятно. Колеса - диски пластиковые, матовые. Есть тормоза на передних (дисковые) и на задних (барабанные). Задние фонари - я особо не докапывался, но по-моему, такие ставили на мустанги в 1987 г. Заднее стекло - с обогревом. Задняя дверь - на двух стойках. Стойки не держат, дверь опускается под собственным весом. Антикрыло из пластика, с отражателем. Петли капота на клюшках, но так и было в оригинале. Петли не держат, крышка капота падает, но зато предусмотрена подпорка. Двигатель V8 5.0 - хоть тут все хорошо. Повсюду множество наклеек с надписями, очень мелкими. Багажник мелковат, по идее должно быть двойное дном, но крышка не складывается. Флокирован. На пластмассках, закрывающих колеса, вырезы под акустику. Сиденья складываются, но не сильно :-) Не сдвигаются совсем. Ремни подвешены за замки на центральных стойках. Приборная доска пластиковая, приборы тоже, но циферблаты очень мелкие и аккуратные. Механика, три педали. Салон флокирован. Двери без поднимающихся стекол (вообще без стекол). Кардан не крутится, подвеска на пружинах и спереди и сзади. Коробка из двух половинок, cделана очень грубо. Выхлопные трубы - палочки с зачерненными углублениями. Порядковый номер модели - на металлической пластинке, закрепленной на бензобаке. У моей модели номер - 0615. Такой вот мустанг. Оценку не ставлю. Рекомендованная цена явно завышена, и судя по всему, у GMP проблемы со сбытом этой модели. Но за половину этой цены - очень хорошая модель, можно сказать, даром. P.S. Времени было мало, снимал со вспышкой, вроде ничего получилось.

Сегодня приехал GMP 1992 Ford Mustang GT Metallic Grey. Если кому-то интересно, вечером наделаю фоток и накатаю обзор.

Стоит у меня крайслер 300С вот уже скоро год, и фотки давно сделал, а выложить забыл. Исправляюсь. Коробка, как и подобает приличной модели, целиком картонная, без прозрачных вставок, сама модель плотно упакована в пенопласт - ни пластмассового основания, ни шурупов, не ленточек. Так пакуют свои модели GMP, Lane, AutoArt. Наклоненная вперед решетка радиатора - отличитетельный признак крайслеров 300-й серии, т.н. Forward Look. Представлет собой две наложенные друг на друга и сдвинутые по диагонали решетки, у передней "прутья" толще, у задней тоньше. У модели решетка выполнены безукоризненно. Компания Chrysler одной из первых в 1957 году (припоминается еще 1957 Cadillac Brougham) стала использовать сдвоенные фары, которые тогда были законодательно запрещены в некоторых штатах. Фары на модели почему-то разные: которая с краю - с прозрачным стеклом, которая ближе к решетке - с матовым. Почему так сделано - непонятно, на фотографиях оригиналов 1:1 фары абсолютно одинаковые. То что на фотографии выглядит как красные поворотники - на самом деле никакие не повортники, а красные сетки воздухозаборников. Сетка очень мелкая, шаг примерно полсантиметра, понятно, что в 1/18 такое не реализуешь. На модели стоят просто красные стеклышки. Настоящие поворотники утоплены в бампер, белого цвета, как тогда и полагалось (оранжевые стали ставить после 1963 года, а после 1968 этот цвет стал обязательным). На модели стеклышки стоят, хотя на фотографии возможно и не видно <img src='http://www.forum.mdiecast.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif' class='bbc_emoticon' alt=':)' /> Из наворотов модели - выдвижная антенна, жестко закрепленные стеклоочистители, решетка воздухозаборника печки - очень мелкая травленка, выглядит потрясающе! Ширина оригинала составляла ровно 2 метра. Ширина модели по бамперу - 11,5 см. Длина оригинала - 5,57 м, длина модели - 31,5 см. Мои полки 30 см в глубину, приходится ставить в три четверти. Автомобиль выпускался всего в двух вариантах кузова - двудверный хардтоп и двудверный кабриолет. Несмотря на популярные в те годы двухцветные цветовые схемы, стандартом для 300С была однотонная окраска. Только 3 автомобиля из 2251 выпущенных были покрашены в два цвета. Колпаки в оригинале имели красную окантовку, у модели эта часть колпака хромирована. Боковые хромированные накладки на модели выполнены очень аккуратно, также как и медальоны с надписью "300С". Лючок бензобака с левой стороны, к сожалению ,не открывается. Задние фонари - просто конфетка. Из прозрачного красного пластика, с узором внутри, совсем как настоящие. Фонари заднего хода также на месте, выполнены в виде прозрачных стеклышек. Двойные выхлопные трубы хромированы и представляют собой именно трубы, а не глухие кусочки пластмассы. Салон на данной модели - без преувеличения лучшее, что я видел в 18 масштабе. В оригинале салон из светло-бежевой кожи, у модели это светло-бежевый винил. Сиденья мягкие, пружинят, спинки наклоняются. Приборная панель - загляденье. Как и на P-100, в замке ключ зажигания. Единственный минус - не хромирован (и потому практически незаметен) кнопочный механизм переключения передач под левой рукой водителя. Дверные петли - правильные. Под дверями хромированные порожки. Пол флокирован. Chrylser 300C оснащались самым мощным в то время двигателем V8 FirePower Hemi объемом 392 куб. дюйма, или 6,5 литров, мощностью 375 л.с, могли развить скорость в 145 миль/ч и считались самым быстрым автомобилем Америки. У модели детализация двигателя даже по нынешним меркам просто потрясает. Петли капота правильные. Багажник полностью флокирован, внутри - запаска (несъемная), домкрат и непонятный ящичек с надписью HELP красными буквами на черном фоне - не то аптечка, не то набор инструментов. Задняя подвеска рессорная, передняя - торсионная. На модели подвеска полностью рабочая, как на задних, так и на передних колесах. Вращающиеся задняя ось и кардан. Модель выпущена компанией Ertl в 2001 году в рамках серии Walter Chrysler Collection и вместе с выпущенным годом раньше 1964 1/2 Mustang установила новый стандарт качества. Ни один производитель в то время не делал 18 масштаб на таком уровне. К сожалению, это была единственная модель серии. На фотографиях модель черного цвета, выпускавшаяся неограниченным тиражем 32503 1957 Chrysler 300 C Hardtop Black Вариант в красивом светло-зеленом цвете был выпущен ограниченным тиражом 2500 экз. 32503GR 1957 Chrysler 300 C Hardtop Parade Green LE of 2500 Впоследствии уже в серии Elite вышел бюджетный вариант светло-красного цвета, отличающийся отсутствием флокировки салона, тираж также неограничен. 39308 1957 Chrysler 300C Hardtop Gauguin Red И совсем недавно в серии Authentics вышли еще два перекраса - шоколадный и темно-красный, 39487 1957 Chrysler 300C Copper Brown LE of 1302 29641 1957 Chrysler 300C Regimental Red LE of 1200

Да, козырьки в опущенном положении закрывают большую часть лобового стекла :) Остается надеяться, что на снимках бета-версия модели :D А двигатель похож, может цветовая гамма съехала, а так похож :D http://www.ev1.pair.com/58continental-coupe/image/pink-cont-175-400web.jpg http://i110.photobucket.com/albums/n104/carcass1996/sunstar_lincoln58_11_sm.jpg Статья о 1958 Continental Mark III coupe http://www.ev1.pair.com/58continental-coup...tinental_1.html Кстати, обе машины принадлежат одному и тому же человеку. И цвета те же что и Санстар выбрал... Интересно, не с его ли машин Санстар лепил свои модели? А вообще я завидую этому парню с его коллекцией ... :) http://www.ev1.pair.com/

Саш, о фонарях заднего хода по фоткам трудно судить, может там и стоят стеклышки. Меня больше удручает отсутствие собственно задних фонарей - вместо них какие-то цельнометаллические болванки. Хоть бы раскрасили красным, что ли. Вот как выглядили задние фонари на 1:1: http://www.ev1.pair.com/buick/image/buick_542-re.jpg http://www.ev1.pair.com/buick/image/buick_taillight.jpg А 8 кубиков - про...ли, да. http://www.ev1.pair.com/buick/image/buick_169-re.jpg Статья о 1958 Buick Limited Riviera coupe, много фоток http://www.ev1.pair.com/buick/buick_1.html

Цена, она ведь еще и тиражом определяется. Чем больше тираж, тем дешевле модель, т.к. издержки на производство размазываются на большое количество проданных коробок. Пример - красный 1967 Camaro Z/28 от Ertl стоит вдвое дешевле, чем точно такой же Camaro от Lane Exact Detail, а все потому что у Lane тираж - 3000, а сколько штук наклепал Ertl, известно только им самим (думаю, не меньше 10 тыс.) Причем даже этих тиражей недостаточно чтобы покрыть издержки на производство, поэтому появляются перекрасы и вариации на базе одного и того-же литья (хардтоп/кабриолет, всякие там полиции и такси, модели с опциями - например, GT у мустангов, RS/SS/Z28 у камаро, модели с другими двигателям, модели других годов с тем же кузовом и т.п.). Почетнная фирма GMP в 18-м масштабе использует всего 8 отливок, на базе каждой по десятку моделей, а цены у них одни из самых высоких в индустрии. Кстати, ссылка на тему - себестоимость производства модели 1:18 http://www.diecastxchange.com/forum1/index...showtopic=10583

Поздравляю :) ! И за форум конечно спасибо :)!

Limited Riviera Hardtop - обещали в мае. Фотки: