Caddycollector

Судя по сообщению в рассылке, с хромом все будет в порядке: Mercedes-Benz 770K 150W Cabriolet B Shah D'Iran 1940 Dark red Actual Car IL43066 Limited edition 99 pieces only 1/43 scale Attention : this is the sample picture. The parts are not chrome plated yet, logos are missing and somme details will be improved on the production.

Обе модификации

Захотелось высказать и свое скромное мнение :smile: хотя оно в принципе совпадает со сказанным выше Maranello. Расшивка на машине не видна уже с расстояния в пару метров (если говорить о стыковке досок, а не о линиях заклепок), заклепки же видны с гораздо большего расстояния. Потому на модели логичнее было бы вовсе не обозначать расшивку (7 вместо 9-ти, по-моему, худший вариант по сравнением с предложенным), а вот заклепки — погибнуть, но придумать как сделать :biggrin: Однако все вышесказанное никак не умаляет ценность труда мастера и модели и написано в качестве конструктивной критики.

Вышла в свет модель второй модификации Cadillac 'Jacqueline' coupe by Pininfarina — белая версия шоу-кара. Будет более верно назвать эту модификацию первой, т.к. это — оригинальный вид концепта, разработанного ателье Пининфарина. Лично мне этот вариант нравится больше золотистой версии американских реставраторов, в нем гармоничнее сочетаются хромированные элементы отделки с цветом кузова, а само детище итальянского дизайна выглядит элегантнее. Лимитированная серия 80 штук. Модели закреплена в качественных итальянских пластиковых боксах с нумерованными табличками, которые, в свою очередь, запакованы в отпечатанные типографским способом цветные картонные коробки. К каждой модели в качестве подарка прилагается цветная брошюра с описанием истории и фотографиями реальной "Жаклин".

Почему-то вопрос задан в этой теме :smile:

С днем рождения!

С днем рождения!

Можно сделать, но будет о-о-о-чень дорого :biggrin:

Сделал фотографии для сравнения размеров. Дизайн тоже можно сравнить :)

Сегодня сфотографировал

А как давно ты был в Саронно? Может, с тех пор все уже изменилось?

Почему же тогда нет ворованных или "внетиражных" Иларио?

Как я слышал (если не прав, пусть более знающие меня поправят), для сохранения эксклюзивности и защиты от китайского воровства Иларио заказывает в Китае только литье и покраску. Травление делается в Европе, а сборку осуществляют те же китайцы, но сидящие во Франции...

1921,Enzo Milano equipe Alfa Romeo

Сегодня сообщили о смерти одного из создателей этой машины - Серджио Фарины. Сообщение тут

Итальянский автодизайнер Серджио Пининфарина скончался в возрасте 85 лет в собственном доме в Турине, сообщает итальянское издание La Stampa. Далее...

Две модели двух машин от кузовных кутюрье. Хартманн и Пининфарина. Обе машины существуют в единственном экземпляре (тираж моделей намного больший, хотя, как показал опыт с моделью Хартманна, не так уж велик, чтобы удовлетворить спрос всех коллекционеров), это - материализованные в металле идеи дизайнеров, но, сколько бы не спорили почитатели всемирно известной марки, это еще и Кадиллаки! Причем не "европейские" как Катера, сделанный на базе Опеля, а полноразмерные, хотя и сделаны в Европе!

Спасибо, конечно, но это большей частью не мне, а Яну Сондерсу. Моя лишь систематизация и перевод :smile:

Речь не идет о "копейках", а об отличии обоснованной коллекционной стоимости от продажной цены :smile:

1/43 EMC 1961 Cadillac Jacqueline coupe by Pininfarina Работу над шоу-каром Pininfarina завершила к 48-му Парижскому автосалону, проходившему в Гранд Пале с 5 по 15 октября 1961 года. «Жаклин» выглядела превосходно: фары размещены в широкой радиаторной решетке, задние габаритные огни вписаны в углубление, проходящее вдоль боковой линии кузова. Крыша выполнена из нержавеющей стали, в ее заднем хромированном срезе предусмотрена длинная щель для вентиляции салона. Интерьер отделан черным винилом, ковровое покрытие — бирюзового цвета. Несмотря на просторный салон, были предусмотрены только два отдельных ковшеобразных сиденья с центральным подлокотником и специальным отделением сзади, где могла быть размещена корзина для пикника или набор клюшек для гольфа. За исключением приборной панели, руля и колесных колпаков, идентичных использовавшимся на моделях Cadillac 1959—1960 годов, концепт внешне не имел ничего общего с автомобилями этого подразделения. После нескольких показов на подиумах европейских автомобильных выставок 1961—1962 годов «Жаклин» поместили в музей Pininfarina в Турине, где она оставалась около 30 лет. Ян Сондерс — историк и энтузиаст Cadillac, создавший Базу данных Cadillac, — с начала 70-х годов взялся за исследование «Жаклин». Он выяснил, что в августе 1994 года она была выставлена на аукционе «Необыкновенные автомобили» под эгидой «Кристис». Сделка должна была принести 50—65 тысяч долларов, однако продажа не состоялась. Неизвестно, была ли к этому времени «Жаклин» продана из музея Pininfarina. Предположительно, еще в начале 90-х золотистый концепт-кар был приобретен бельгийским дилером Ferrari Филиппом Ланксвеертом непосредственно у Pininfarina. У Филиппа его купил бельгийский коллекционер Мишель Круш совместно с коллекционером из Калифорнии Эрве Виемом. Впоследствии Мишель продал свою долю Эрве и сообщил, что тот позже продал «Жаклин» Алену-Доминику Перрену, тогдашнему президенту французской группы «Картье». Творение Pininfarina в то время было недействующим, и мистер Перрен предложил автореставраторам Франко и Тиану (отцу и сыну) Тетро из Harbor Auto Restorations (Помпано Бич, Флорида) вдохнуть жизнь в «Жаклин». Мастера работали над автомобилем шесть месяцев, потратив на восстановление две тысячи часов. После реставрации автомобиль отправили его новому владельцу во Францию, где в ноябре 1996 года автомобиль получил регистрацию французского Министерства транспорта. «Жаклин» вызвала сенсацию на выставочных показах, победив на Concours d'Elégance в 1998-м и в 2000 годах, проходивших в парижском парке Багатель. Она также затмила всех в 1999-м на Concorso Italiano, проходившем в Quail Lodge Resort (Пэббл-Бич, Калифорния). Как следует из письма, полученного Яном Сондерсом от г-на Перрена 21 января 2002 года, последний в 2001 году продал автомобиль покупателю, пожелавшему остаться неизвестным. Однако это не вяжется с информацией, полученной Яном пять лет спустя от Эрве Виема, утверждавшего, что Перрен оставался владельцем «Жаклин» до 2006 года. Известно, что в июне 2006-го из бельгийского Антверпена «Жаклин» была отправлена г-ну Виему назад в Калифорнию. Круг замкнулся! Автомобиль вернулся к старому владельцу, в связи с чем возникает предположение, что он был «продан» во Францию только для того чтобы получить регистрацию. Многие факты о «Жаклин» противоречивы и неоднозначны. Все вышеназванные господа (Ланкксвеерт, Круш, Вием, Перрен), прямо или косвенно вовлеченные в «одиссею» «Жаклин», являются коллекционерами Ferrari и Pininfarina и прекрасно знакомы друг с другом. Очевидно, именно усилиями этих влиятельных господ скрыта история продажи шоу-кара из музея Pininfarina и информация о его исходной версии до реставрации 1996 года. Зачем же группке коллекционеров скрывать информацию об автомобиле? В данном случае ответ не вызывает сомнений, ведь утаивались факты, характеризующие не слишком высокую стоимость «Жаклин» и способные снизить ее цену на аукционах. Желание сорвать солидный куш при окончательной продаже автомобиля толкало обеспеченных господ на подтасовку фактов и перепродажу автомобиля друг другу. Исходя из того, что уникальный изготовленный Pininfarina кузов (примерная стоимость 80 тысяч долларов) в настоящее время установлен на шасси подержанного Cadillac Eldorado Biarritz 1960 года (ориентировочная стоимость 5 тысяч долларов), стоимость «Жаклин» с учетом монтажа и покраски не должна превышать 100 тысяч долларов...

Pininfarina (до 1961 года — Pinin Farina) в 1959-1960 годах изготавливала и монтировала кузовы на привезенные из-за океана шасси для четырехдверных моделей Cadillac Eldorado Brougham. Кузовы были разработаны принадлежащей Cadillac фирмой Fleetwood. Именно это производство вдохновило руководство фирмы на создание «Жаклин» — итальянской версии американского автомобиля. Pininfarina полагала, что обновленная элегантная производственная модель сможет стать приемником Eldorado Brougham. Итальянская компания надеялась продать подразделению Cadillac компании GM идею производства новой «лучшей из лучших» серии этой модели. Однако каждый Brougham, построенный с 1957-го по 1960 год, приносил Cadillac убытки. Потому фирма отказалась от продолжения такого дорогостоящего проекта, несмотря на привлекательность новой разработки итальянцев.

Отдельное спасибо Андрею Брагину (Andy10_4) за снимок ходовой его 1/24 модели 1960 Cadillac Eldorado Biarritz. На основании этой фотографии было выполнено днище "Жаклин", показанное ниже.

Мне тоже нравится :smile: Когда смотрел на отливки, казалось, что очень уж все просто. А все вместе заиграло В этом, видимо, и заключается талант кузовостроителя, чтобы простыми линиями создать неординарный объем...

1/43 EMC 1961 Cadillac Jacqueline coupe by Pininfarina