ГригорийМ

Кстати, сколько у тебя Матриксов ? Мне кажется, что в твою тему легко процентов 80 их ассортимента моделей попадают. :smile:

Я слишком обожаю фирменные решётки радиатора Дюзенбергов, поэтому любой отказ от них считаю непростительным преступлением. :biggrin: Я думаю не разочаруешься.А кого ты ждёшь, я не понял. :blush:

А я когда разом взял четыре Моторхедовские модели, от Т-Бёрда решил воздержаться, ограничившись Чампсом. А сейчас смотрю на твои фоты и склоняюсь к мысли, что пожалуй был неправ. :cool:

И чтобы Pierce Arrow не скучно было одному ехать наконец решил взять и давнишнюю модель Есвал. Duesenberg SJ Town Car Cabrio 1937 Esval Models EMUS43004A Этот автомобиль считается "последним Дюзенбергом", т.к. был построен уже после закрытия компании Дюзенберг. Кузов заказан у Rollston по желанию и по разработке немецкого художника-абстракцианиста Бауера. Изначально постройку эта небедная творческая личность хотела доверить Erdmann und Rossi, но в конце 30-х власть третьего рейха всяких извращенцев от искусства недолюбливала, даже в 1938 году организовало выставку «Дегенеративного искусства», где были и работы Бауера. Впрочем в тюрягу гестапо он угодил не сколько за творчество, а сколько за конкретное соучастие в вывозе из Германии художественных коллекций, принадлежавших евреям и немцам, понимавшим куда катится эта страна и пытавшихся спасти свои шедевры. Это нацики простить уже не могли. Впрочем американские друзья занесли куда надо и Rudolf Bauer через несколько месяцев благополучно удрал в Штаты, где и воплотил в жизнь задуманный Дюзенберг. Окончательно он был готов только в 1940 году. Так сказать лучшие работы художника прилагаются. :cool:

Pierce Arrow Model B Roadster 1930 Esval Models EMUS43006B Выбирая какую модель брать красную открытую или бежевую закрытую склонялся к первому варианту, спицованные колёса с вайтволлами там классно смотрятся, но закрытый тент у бежевого тоже манил. Что брать - не знал. :wacko: В итоге щедрая скидка в 20€ на моделиссимо перевесила чашу весов. :biggrin: Всего таких родстеров выпустили 106 штук, сотня ушла в небытие, но 6 автомобилей дожили до наших дней. Интересный факт: у красной модели 2 дворника, у бежевой один. Как на сохранившемся прототипе. :cool:

Точно Спарк ? Хром больше на творения Бос моделс похож, такой же серебрянкокрашенный. :biggrin: Или так на фото кажется, вроде к Спарку никогда подобных претензий не возникало. Приличная мастерская. А машинка вообще славная.

Однако модель-долгострой. :biggrin: http://www.forum.mdiecast.com/topic/9097-mercedes-s-ss-ssk-380-500-500k-540k-770k/page__view__findpost__p__459137

Imperial Le Baron C70 Limousine 1956 GLM 131201 Новинка от фирмы GLM. Красивый автомобиль, смотрится ничуть не хуже своего конкурента Fleetwood 75 limousine'56, который в коллекции тоже имеется. Кстати начиная именно с этого поколения марка Империал избавилась от приставки Крайслер. Всего таких лимузинов в 1956 году выпустили 226 машин, причем строили их в Детройте, а следующее поколение 1957 года строилось в Италии у Ghia.

Забавный грузовик. :smile:

Конечно дело вкуса, но мне современный Де Вилль больше нравится. А в каком году его переделали, не написано ?

Нет, на его машинке я не катался, только любовался. Видимо в день заездов я прогулял клуб!

Отличный очередной Матрикс! Классная машинка. Пять лет назад видел её живьём. :cool:

Да, я эти цифры в Вики видел, тоже считал, что у Роллсов процент сохранности в разы выше. Интересно с чем это связано, скорее всего с тем что они в большинстве своём обитали в США, Великобритании с колониями - странах по которым не прошлась Вторая Мировая. А Hispano-Suiza наоборот больше была представлена в континентальной Европе, где был большой риск попасть под мобилизацию, переделку в санитарки или просто погибнуть под бомбами. В этом плане меньше всего повезло роскошным Майбахам, к сожалению, 90% машин не дожили до наших времён. :unsure:

Как же вы допустили ?! © :laugh: Эх, такую красоту не сберегли. Володя, а случайно не известно сколько из выпущенных конкурирующих Фантомов II & III сохранилось ?

Случайно не Китобой собирал ? Цветовая гамма немного схожа с моделями ПроектМастер.

Согласен, наверное это из-за цвета, но к сожалению у GLM немногие модели перевыпускаются во втором цвете. Если еще 2-3 года это было нормой, то сейчас скорее исключение.

Ничего себе! У моей модели подставка не такая богатая. :mellow:

Cord L29 Town Car Murphy & Co 1930 GLM

Rolls-Royce 20/25 Justerini & Brooks Delivery Van 1933 GLM

Олег, я посмотрел каталог Миничампс 1996г у серой А4 номер 430 015000

Хорош! Всегда мне нравился, несколько раз в 90-е даже удалось покататься пассажиром. У вас в Баку ещё встречается ? В Москве к сожалению уже несколько лет ни одного не видел. :unsure:

Да уж итальянцы с дизайном для американцев особо не затруднялись. :biggrin:

Поздравляю с такой долгожданной моделью. Вообще безумно жалко, что такое произведение искусства, результат многочасовых трудов высококлассных мастеров может быть уничтожено каким-нибудь криворуким грузчиком, безмозглым существом, способным только перетаскивать тяжести. :laugh:

Dual Ghia Cabrio 1957 Matrix MX20303-081 Автомобиль получил свое имя по названию двух сотрудничавших фирм: Dual-Ghia. Кузова производили в Турине на фабрике Ghia, собирали их на базе привезенных из Америки шасси Dodge и, затем, отправляли назад в Детройт, где сотрудники Dual Motors устанавливали агрегаты, завершали сборку интерьера и электрической части. Некоторые элементы интерьера тоже заимствовались от серийных — руль Chrysler, приборы Dodge, переключатели Plymouth. Однако, эти элементы умело вписывались в дизайн, а на материалах не экономили: для обивки кресел применялась высококачественная кожа Connolly, на полу лежал толстый ковер, торпедо имело хромированную окантовку. В качестве силового агрегата Dual Motors выбрали самый мощный и самый разрекламированный двигатель тех лет – крайслеровский V8 с полусферическими камерами сгорания (Hemi), в данном случае Red Ram производства Dodge с рабочим объемом 5,2 литра (315 куб. дюймов). Штатно устанавливались моторы мощностью 230 л.с., но за доплату в $100 предлагался 260-сильный вариант D-500 и около половины клиентов предпочли эту версию. В продажу кабриолеты поступили в августе 1956 года по цене, четко обозначавшей принадлежность к элите - $7646. Эксклюзивность и высочайшее качество привлекло сообразную клиентуру – благодаря таланту Поля Фараго продать свой товар звездным клиентам Dual-Ghia стал самым модным автомобилем Голливуда. Среди владельцев были певец Фрэнк Синатра, политик Ричард Никсон… По слухам, одну из машин купил Рональд Рейган, но проиграл ее в покер действующему Президенту США Линдону Джонсону и тот владел Dual-Ghia несколько лет. Но при огромной позитивной публичности каждого владельца, общий рынок для сверхдорогого американского кабриолета оказался слишком узким. Поэтому изначальным планам Dual Motors выпускать по 150 экземпляров в год не суждено было сбыться.Точных данных об объеме выпуска не сохранилось. Традиционно, приводится цифра в 117 экземпляров за три модельных года (1956-58), включая 2 купе.©

От довоенных роскошных авто перейдем к люксу конца 50-х. И это будут не серийные Линкольны/Кадиллаки, а работы итальянских мастеров на американских шасси. Мастерская Carrozzeria Scaglietti отлично знакома поклонникам Феррари, но итальянские мастера сотрудничали и с Шевроле. Построили аж три Корвета, на которые так и просится сами знаете какая эмблема. :biggrin: Chevrolet Corvette Scaglietti 1959 Matrix 40302-021