ГригорийМ

Да уж! Опять, не хватает острых ощущений, тогда надо с моделкарволдом проект начинать :lol: Жизнь без борьбы - не жизнь! Зато какой кайф, когда посылка приходит!!!! Антон, рад, что все нормально доехало. Модели точно отличные, сам в руках держал :D

Спасибо, теперь будем знать!

:) Повторно интересуюсь, может кто-нибудь знает, что это за картинки ?

На первой странице нажми Sonderpreise

Хорошее начинание. Фотоколлекция Опелей хороша! Юкосовский Поршик нужно из раздела "БМВ" удалить :)

Очень красивая модель! Молодец. Прогул трех пьянок зачтен :)

http://www.traumautoarchiv.de/ Жмите "галерея"

Миш, зато какой кайф. :) Пришел в теплый паркинг, машина завелась сразу, никакой снег чистить не надо, салон через минуту теплый, 15 минут греть двигатель необязательно. И неужели из-за какого-то конденсата лишаться такой радости :)

Эвакуаторы всего за несколько морозных дней уже сделали себе полуторамесячную выручку. Не заводится все, любая модель, никто не застрахован от поездки в холодный день на общественном транспорте. Традиционная утренняя процедура поворота ключа зажигания превратилась в лотерею, где злую шутку с водителем может сыграть один из множества факторов: разрядившаяся батарея, давно не менявшееся масло, старые свечи, некачественный бензин или просто замерзшая в критическом месте капля воды или конденсата. Утреннее гадание - заведется или на метро? Мороз калечит кузова иномарокОднако проблемы с пуском двигателя - это еще полбеды. Морозы достигли таких пределов, когда нагрузок не выдерживают не только механизмы, которые отогреваясь работают как ни в чем не бывало, но и материалы, разрушение которых может стать необратимым. Причем эта болезнь касается не только старых машин, для которых подобные болячки воспринимаются со скидкой на возраст автомобиля, но и машин без пробега. Известно много проблем, возникающих в холодное время. О том, что уже при -30 замерзла "незамерзайка", можно даже не говорить - слава богу, что в такую погоду стекла не забрызгиваются грязью. Из-за замерзания резиновых шлангов под капотом, в частности, ни с того ни с сего может потечь тосол даже у новой машины. Резкое нагревание лобового стекла штатной печкой или просто смена температуры при заезде в теплый гараж может пустить по нему трещины. Но в эти рекордные холода выяснились еще некоторые болячки, характерные для новых машин, использующих самые современные технологии и материалы. В частности, в последнее время все чаще кузовные панели делаются не из старого доброго металла, а из пластика. На таком морозе, который испытывает страну на прочность в этом году, крылья, бампера и другие кузовные панели, выполненные из пластика, становятся чрезвычайно хрупкими. Это приводит к тому, что даже малейшая ударная нагрузка, которая бы оставила на металле мелкую вмятину или царапину, может разорвать мерзлую пластмассу. Так что не удивляйтесь, если найдете на пластиковых бамперах и крыльях трещины и отломанные куски. В эти дни не обязательно попадать в аварию, чтобы "нарваться" на кузовной ремонт, достаточно задеть при парковке сугроб или "словить" на ходу небольшую ледышку из-под колес грузовика. Известны и другие случаи, когда, например, в Mitsubishi Lancer, после включения обогрева наружных зеркал, стекло на них не выдерживает и лопается от перепада температур. Металл новых машин, тоже не выдерживает серьезных морозов и может деформироваться. Отдельные случаи с Nissan или Ford, когда деформируется металл дверей или крыш, не вызвали особого резонанса - бывает при определенных особо суровых условиях, но вот у владельцев Renault Megane II началась настоящая паника. Интернет форумы будоражит от сообщений расстроенных владельцев. Деформации крыши на морозе носят у этих автомобилей массовый характер, и волна обращений к дилерам с такой проблемой прокатилась по всей России вместе с понижением температуры до -30 градусов. Странному явлению подвержены модели Symbol и Megane II 2005 года выпуска. На крыше этих автомобилей проступают заметные невооруженному глазу вмятины прямоугольной формы. Надо отметить, дилеры прилежно фиксируют все случаи проявления дефекта, но действий пока никаких не предпринимают. Представительство Renault в России, компания "Автофрамос", также в курсе происходящего и уже разбирается с возникшей из-за экстремальных холодов ситуацией. Официальная информация по поводу решения проблемы ожидается в ближайший понедельник. Не исключено, что форма крыши восстановится при повышении температуры, в противном случае компании придется принимать кардинальные меры вплоть до отзыва автомобилей с проявившимся дефектом для его устранения за счет компании. Стоит отметить, что продажи как раз этих двух моделей шли в этом году у Renault очень хорошо. По нашим подсчетам в списке самых продаваемых иномарок в 2005 году модель Renault Megane II купили 8751 россиян, а Symbol - 7666 наших соотечественников. Водителям остается только надеяться, что проблема холодов обойдет стороной их автомобили, а лучше всего воздержаться от поездок в самый холодный период зимы, ведь известно, что при нескольких холодных пусках и паре сотен километров движения при низких температурах двигатель изнашивается, как при хорошем летнем путешествии на край света. Кирилл Орлов C сайта Autonews

1938 Buick Century :) Красавец !!!

Обязательно надо купить !! И :) Х5 LM Сoncept не упустить!

Тим, спасибо за приятную новость! Очень симпатичная модель.

1940 BMW 328 Aero 1955 BMW 326 LeBlond Berlinetta

О ! Какой нашелся. 1975 BMW Coupè 3 litri

Статья в журнале "Один к одному" ( на мой взгляд самому профессиональному изданию по ретро-автомобилям, увы :) уже неиздаваемому ) http://1to1.by.ru/ru/pra011f.htm

Спасибо! :) В свое время в журнале "5колесо" была статья о таком Хорьхе Ну если быть точным, то точной копией "статейного" Хорьха будет черная Чампсовая модель, как на фото,сделанная для музея АУДИ. . "Прошлое этого автомобиля настолько туманно, что проще, наверное, разгадать тайну гибели Атлантиды, чем пролить свет на историю его появления и выяснение того, кто был его первым владельцем. Единственным ключом к нашей головоломке была неведомо как уцелевшая книга регистрации, куда в свое время вписывались все автомобили, собранные на заводе Horch в Цвиккау. То, что эта рукопись сохранилась, было чудом, поскольку вся остальная документация была погребена под руинами предприятия, разрушенного авиацией во вторую мировую войну. Из «гроссбуха», правда, удалось узнать немного. Например, то, что наш Horch 855 Spezial Roadster с шасси № 855007 был выпущен 21 июня 1939 года и позже прошел доработку в кузовной компании Glaser, находившейся в Дрездене. Нам также стало известно, что этот Horch завершал серию, составлявшую всего семь машин (порядковый номер автомобиля по обыкновению указывался в трех последних цифрах номера шасси). Кто был первым владельцем этого гиганта, можно только догадываться. Некоторые исследователи, например, считают, что автомобиль принадлежал Герингу. Это сомнительно, поскольку простое размещение его тучного тела за рулем родстера было бы проблемой. В заблуждение историков ввела скорее всего фотография с довоенной автомобильной выставки: Геринг, позирующий на фоне Horch 855. По другой версии, родстер был подарен Гитлером своей любовнице Еве Браун. Предположение настолько же смелое, насколько и сомнительное, но ни доказать его, ни опровергнуть теперь невозможно... В 1932 году четыре автопроизводителя DKW, Audi, Horch и Wanderer образовали компанию Auto Union, в которой Horch отводилось место наиболее дорогой и престижной марки, призванной конкурировать с Mercedes и даже с Maybach. К тому времени у Horch имелись лишь 8-цилиндровые моторы (рядные и V-образные), но несмотря на это компании удалось практически полностью охватить сегмент роскошных автомобилей, начиная от лимузинов и заканчивая псевдоспортивными моделями. Особняком в модельном ряду Horch стоял фантастический Spezial Roadster. Явное несоответствие размеров автомобиля и его функциональных возможностей удивляло и завораживало. Он будто и создавался специально для того, чтобы бросить вызов рациональности и выделиться из «толпы». Автомобиль располагал очень маленьким багажником, который трансформировался в сиденье, с трудом вмещавшее двух взрослых пассажиров. Из-за этого неудобства конструкция получила прозвище «тещино место». Под огромным капотом родстера скрывался рядный 8-цилиндровый мотор объемом 5 литров. Турбонаддува, который имелся у того же Mercedes, здесь не было. Но, может, оно и к лучшему: суперчарджеры довоенных автомобилей не отличались надежностью стоило мотору перегреться или «наглотаться» пыли, как турбина тут же выходила из строя. К тому же Horch 855, несмотря на свой стремительный вид, изначально проектировался для спокойной повседневной езды, чему способствовала ровная моментная характеристика рядной «восьмерки»... После войны автомобиль попал в руки офицеру американской армии, который переправил трофей из Германии домой, в Лос-Анджелес. В 60-х годах на страницах журнала Road & Truck описывалось сенсационное путешествие «Хорьха» из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Если верить статье, средний расход топлива во время поездки составил всего 13,1 литра на 100 км. Но это маловероятно. Реально громадина сжигала от 20 до 25 литров бензина за сотню километров. Вскоре офицер получил повышение и в качестве атташе был отправлен в Европу, родстер пришлось продать. Следующий владелец редчайшего автомобиля не особо заботился о его сохранности. Варварская эксплуатация и отсутствие должного ухода сделали свое черное дело. В один прекрасный день у автомобиля просто заклинило мотор, и чинить его не бралась ни одна мастерская. Поэтому родстеру был уготован единственный путь на свалку. Покупая за бесценок «убитый» Horch, 62-летний Руди Клейн владелец «кладбища» редких автомобилей в пригороде Лос-Анджелеса не совсем четко осознавал, что он будет делать со своим приобретением. Вернуть мотор в строй не представлялось возможным из-за отсутствия какой-либо информации, не говоря уже о запчастях. Разбирать автомобиль на детали тоже не имело смысла: кому они нужны? Единственным правильным решением в данной ситуации было оставить автомобиль в покое, что Клейн и сделал. На протяжении нескольких лет многострадальный родстер пылился на задворках автосвалки. Умеренный климат юга Калифорнии не давал автомобилю сгнить окончательно, но и лучше ему не становилось. Несмотря на то, что Руди не придавал огласке факт существования раритета, вездесущие коллекционеры все же узнали о нем. Новость просочилась и в Европу. В представительстве Audi весьма заинтересовались находкой Клейна и выслали в Штаты своего человека, чтобы тот приобрел «частицу истории компании». Но Руди Клейн не спешил расставаться со своей собственностью. К тому времени он уже представлял себе всю ее ценность. По его сведениям, кроме родстера с номером 007, существовало всего два или три экземпляра 855-х. Поэтому, приняв соломоново решение, Клейн отдал Horch 855 «взаймы» на18 лет, обязав Audi полностью отреставрировать автомобиль, а по окончании срока вернуть его в целости и сохранности. Так Spezial Roadster вернулся на родину, в пригород Цвиккау. Здесь, в небольшом саксонском городке Цвониц, имелась реставрационная мастерская, специализировавшаяся на воссоздании различных классических моделей от легендарного «Жука» до Mercedes Simplex. Над реанимацией Horch трудилось 30 реставраторов, постепенно восстанавливавших каждый узел: раму, двигатель, кузов, хромированную «бижутерию». Каркас кузова Horch 855 изготавливался из дерева, затем обшивался стальными листами. Реставраторам пришлось практически полностью заменить деревянный «скелет», по возможности сохраняя части, не подвергшиеся гниению. Было затрачено 6000 человеко-часов, прежде чем родстер засиял во всем своем великолепии. Увидев автомобиль воочию, вы вряд ли могли бы себе представить, что с момента его выпуска прошло более шестидесяти лет. Но, пожалуй, самое удивительное, что эта «скульптура» из железа, кожи и дерева могла теперь самостоятельно передвигаться! Захлопывая за собой водительскую дверь, весившую, как мне показалось, целую тонну (невольно вспоминаются ворота какого-нибудь старинного саксонского замка), устраиваюсь в мягком кожаном сиденье. Места достаточно для размещения ног даже двухметрового верзилы, однако из-за маленького расстояния от обода рулевого колеса до подушки кресла удобно устроиться сможет лишь человек, не страдающий избыточным весом. На собственном опыте еще раз убеждаюсь в нелепости версии относительно Геринга. Старт требует от новичка значительного напряжения непривычно орудовать допотопным рулем и педалями. Проще, наверное, будет тому, кто стоял за штурвалом большого судна. Своеобразно ведет себя и мотор родстера, порой излишне спокойно реагирующий на акселератор, но при этом имеющий хорошую тягу на «низах». Тронувшись с места, 2,5-тонный Horch становится более покладистым. Большой руль с неплохо подобранным передаточным числом позволяет уверенно направлять автомобиль в повороты. Когда же сопротивление на «баранке» чересчур возрастает, можно помочь плечевыми суставами старомодная посадка позволяет подключать к работе различные группы мышц. Чтобы использовать потенциал этой машины, мощности стандартного мотора явно недостаточно. Его 120 «лошадок» позволяют степенно перемещаться в пространстве, и не более того. Хотя, может быть, это и к лучшему, ведь остановить несущийся на полном ходу пятиметровый родстер дело не из легких. Стихия Horch 855 прямая и по возможности, пустынная трасса. Вы только представьте себе, что может быть лучше, чем солнечным воскресным днем выбраться за рулем этого автомобиля на загородное шоссе и колесить по нему до самого заката! Однако, наслаждаясь свежим воздухом, хорошей погодой и великолепием автомобиля, нужно все же не забыть помянуть добрым словом тех, кто вдохнул новую жизнь в этот бесценный шедевр автомобильной истории. Андреас Конрадт

Фото автомобиля А.Миронова не нашел, прилагаю с http://www.autogallery.org.ru, наверное это он. Статья из Автодайжест Осенью 1939 года на автосалоне в Берлине огромная толпа журналистов, профессионалов и зевак собралась у стенда концерна Мерседеса . Все глазели на исполинский Мерседес - Бенц 770к цвета слоновой кости. Такие автомобили серии Дубльве 150 были хорошо известны в нацистской Германии и получили полуофициальное прозвище Гросс- Мерседес . Предназначались они для верхушки Рейха: Гитлера, Гиммлера, Геббельса. Но ни один из 87 выпущенных экземпляров не имел такого изысканного кузова кабриолет, как представленный на автосалоне. Плавные ниспадающие линии, обилие хрома и светотехники подчеркивали безупречность этого Мерседеса . Прямо с выставки автомобиль приобрел наследный принц иранского престола. Молодой Пехлеви учился в Германии, параллельно занимался автогонками и высшим пилотажем. Дорогую игрушку восточного принца пожелал заиметь Геринг, обожавший роскошные машины. Но молодой перс пожаловался на фельдмаршала Борману. В 1942 Пехлеви решил вернуться в Тегеран, поскольку был противником нацизма и не желал, чтобы отец вовлек Иран в войну на стороне Гитлера. Для возвращения нужен был транспорт, и молодой Пехлеви решил попросить самолет у ничего не подозревавшего Гиммлера, оставив ему взамен свой Мерседес . Когда в 1945 году советские войска заняли Берлин, машины из гаража рейхсканцелярии перешли к победителям. Великолепный кабриолет цвета слоновой кости стал собственностью командира разведроты Родислава Чижикова. После войны Чижиков стал знаменитым велогонщиком, завоевавшим множество побед на международных соревнованиях. В 1957 году за победу в Велогонке Мира Хрущев вручил ему ключи от новенькой 21-й Волги. И старый кабриолет спортсмен подарил своим друзьям артистам Марии Мироновой и Александру Менакеру. Их сын Андрей Миронов быстро научился управлять папиным Мерседесом и катал на нем друзей. В 1978 году этот кабриолет был признан лучшим на Московском авторетрофестивале, правда, управлял им тогда сводный брат артиста Александр. Предложения о продаже поступали Андрею Миронову неоднократно, но он шутил, что коллекция джазовых пластинок и Мерседес самые дорогие вещи в его жизни. Когда в 1987 году артиста не стало, его вдова Лариса Голубкина решила продать раритет за рубеж. Она договорилась с одной харьковской преступной группировкой, которая занималась ввозом в СНГ современных автомобилей и вывозом раритетов. Эти бизнесмены представлялись сотрудниками несуществующего автомузея, сулили клиентам большие деньги, а когда это не помогало, шли на взлом и бандитизм. Поначалу Лариса Голубкина дала согласие на продажу Мерседеса . А потом, почувствовав, что ее могут обмануть, забрала Мерседес -770 обратно в Москву. Все же машина не задержалась у Голубкиной надолго. С помощью посредников она продала автомобиль калифорнийскому миллионеру Полу Карасику за 4,5 миллиона долларов!

Век живи - век учись Спасибо :)

Фары на Е 32 действительно смущают :) Только из-за них модель не купил. Потом конечно куплю, когда отойду от шока :)

А это точно Эволюшн 2 ? Я думал у них более мощный обвес :)

Вот две интересные фотографии Мерседес-500К 1934г Первая в СССР, вторая уже в США. К сожалению, история этого Мерседеса мне не известна :)

Миф о подарке История оказалась сплошной выдумкой... Фото из архива автора В короткий период потепления советско-германских отношений Сталин якобы получил от Гитлера в подарок к своему шестидесятилетию (то есть к 21 декабря 1939 года) эксклюзивный «Мерседес-Бенц 540К». На поверку же история оказалась сплошной выдумкой... В конце 70-х годов в редакцию журнала «За рулем», где я тогда служил, заглянул высокий мужчина лет сорока. Он представился как Альф Йоханссон, швед по национальности, работающий диктором в Совинформбюро. Там он, журналист по профессии, читал тексты радиопередач на шведском языке. Гость сообщил, что в СССР находится последний день и сегодня же вместе с молодой женой вылетает на родину. Швед хотел проинформировать меня, что на родине у него есть небольшой автомобильный музей, который он недавно пополнил двумя машинами, приобретенными в СССР. Автомобили редкие и дорогие, купленные в Москве у частных владельцев. Г-н Йоханссон утверждал, что оба автомобиля уже в его музее и вернуть их в Советский Союз невозможно. Именно поэтому он и решился информировать о них меня как председателя Клуба владельцев старинных автомобилей. Что же это были за машины? Альф рассказал, что одна из них «Хорьх-853» с кузовом кабриолет, другая же куда более редкая модель «Мерседес-Бенц 540К» с заказным двухместным открытым кузовом работы фирмы «Эрдман унд Росси». «Хорьх» меня взволновал мало по тем временам их в СССР в разном состоянии насчитывалось более десятка. А вот таких «Мерседесов» с заказными кузовами единицы. Естественно, памятуя, что Йоханссон журналист, я попросил написать для журнала статью о его личном музее, снабдив ее снимками экспонатов. Альф пообещал, но статьи я так и не получил. Много позже стало известно, что машина снова поменяла владельца и перешла в руки, кажется, Поля Карасика, американского коллекционера. Карасик слыл собирателем автомобилей марки «Мерседес-Бенц». В начале 90-х годов он вместе с женой Барбарой приезжал в СССР на розыски дорогих трофейных «мерсов», а также гоночных «ауто-унионов». В связи с этим и встретился со мной, полагая, что я смогу ему помочь. Этот уже пожилой человек, сын эмигрантов, хорошо говоривший по-русски, рассказал мне о машинах из своей коллекции и подарил цветную фотографию одной из принадлежавших ему машин модели «540К». О покупке двухместного «Мерседеса» он тогда не сказал ни слова. Что же представлял собой «Мерседес-Бенц 540К», вывезенный Йоханссоном из СССР и перепроданный затем в Америку? Заводское обозначение модели «В-29». Она выпускалась с 1936 по 1939 год. После 1939 года по заказу рейхсканцелярии было сделано еще около полусотни машин с бронированными кузовами. Всего же небронированных машин этой модели выпустили 406 штук. Из них около сорока оборудовали кузовами берлинской фирмы «Эрдман унд Росси». Точное количество автомобилей с ее кузовами на короткобазном шасси (2980 мм) мне узнать не удалось, но похоже, что машин с двухместными кузовами кабриолет фирма изготовила около десятка. На модели «540К» стоял верхнеклапанный, с 8 цилиндрами в ряд, двигатель, снабженный нагнетателем типа «Рутс», расположенным в передней части мотора. Нагнетатель вступал в работу при нажатии педали акселератора более чем на три четверти ее хода. Привод управления нагнетателем и карбюратором представлял собой довольно сложную систему, капризную при регулировке. При неработающем нагнетателе двигатель развивал мощность 115 л.с., а при включенном 180 л.с. при 3400 об/мин. При такой мощности машина развивала скорость до 170 км/ч. При этом расход бензина был колоссальным 27 литров на 100 км пути. Начиная с 1939 года все автомобили этой модели снабжались пятиступенчатыми коробками передач. Колеса (передние и задние) подвешены независимо на винтовых пружинах, причем задние соединялись с рамой по схеме «качающиеся полуоси». Автомобиль, оснащенный двухместным кузовом, который официально назывался «специальный родстер», был очень красиво сложен, причем у дверей кузова в их верхней части конструкторы предусмотрели неглубокие выемки словно для локтей водителя и пассажира. С таким кузовом «Мерседес-Бенц 540К» весил 2250 кг. Многие из этих авто после окончания войны вывезли в СССР, однако сохранились, как уже говорилось, единицы. Автомобиль, о котором шла речь в начале статьи, окружала некая тайна. Согласно одному из мифов, в короткий период потепления советско-германских отношений Сталин якобы получил в подарок от Гитлера эксклюзивный «Мерседес-Бенц 540К». Подарок был приурочен к шестидесятилетию вождя, то есть к 21 декабря 1939 года. Но на этой машине Сталин публично никогда не появлялся его любимыми автомобилями оставались американский «Паккард» и советский ЗиС-101А. Одно время машиной модели «540K», по слухам, пользовался сын диктатора генерал Василий Сталин. Но было это уже во второй половине сороковых годов. Сенсационная история, не правда ли? Но это чистейший вымысел. Этот автомобиль действительно был в СССР. Но появился он в Москве уже после войны, в 1946 году. НАША СПРАВКА Из сохранившихся в архиве фирмы документов следует, что автомобиль «Мерседес-Бенц 540К» с кузовом «специальный родстер» и шасси №408383 был отгружен с завода 31 января 1939 года. В книге сдачи готовой продукции, копию выписки из которой мне любезно предоставили, значится, что этот автомобиль приобрел Рольф Хорн, владелец берлинской фармацевтической фирмы «Братья Хорн». До 1945 года машина находилась в гараже на Бисмаркштрассе в Берлине. В СССР она попала в руки частного лица и получила государственный номер М-990189. В середине 70-х годов этот «Мерседес-Бенц» купил через комиссионный магазин шведский журналист Альф Йоханссон, работавший в Москве, и вывез его в Швецию. Новый владелец предложил машину центру старинных автомобилей «Мерседес-Бенц» в Штутгарте, но потребовал за него непомерную цену. В конце концов швед продал машину в США, где она находится сейчас в частной коллекции. Инициатором мифа оказался сам Йоханссон. Стремясь набить машине цену, он поместил в одном из американских журналов «трогательную» историю о подарке одного диктатора другому. Расписал подробности поездки на подмосковную дачу к какому-то безымянному генералу, которому принадлежал этот автомобиль. Слух покатился, и вскоре машина нашла в Америке нового владельца. МКмобиль от 16.01.2006 Лев ШУГУРОВ

"Майбах" в Кёниге и... солдатские щи. На политзанятия 20-летний красноармеец Молоков ездил в роскошном кабриолете "Наши клиенты - люди далеко не молодые, владельцы фабрик и заводов, президенты солидных фирм, крупные землевладельцы, высшие служащие госаппарата, члены правительства и другие важные персоны, редко моложе 50 и по преимуществу старше 60..." Из рекламного проспекта автокомпании "Майбах", 1937 год Две фары в полумраке Калининград, октябрь 1948 года. "Я спускаюсь со второго этажа немецкого особняка, выхожу на улицу и иду к гаражу. Вставляю ключ в замочную скважину, распахиваю ворота. В полумраке различаю две огромные фары... блестящую как зеркало облицовку радиатора и сияющую хромом надпись "Маybach". Н. Молоков с "Майбахом" в парке особняка на Огарева, 31. Калининград, 1948 год (фото внизу) ..."Майбах" работал почти бесшумно. Выжимаю сцепление. Включаю первый "диапазон". Да, да, именно "диапазон". Потому что сами передачи, а их пять, включались автоматически. Надо было лишь нажимать на крохотные рычажки-монетки на руле, возле кнопки клаксона. А сцеплением пользовались лишь, когда трогались с места. Мой "Майбах", шурша шинами, тихонько катит по аллее. Дорожки парка прежние хозяева заботливо посыпали специальным гравием. У ворот притормаживаю, выруливаю на бывшую Оттокарштрассе. Большая стрелка часов на панели приборов приближается к девяти. Надо спешить. За опоздание по головке не погладят. До начала политзанятий остается 15 минут. А еще надо найти место и припарковать возле казармы автороты мой "Майбах"..." Кирзовые сапоги и машина королей - Сейчас такое трудно представить, - рассказывает ветеран Великой Отечественной войны калининградец Николай Молоков, - но почти два года я ездил на политзанятия на новеньком сияющем "Майбахе SW-38". Правда, это было много-много лет назад, сразу после войны. Когда служил срочную в Калининграде и был личным водителем Героя Советского Союза генерал-лейтенанта Рослого. Недавно смотрел по телевизору репортаж с Франкфуртского автосалона - там показывали новейший "Майбах" модели 2005 года. Шикарная машина. Эксклюзивная... Но вот цены не объявляют. И так ясно, что не каждому шейху по карману такая покупка. А я, двадцатилетний паренек, в кирзовых сапогах, потертой гимнастерке и с сержантскими лычками на погонах, как ни в чем не бывало, рассекал на машине этой прославленной марки по Калининграду. Даже не верю, что такое могло быть. Шел 1948 год... Теперь я уже точно могу сказать - "Майбах" изменил всю мою жизнь. Не знаю, может машина, созданная для королей, президентов и министров, обладает каким-то магическим действием и способна влиять на судьбу людей. Может, она наделена каким-то необыкновенным даром делать людей счастливыми... Не знаю. Тогда, в первые послевоенные годы, я об этом не задумывался. А сейчас могу только гадать как сложилась судьба, если бы мой жизненный путь не пересекся с этим "Майбахом"... Мечтал стать лётчиком... - Вообще-то в детстве я мечтал быть не водителем, а летчиком, - вспоминает Молоков. - Но не взяли... В школу шоферов попал случайно. В 1941 году, когда началась война, мне исполнилось 15 лет. Полгода отучился в восьмом классе, потом пошел помощником киномеханика в кинотеатр "Звезда". На кинопередвижку искали шофера - меня направили на курсы. Через 8 месяцев получил права. И даже успел немного поработать на газогенераторной "полуторке". Н. Молоков, 1946 год В 1943-м меня призвали в армию и направили в 11-й учебный батальон. Там мы изучали иностранную технику, приходившую к нам по ленд-лизу - "Виллисы", "Джи-Эм-Си", "Доджи 3/4", "Студебеккеры", "Форды". Вот тогда я впервые и столкнулся с иностранными машинами. После "учебки" попал в ремроту 5-й ударной армии. Вначале ездил на трехтонке ЗИС-5. И лишь потом пересел на ленд-лизовские "Форды" и "Студебеккеры". "Я подорвался на "Студебеккере" "Сначала я услышал щелчок. Потом что-то гулко ухнуло. Машину тряхнуло. Я крепче схватился за руль... Лес вдалеке, колея дороги, широкий капот "Студебеккера", его лобовое стекло - все стремительно исчезает. Яркая вспышка. Какая-то неведомая сила поднимает меня вверх, увлекает куда-то и несет... Дождем летят комья земли. Я падаю. Рукав мундира вспорот осколком. Осматриваюсь. Кабина "Студебеккера" изуродована взрывом. Над мотором струится пар, с шипением пробивающийся через смятый радиатор. Передний мост грузовика вырвало с мясом, и он валяется поодаль. Начинаю вспоминать, что произошло... Утром мы повезли в воинскую часть "валлентайновские" танковые движки. Возвращаясь назад, я... наехал на мину, замаскированную в колее проселочной дороги. Хорошо еще, что двери у "Студера" были сняты. И нас со старшиной просто выкинуло взрывной волной из кабины. Старшина отделался испугом, а я провалялся неделю в госпитале. Потом вернулся обратно в свою часть. Случилось это на территории Германии в феврале 1945 года". Водитель генерал-лейтенанта - День Победы я встретил в Берлине. Вскоре моя судьба круто изменилась. Личный водитель полковника Гурбича - заместителя командира 9-го корпуса по бронетанковым войскам - уходил на "дембель". - Заменишь меня на "Опель-Супер-6"? - спросил он как-то меня. - Легко, - не раздумывая, ответил я. Генерал И. Рослый "Опель" оказался машиной неприхотливой и простой в обслуживании. В то время я служил в Ростоке. Вот там-то впервые и увидел темно-синий кабриолет "Майбах", принадлежащий Герою Советского Союза, командиру 9-го гвардейского корпуса генерал-лейтенанту Рослому. Ходили слухи, что машину он получил в подарок за штурм рейхсканцелярии от командующего 5-й ударной армии генерал-полковника Берзарина, ставшего потом первым комендантом Берлина. Однажды с "Майбахом" вышла какая-то неприятность - перестали включаться передачи. Ведь коробка-то у него мудреная, полуавтоматическая. Мы, водители, во что бы то ни стало решили починить генералу кабриолет. Стали смотреть, что и как там устроено. И обнаружили, что снизу, возле подножек крепились по два металлических баллона с каждой стороны, которые приводили в движение механизмы гидротолкателей. Они-то и включали нужную передачу в зависимости от оборотов двигателя. Один баллон оказался пробит. Мы его тщательно заделали. Но все равно передачи не включались. Потом выяснили, что от времени в гидротолкателях окислились силуминовые поршеньки. Мы их разобрали, прочистили, собрали. Ура! Работает! У генерала Рослого были и другие машины. Служебный "Виллис". И личная "Татра". Очень обтекаемая и необычная машина - с большим "плавником" на крыше, воздушным охлаждением и приводом на задние колеса. На ней командира корпуса возил старшина Михаил Ночка. Он-то и подсказал генералу: "Берите на "Майбах" Молокова. Ему служить еще долго. Да и парень он толковый". Так я стал водителем личного кабриолета Рослого. Шел 1947 год... "Монстр" коменданта Берлина - Это чудо, а не машина, - восторженно рассказывает Николай Молоков. - Огромная, весом больше двух тонн. Четыре двери, мягкий складной верх. Салон отделан ярко-красной натуральной кожей. На панели приборов я впервые в жизни увидел такой прибор, как тахометр. Строго по центру стояли электрические часы. И, наконец, радиоприемник "Телефункен". Что удивительно, на "Майбахе" радиоантенна напрочь отсутствовала. Я подозреваю, что она была "замаскирована" и проходила где-то внутри складной крыши. А подвески! И задние и передние - независимые. О такой конструкции мы никогда раньше и не слыхивали. Двигатель... Шесть цилиндров. На каждые 3 цилиндра - отдельный карбюратор. 140 лошадиных сил. Мы, армейские водители, частенько сравнивали различные трофейные машины. Самым-самым из самых-самых оказался немецкий черный пульман-лимузин коменданта Берлина генерала Берзарина. Из-под капота 8-цилиндрового мотора выходили большие хромированные трубы. Мощность -170 лошадиных сил. Настоящий монстр! Мой "Майбах" против этой махины - все равно, что игрушка... Генерал-полковник Берзарин слыл знатоком всякой экзотической автомототехники. Он собрал немало трофейных машин и мотоциклов. А ездить на мотоциклах он обожал страшно. Кстати, эта слабость и сыграла трагическую роль в его судьбе. 16 июня 1945 года Берзарин вместе со своим ординарцем разбился на мотоцикле, налетев на "Студебеккер". Вскоре генерала Рослого перевели в Москву. Старшина Ночка демобилизовался. "Татра" генерала осталась где-то в Германии. Сам Рослый уехал пассажирским поездом в столицу. "Майбах" погрузили на железнодорожную платформу и отправили вслед за генералом. "Однажды я таранил трамвай" - Генерал учился в академии имени Ворошилова, жил в квартире на Москворечной набережной. Меня прикомандировали к одной из воинских частей под Москвой. Когда Рослому требовался автомобиль, он вызывал меня по телефону. В Москве в 1947 году было навалом всякой трофейной техники, но наш "Майбах" воспринимался как настоящая диковинка. Даже крупные военные чины с любопытством его разглядывали. В их глазах читались удивление и нескрываемая зависть: "Где такую машину отхватил?" Однажды с кабриолетом вышла неприятность. Дело было зимой. Я ехал за трамваем, который неожиданно стал замедлять ход. Я притормозил и попытался объехать вагон. Но, как назло, колесо въехало в колею - рельсы не успели почистить от снега. Скользко! И вот, левым передним крылом я ударяюсь о буфер остановившегося трамвая. Авария ерундовая. И повреждения незначительные. Бампер цел, фара не пострадала. Вмятина только на крыле. Даже милицию вызывать не стали. Но как мне было стыдно! Я побил личную машину генерала! В тот же день машину мне помогли отремонтировать в мастерских автобазы. По Москве мы обычно ездили с поднятым верхом. В поездках "Телефункен" генерал слушать не любил. Обычно садился рядом, доставал какие-то блокноты, тетради. Предпочитал спокойную размеренную езду. И лишь однажды он сказал: - Ну-ка, Николай, давай попробуем, на что она способна! Наперегонки с черным "ЗИСом" "Мы ехали по шоссе Москва-Симферополь. Тихо урчал двигатель. Я включил второй "диапазон" и нажал на газ. Мотор встрепенулся. Стрелка спидометра перевалила за цифру "80". Дорога была пустынной. Лишь изредка навстречу попадались полуторки. За нами пристроился черный "ЗИС". Он быстро нагнал нас, радиаторы поравнялись. Задние окна лимузина - плотно зашторены. За рулем - военный в наглухо застегнутом френче. Такие носили офицеры НКВД. Шофер небрежно глянул на нас. Затем презрительно скользнул взглядом по "Майбаху". Тут же отвернулся. Черный "ЗИС" ушел вперед. Генерал Рослый многозначительно посмотрел на меня. Мол, ничего себе. Что он себе позволяет! Я надавил на педаль газа сильнее. Скорость - 100! Мы догоняли черный "ЗИС". Еще немного... и теперь обе машины неслись ноздря в ноздрю по длинному прямому шоссе. Человек-френч мертвой хваткой вцепился в руль и с такой силой нажал на педаль газа, что выхлопная труба "энкэвэдэшного" лимузина заверещала, точно стая жаворонков. "ЗИС" снова стал обгонять нас. Я передвинул рычажки-монетки в крайнее положение. Тахометр показывал 4000 оборотов в минуту. Мы шли на максимуме. На скорости 130 мы настигли и обошли "ЗИС". Нам вслед неистово ревел клаксон. В ответ я врубил на полную катушку сирену - она досталась нам в наследство от прежних хозяев машины - обитателей рейхсканцелярии. Вскоре силуэт "ЗИСа" растаял где-то позади. Пейзаж бешено мелькал за окошком. Ветер свистел. Машина летела плавно, без вибраций и тряски. Когда мы набрали 160, я понял, что, наверное, это и есть предел... Генерал одобрительно посмотрел на меня и приказал сбросить газ". Кафель и унитазы - В 1949 году мы переехали из Москвы в Калининград. Генерал поехал поездом. А я с "Майбахом" - опять на платформе. Из-за ремонтных работ эшелоны не доходили до Южного вокзала, а разгружались на запасных путях. "Майбах" снимали с платформы краном. Я был поражен открывшейся картиной. Город стоял в руинах. Улицы завалены битым кирпичом, проехать невозможно. В центре почти все здания разрушены. Мост через Преголю восстановили лишь один - тот, что возле нынешнего Дворца культуры моряков... Я еле-еле проехал на другой конец города - в район Амалиенау, на улицу Огарева (бывшую Оттокарштрассе). Там, в доме №31 на втором этаже приметного особняка с островерхой башенкой, поселился генерал Рослый. Шикарный дом. Фасад был выложен светлой кафельной плиткой. Внутри - панели из полированного дерева. В туалете - изразцовый унитаз. Меня поселили на пару с любимцем генерала - немецкой овчаркой по кличке Джек. Мы жили в комнате с балкончиком - как раз над центральным входом. Генерал Рослый уже успел перевезти в Калининград всю свою семью: жену, троих детей и тещу, которая занималась и готовкой, и уборкой (прислуги-то в доме не было). Я завтракал, обедал и ужинал в солдатской столовой в воинской части на нынешней улице Борзова. Там, где сейчас расположен пункт регистрации ГИБДД. Генерал к столу меня не приглашал. Это было не принято. Хотя отношения у нас было очень доверительные. И вообще в этой семье ко мне относились, как к сыну. Два барашка и "Адмирал" - Генерал приказывал подавать "Майбах" к подъезду лишь в особо торжественных случаях. Или когда надо было встречать комиссии из вышестоящего штаба. Или когда у него было настроение просто покататься. Для каждодневных поездок Рослый пользовался служебной "Победой" с очень редким по тем временам кузовом "кабриолет". Это была вторая машина, за которой я был закреплен. В отличие от "Майбаха" "Победа" стояла не в гараже на улице Огарева, а в автопарке воинской части. Была еще и третья машина - "Виллис". Но там был свой водитель, и я этой машины не касался. На улице Кутузова в то время жили офицеры штаба армии. И у всех были прекрасные трофейные автомобили. Например, командующий 11-й Гвардейской армии генерал Батов тоже ездил на "Майбахе". Но у него был не кабриолет, как у нас, а пульман-лимузин. Полковник Матвеев - заместитель командующего армии по снабжению обзавелся и собственным "Опель-Адмиралом", и служебной "Победой". Генерал Борейко ездил на "Хорьхе". В Калининграде мягкий верх "Майбаха" мы опускали крайне редко. А убиралась крыша очень просто - на лобовом стекле надо было открутить два барашка. И легким движением руки вся эта огромная на вид конструкция опускалась в считанные секунды. А поверх я одевал штатный брезентовый чехол с кожаными ремешками-застежками. Черные ручки на "торпедо" - Зимой систему охлаждения заправляли антифризом - потому что гараж на Огарева, 31, был неотапливаемым. В холодную погоду двигатель иногда капризничал. Не знаю, может, он вообще морозов не любил. А может, компрессия в цилиндрах упала. Все-таки пробег у "Майбаха" к тому времени был уже солидный. Так или иначе, но, чтобы не насиловать аккумулятор попусту и оживлять мотор быстрее, я добавлял в карбюратор немного эфира. Вместе с "семьдесят шестым" бензином получалась суперсмесь. ...Ездить по зимнему Калининграду тоже удовольствие было не из приятных. Во-первых, передок у "Майбаха" - тяжелый (один двигатель с коробкой весил более 700 килограммов). А зад - легкий. Ведущие колеса - задние. Видимо, оттого "Майбах" и вел себя, как... корова на льду. Одно неверное движение рулем на обледеневшей брусчатке - и занос обеспечен. Во-вторых, печка... "Майбах", как и любой автомобиль экстра-класса, был оборудован штатным отопителем. Но, похоже, он был рассчитан на мягкие зимы Лазурного берега, Монако или долины Рейна. Несмотря на утепленный многослойной тканью мягкий верх, зимой в салоне было очень холодно. Хотя в "Майбахе" была предусмотрена сложная система обдува и вентиляции, стекла сразу же запотевали и покрывались инеем. Как сейчас помню, управлялась система двумя большими, симметрично расположенными на "торпедо" черными ручками. Ими же регулировалась подача воздуха в салон - теплого или холодного, как включишь. 80 тысяч км за три года - С резиной для такой машины могли выйти большие проблемы. Если бы мы не позаботились обо всем заранее - когда выезжали из Германии, захватили 4 новые шины "Континенталь". Плюс две штатные запаски, установленные на крыльях. Вот этого-то мне и хватило, чтобы за три года наездить более 80 тысяч километров и горя не знать... Правда, в Калининграде улицы тогда были в страшном состоянии - груды битого кирпича, железки всякие валялись, гвозди, стекла... Так что я частенько прокалывал колеса. Пришлось осваивать навыки вулканизации. За все время "Майбах" меня ни разу не подводил. Может, потому что я обслуживал его вовремя, берег. Как тут не вспомнишь знаменитые строки из старого рекламного проспекта фирмы: "...в автомобилях "Майбах" ничего не ломается". Все, что я делал, - это шприцевал ходовую и трансмиссию. Да масло в двигателе менял. Вот и все обслуживание. Хотя, нет... все же была одна проблема. У "Майбаха" - подвески независимые. Задние оси соединялись с дифференциалом ШРУСами. А ШРУС закрывался резиновыми чехлами. Вот они-то от времени и износились. Понятное дело, искать запчасти на "Майбах" в Калининграде было безумием - машина очень редкая. Выпускали их малыми партиями. За всю историю фирмы модель "SW-38" произвели в количестве 520 штук. Эксклюзив! Поэтому чехлы мне приходилось восстанавливать - снимать и вулканизировать. Самым трудным в этой операции было сжать пружины, чтобы отсоединить полуоси и вытащить чехлы. Никаких подходящих приспособлений в автопарке у нас не было. Все приходилось изобретать самому. Угонщики и НКВД - Генерал любил, когда его "Майбах" выглядел, как новенький. Каждые полгода кузов я натирал специальной восковой пастой. Какая на нем была отличная краска! Многослойная темно-синяя нитроэмаль. Любые царапины можно было запросто заполировать, и машина выглядела как новенькая. Не то, что на моей нынешней "Оке" - всего за два года во многих местах краска вытерлась до металла. Пробку радиатора "Майбаха" украшали две хромированные буквы "М". За все время никто ни разу не пытался ее снять. Как, например, сейчас воруют "прицелы" с капотов "Мерседесов". Не знаю, в чем здесь дело... Но не думаю, что только из-за страха перед НКВД (понятно, за порчу машины генерала чекисты строго бы спросили). Но, я думаю, основная причина в том, что народ в то время был совсем другой. Честнее, порядочнее... Хотя жили беднее. Вот, например, я останавливался где-нибудь возле магазина. И никогда на ключ не запирал "Майбах". Потому что даже в мыслях не укладывалось, что кто-нибудь может залезть в машину. А тем более угнать ее ... Девушка и кабриолет - Генерал частенько выезжал на охоту в Полесский район. Но не на "Майбахе", а на "Виллисе". "Майбах" - машина для лесных и полевых дорог абсолютно непригодная. Однажды мы поехали в войсковую часть в Нивенское. И в раскисшем грунте сели так, что машину трактором пришлось вытаскивать. Еле выдернули... Генерал разрешал мне ездить на "Майбахе" на политзанятия. "Самое главное, - любил говорить генерал, - это на занятия не опаздывать, а с машиной - шут с ней". Ну, я, понятное дело, и не опаздывал. Поставлю "Майбах" возле казармы и иду в класс... карту мира изучать. Иногда и на обед на машине ездил. А еще во время службы в части я познакомился с очаровательной девушкой. Валентина работала продавщицей в войсковом магазине, где отоваривался весь комсостав нашей части. Однажды, когда ей надо было срочно доставить отчет в подсобное хозяйство штаба армии, генерал разрешил отвезти Валентину на "Майбахе". Девушка была в восторге от кабриолета... "Как я не стал миллионером" - В 1950 году пришел приказ о переводе генерала Рослого во Львов. Как раз в то время подходил и срок моей демобилизации. Генерал вызвал меня и говорит: "Ты машину эту любишь, знаешь, а мне она больше ни к чему. Бери "Майбах" себе. Недорого запрошу". Я даже не знаю, за сколько генерал уступил бы мне свою машину. В принципе меня это и не интересовало. Поскольку у меня вообще никаких денег на тот момент не было. Откуда у солдата-срочника деньги? Теперь-то я понимаю, какую ценность представлял этот кабриолет. А уж сейчас... Не меньше миллиона долларов стоит. Теперь Николай Молоков ездит на "Оке". Калининград, 2005 год Генерал уехал во Львов. Я демобилизовался. Жить остался в Калининграде. Женился на Валентине. И прожил с ней в любви и согласии 48 лет и 9 месяцев... А "Майбах" я видел потом лишь однажды - он ненадолго останавливался возле нашего гастронома. Мне сразу бросилось в глаза, что новый владелец поменял брезентовый верх... Послесловие Николай Молоков уволился из армии младшим сержантом, окончил мореходку, прошел путь от простого моториста до старшего механика. Сейчас на пенсии. Живет на Каштановой аллее. Ездит на автомобиле "Ока". Генерал-лейтенант Рослый И.П. вышел в отставку в 1961 году. Жил в Одессе. Умер 15 октября 1980 года. Похоронен в Москве. Перед самым отъездом из Калининграда генерал передал "Майбах" SW-38 своей воинской части. На нем еще какое-то время старшина автороты возил солдатское белье в прачечную. Потом за три баллона спирта "Майбах" был приобретен инженером целлюлозо-бумажного завода Борисом Фрейманом. В середине 70-х годов при пожаре в гараже обгорела задняя часть автомобиля. В 1979 году Фрейман уступил настойчивым просьбам латышских коллекционеров и поменял "Майбах" на... "Москвич-412". В 1989 году этот же "Майбах" засветился на слетах старинных автомобилей в Риге и Вильнюсе. В 1992 году он был продан в США. Сейчас аукционная цена "Майбаха" Рослого-Фреймана составляет 1.200.000-1.300.000 долларов. Ю. ГРОЗМАНИ Газета "Новые колеса"6-12 октября 2005 | НК №281

После окончания войны, из Германии в СССР было вывезено порядка 50000 автомобилей. (Насколько эта цифра верна не знаю, но похоже на правду :) ) Выложу тут несколько статей о судьбе этих машин. Так выглядели улицы Москвы в 1947г