fireman

Осветительный. Киевская пожарная охрана. Конверсия ЛОМОвской модели

Очень просто и быстро и главное эффективно: ACDSee ------ Enhance --- Resize Еще можно при сохр. компрессию слево

Потом можно будет переместить (я что-то читал про него у Богомолова)

Это я уже понял (на иконках остались). А куда не помещаются? :)

У меня много фоток GMC-шных с такими турелями: временно выложу - потом удалю

Может быть это: Techical Manual: Studebaker TM10-1565 Parts Lists: G-630 (см #17)

На предпоследнем фото, вторая снизу машина - Студебеккер US6-U5 с колесной формулой 6х4. (можно будет продублировать ниже , когда будем писать о U5; а нижняя БЗ-35С - это U3). --------------------- Не отображаются при попытке просмотра вьюверами: 431 - нет текста сверху; 511 нет фото снизу; 521 - нет три фото сверху.

Это кабина не "тропического исполнения", это, так называемая, эрзац-кабина; имеет упрощенную конструкцию (я выше упоминал). Известно, что помимо СССР, США поставляло US6 также в Австралию, Новую Гвинею, а также в Новую Зеландию. Так в Австралийских Студерах, по крайней мере, что я нашел, почти все кабины обычной формы. Австралия, наши дни

Вот это КЛАСС!!!! Кстати, интересно расположение бензобака. Он смещен вверх, тогда как обычно располагался на левом лонжероне рамы за кабиной. Отсюда можно предположить, что на мод-циях U1 и U2 он, возможно, там и располагался. (я выше этот вопрос пытался выяснить).

Кран, я потом выложу (использовался на другой модификации). А вот про использовании в понтонных парках - интересно. Нет ли фоток?

...

"... еще парочку"

..продолжение Упрошенная конструкция автонасоса на базе ЗИС-5. Рабочее название - ПМЗ-5. В кузове размешены три скамьи для посадки 6 человек, раздаточные шланги и пр. оборудование. Сзади навешена рукавная катушка и установлен насос Д-20. Такой конструкции насосы использовались в малых городах, поселках, сельской местности. Использовались также автомобили похожей конструкции с передним расположением насоса ПН-1200.

Интересное мнение о вышеназванных профессиях, тем более, что интернет все стерпит, да еще от анони...

Это может быть, так сказать, руководством по сборке (пособием) для других коллекционеров, которые захотят сами собрать данные модели. (большое количество деталей, не исключена возможность для творчества). Да и экономия денег существенная!!!

Назначение Углекислотно-снежный автомобиль "МКПО" сконструирован на шасси ЗИС. Его установка состоит из двух батарей, обращенных вентилями в противоположные стороны и состоящая каждая из восьми баллонов. Емкость каждого баллона 24 кг жидкой углекислоты. Вентили каждой батареи соединены распределительным коллекторным устройством, допускающим использование баллонов как по одному, так и группами. Кроме этого, на автомобиле имеется 100м бронированных рукавов высокого давления и два ствола-снегообразователя (которые расположены вертикально в задней части кабины). Углекислотно-снежные автомобили являются мощными пожаротушительными автоходами, предназначенными для ликвидации таких пожаров, которые не могут быть потушены водой или пеной. Они используются для тушения небольших резервуаром ЛВЖ и разлитых ЛВЖ поверхностным методом; для тушения пожаров в скрытых пространствах (ветниляционная система, междуэтажные перекрытия, пустотелые перегородки)- объемым методом.

Вообше я планирую поместить, так сказать, фоторепортаж изготовления мною Студебеккера из кита. Только вот не знаю: во-первых - будет-ли это интересно7; во-вторых - в какой раздел это поместить? /в настоящее время Миниклассик изготавливает модели Studebaker US6 трех модификаций (см. выше), с вариантами двух кабин. Также это шасси (U3) имеет две длины рам (не баз!)

Конечно, Саша! До этой модификации мы еще не дошли. Но думаю, в скором времени предоставить на суд общественности свой вариант тягача да и др. мод-ций US6.

"..еще парочку" Углекислотноснежный МКПО. На модели не установлены снегообразователи.

Нет, это был ЗИЛ-157КДВ

Да, совершенно справедливо!!! Вот еще интересный экземпляр! (фрагмент клубной колонны) Аркадий, можешь позвонить мне: 0547766944 (Оранж)

Все это прекрасно!!! НО... !!!! В настоящее время рассматривается модификация U3. Это-же обобщенная информация - она бы подошла лучше к началу раздела (хотя подобное что-то есть вначале). Раньше мною была высказана просьба: включать свои дополнения в соответствующее место (я поэтому и делаю продолжительные паузы после каждой мод-ции). По крайней мере, можно попросить модератора переместить представленную инфу в соотв. место!! ....итак , возвращаюсь к своим...хм, Студерам: Представляю варианты установки различного оборудования на шасси U3:

Чтобы было понятно, немного распишу ТТХ автомобилей, на базе которых изготавливались пожарные прототипы для моих моделей. Как видно из таблицы (правда наспех "сварганил"), ЗИС на протяжении ряда лет использовал для практически всего спектра своих моделей один двигатель!!! Этот двигатель (5,555) устанавливался и на ЗИЛ-157 и даже на ЗИЛ-130 (некоторые самосвалы). Так что говорить о повышении тяговых свойств на моделях с колесной формулой 6х4 не приходится. Мощность повышалась за счет усовершенствования систем впуска/выпуска, установкой более совершенных карбюраторов и пр.; да и то незначительно. А что касается газогенераторных моделей, то она и вовсе падала, что впрочем не мешало эксплуатировать эти модели в достаточно большом количестве в военное и послевоенное время. Извините за столь сумбурное высказывание, просто спешу!!

Кстати, прицеп на резине! Колеса - из ранних. И почему нельзя было сделать нормальную полноценную раму на прицепе?. Нет, надо переделать!!! И сцепное устройство - тоже переделать!!!

... продолжение Автомобиль техпомощи (авторемонтная мастерская). Выставляется впервые.