Stanislaus

Не исповедальня (Католик это в данном случае фамилия предпринимателя) и не "вэн" - по русски это называется доставочный фургон, по немецки "лиферваген".

Бристоль это.

Верно. Их и сейчас там не производят, но автобусы О302 там был массовый продукт. http://tramclub.org/viewtopic.php?t=578

Увы, очень много из этих автомобилей, не оригинальные Мерседесы, а иранские лицензионные грузовики Khavar и автобусы Irannational - на них тоже ставилась звезда, и ныне их производят в Иране но уже под новой маркой Iran Khordo.

И на автомобилях наклейки DDR, флаги, вымпела - пол-Германии их вешают - Остальгия это называется.

Классная тачка

Александр! Вам спасибо большое за покупку!!! Мои поздравления!!! Рад, что подарок супруги Вам понравился :)

Вот для этого они нужны, тут лопатой не заменишь - перевозка стационарного контейнера с оборудованием.Хотя опять же не вижу резона - в большинстве случаев даже у пожарных для этого задействованы обыкновенные грузовики, с разгрузкой контейнера на салазках.

Ну если и летали в 2002 году, то нызенько-нызенько :) Как я уже говорил, в работе я "верблюд" за 20 лет жизни в Германии всего один раз видел - антикварный с головой У 406 (или даже У 401, точно не припомню, в 90-е это было), причем без регистрации - по территории университетской клиники Вюрцбурга бельё тихим ходом по корпусам развозил. В интернете их полно, но тоже без регулярной регистрации - либо временный номер, либо олдтаймеровский. Понимаю, что немцы все придумают, чтобы облегчить физический труд, но и деньги они считать умеют - все-таки дорогое это удовольствие. Да, медсестрам было удобно заказывать в него тележки-боксы с бельём. Но наблюдая эту процедуру пока он сложится и выпрямится, я понял, что та же лопата может три раза вниз и вверх прогуляться. Однако спорить не стану - возможно была в них надобность и даже есть, раз их делали. Видел еще на шротте такого верблюда с головой Ганомаг - его хотели реставророватъ. Спасибо за скан. Понял, что принцип как и у ФОМАГа. Только у ФОМАГа ролики были стационарными, их не снимали, а подтягивали под капот. Видимо часто приходилось кузова менять. Реклама гласила тогда - в будни городской автобус, а в выходные прогулочный. Но и они летали тильки нызенько - дюже замороченно это было в те годы. Кстати, "приводные головы" использовались не только для "верблюдов", например, для сельскохозяйственных машин тоже, в частности для "монотанков" (безрамная цистерна), перевозивших и распылявших удобрения. Знаменитые безрамные "монотанки" для перевоза горючего (бензина, солярки) фирмы "Штрювер" были обычно заднеприводными.

Приветствую, Кеша!!!

То что наверное так - понятно. Но только НАВЕРНОЕ. Тут же рабочая машина. А деревянная ось могла быть только временной - чтобы максимум пару метров проехать. В Вашей подписи только про ось написано, но ничего нет про колёса. А по-идее ось временная должна быть мертво установлена (не стали бы сложный огород городить) - стало быть колеса по идее должны были быть тоже деревянные как у телеги. Просто любопытно стало, как это выглядело.

Конечно сзади, у него же центр тяжести смещен назад, а у ФОМАГа вперед движок был выдвинут. Но Гугл картинок не даёт, зато даёт много других интересных конструкций: http://www.google.de/search?hl=de&xhr=t&q=unimog+triebkopf&cp=16&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&biw=1280&bih=822&wrapid=tljp1314057928924030&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi

Вот это и есть те "верблюды", о которых я говорил. Идея себя не оправдала экономически - слишком дорого. Подъёмная "лопата" гораздо дешевле и не менее эффективна.

Это хорошо, когда "головы" нужны парами, но как написано, иногда приходилось монтировать временную вторую ось из дерева. Пардон за офф, но вот приводная голова "ФОМАГ-Форан". Вырезка из моей статьи про ФОМАГи, правда автобус с "головой" редакция не напечатала. Подвесные ролики в данном случае оптимальное решение, чтобы менять кузова уже в процессе эксплуатации - переднюю часть кузова на домкрат,своим ходом отъехал и приехал к другому кузову.

По ссылкам, что я нашёл, все-таки получается, что делали их в Англии - разные модели. А именно этот, что ты показал, работал в Канаде на Юконе.Вообщем все приписывают его к "Хорнсби", а это английская фирма. Вроде бы и в ПМВ англичане пару таких применили для перевозки тяжелой артиллерии.

Унимоговские "приводные головы" - забавная штучка, разработанная фирмой ФОМАГ еще в 20-х годах. ФОМАГ переднеприводные "головы" с кабинами использовал для сменных кузовов (автобус/грузовик), а "унимоговские" в основном использовались для "грузовиков-верблюдов", где платформа для загрузки опускалась до земли (задней оси не было, колёса вывешивались по-отдельности вне габаритов платформы). Эти "верблюды" (не только на базе Унимога) до сих пор иногда можно встретить в Германии, например, в Вюрцбурге в уни-клинике уже лет 50 один такой бельё развозит).Но если у древних ФОМАГов имелись подвесные маленькие колёсики, дабы эти "головы" могли сами двигаться, то на Унимогах для их отправки, как написано в Вашем тексте их сцепляли по две штуки, или же, если одна, то приделывали к ним временную деревянную (!!!) ось.

Насколько мне известно, САСШ тут не при делах. Это обыкновенный дорожный локомотив (Road locomotive) английской фирмы Fowler начала ХХ века, перставленный на гусеничный ход. Может американцы так эксперементировали? Вряд ли, у них свои гусеничные паровые "рутьеры" были (например, Lombard). Но это 100% "Фоулер". В гугле о нём много написано, поищи. Миша! Вообщем в сети неразбериха. Иногда этот трактор называют американском Хорнсби, но тот был другой. Некоторые считают, что это аглицкий Рустон - но и у них я такого не видел. Вообщем непонятно, но основа точно от Фоулера. Вот ссылки навскидку: http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Hornsby_%26_Sons http://hornsbycrawler.org/ http://bbs2-kfz.de/DEUTSCH/BAUARTEN/LKW/raupe.htm

Франкфуртские номера и снят во Франкфурте на Кайзерштрассе. Похоже, что политесса штраф за нелегитимную стоянку хочет повесить.

Вот какой раритетище себе сегодня прикупил - теперь все вопросы по шасси бронеавтомобилей "Остин" будут сняты. Ну заодно и эксклюзивные Руссо-Балты в упаковке - осталось 4 штуки из 15-и.

Похоже, что это поздняя переделка. Движитель Адольфа Адольфовича Кегресса поздней конструкции (не российской, а французской), 1923 года. Фирма "Альфа-Ромео" среди лицензиатов Кегресса не числится. Видимо кто-то от "Ситроена" подвеску перекинул.

Вова, поздравляю !!!

Начнем с того, что это не лимузин, а скорее микроавтобус и отнюдь не начало прошлого века, а почти середина.

זה הסוד שלי